¿Por qué decae la batería de energía de los vehículos de nueva energía?

En la actualidad, la regulación de la industria establece que la batería debe cambiarse cuando su atenuación sea de hasta 80. Hasta ahora, hay dos corrientes principales de batería de alimentación. Veámoslo por separado:

Una es la batería de litio ternaria representada por tesla, que tiene mayor densidad de energía, tamaño pequeño y peso ligero. Sin embargo, como la disipación de calor es un gran problema, se necesita más espacio y calidad para instalar el sistema de refrigeración por agua, y su seguridad no es tan buena como la de una batería de hierro.

Además, la atenuación de la batería es relativamente rápida, alrededor de 800-1200 ciclos de carga completa, con una atenuación del 20%.

Carga completa significa que solo se cuenta una vez la carga del 0 al 100%, y si la carga va del 50 al 100%, se cuenta la mitad de la carga.

Según el kilometraje de 300 km, el estándar de sustitución está entre 240.000 km y 360.000 km, y según el kilometraje conducido por el coche familiar cada año, de todos modos llevará más de diez años.

La otra es la batería de fosfato de hierro y litio (batería de hierro), que está representada por byd. Este tipo de batería tiene el rendimiento opuesto al de la batería ternaria de litio, y su pequeña densidad da como resultado un gran volumen, alta calidad, buenas características de disipación de calor, y su seguridad también es mejor que la batería ternaria de litio.

Su batería tiene un deterioro térmico más lento, alrededor del 20 por ciento después de 2000 ciclos, pero debido a su corto alcance, su vida útil es aproximadamente la misma que la de una batería de litio.

En cuanto a por qué la batería aparecerá atenuada, daré una breve introducción.

He leído varios informes de investigación de académicos estadounidenses. En pocas palabras, en una batería de litio, hay una capa de membrana de intercambio a través de la cual los iones de litio pasan de un lado a otro para completar la carga y descarga.

Después de múltiples cargas, una pequeña fracción de los iones de litio se vuelve inactiva y se convierte en "iones de litio depositados". forman una "carcasa de aislamiento eléctrico" dentro de la batería, y cuanto más gruesa es la carcasa, peor es el rendimiento de la batería.

Además, durante la descarga, se consumirán algunos iones de litio para complementar el daño de la membrana de intercambio. En este momento, debido a la reducción de iones de litio, la autonomía de conducción se reducirá.

En la actualidad, este problema no se puede resolver por completo desde la perspectiva del hardware. Solo podemos comenzar desde el sistema de control electrónico y usar varios algoritmos para descubrir cómo aumentar el rango y reducir la atenuación. Hasta donde yo sé, tesla es el mejor del mundo en este aspecto.

Por supuesto, obviamente, el ZF de China es consciente de las características de la batería de litio, por lo que las disposiciones de la garantía de la batería del automóvil eléctrico son de hasta 8 años / 150,000 km, dentro de esto, siempre que el estándar de reemplazo, luego la tienda 4S sea gratuita reemplazo, este punto el país es muy reflexivo.

Por supuesto, no es suficiente proteger los derechos e intereses de los consumidores por ley. Deberíamos prestarle más atención en el uso normal y reducir la pérdida de batería en la fuente. Después de preguntarle a los ingenieros relevantes, tengo dos puntos a los que prestar atención:

1. Trate de no pisar el pedal del acelerador (interruptor) todos los días, porque cuando pise el interruptor, el sistema de control electrónico enviará una señal, dejará que una gran cantidad de iones de litio en poco tiempo converjan en el extremo de descarga , a la larga esto reducirá la actividad de algunos iones de litio y acelerará la pérdida de la membrana de intercambio, aumentando así la pérdida de la batería.

2. No utilice siempre la tecnología de carga rápida, porque durante la carga rápida, los iones de litio se acumulan rápidamente en el extremo de carga y pasan a través de la membrana de intercambio para completar la tarea, acelerando así la generación de capa de aislamiento eléctrico a largo plazo.

En realidad, para decirlo sin rodeos, la atenuación eléctrica no es temible porque la tarifa de reemplazo será más baja junto con el desarrollo de la tecnología de la batería. Además, no es común que la gente conduzca un automóvil durante más de diez años. En cambio, la mayoría de la gente optaría por comprar un coche nuevo después de 6 o 7 años de uso. Por lo tanto, un automóvil usado está bien, por su consumo solo del 20%. ¡Un coche de 10 años todavía tiene un 20% después de la pérdida de potencia!

La página contiene el contenido de la traducción automática.