Tipos, rendimiento y mantenimiento de las baterías de los triciclos eléctricos

Tipos y rendimiento de las baterías de triciclo eléctrico:

1). Baterías de plomo-ácido (incluidas las baterías de plomo-ácido de gel), que son económicas y de rendimiento estable, y se utilizan en vehículos eléctricos en el mercado.

Las marcas incluyen: Xu Pai, Dr., Tianneng, Chaowei, Haibao, etc. Desde la perspectiva de la calidad de la batería en sí, debería ser similar. La homogeneización de tales baterías es muy seria, por lo que comprar tales baterías no es la elección de la batería en sí, la calidad, la elección de la calidad del servicio.

Al mismo tiempo, el tamaño del paquete de baterías debe configurarse de acuerdo con la potencia del motor y debe configurarse de acuerdo con el tamaño de la caja de la batería. Preste atención a los puntos anteriores al comprar una batería nueva:

1. La identificación de la batería debe ser clara, primero, la fecha de producción y, segundo, si la identificación de la capacidad es consistente o mayor que la batería original.

2, se recomienda pesar, el peso de la batería es un indicador muy importante, en comparación con el peso de la identificación del paquete, evite el cambio;

3, la batería de circuito abierto de la batería, esto está relacionado con la fecha de producción;

4. Al instalar la batería, asegúrese de comprobarlo usted mismo, si la soldadura o el tornillo están en su lugar;

5. Durante el uso, pruebe si los parámetros del cargador coinciden con los de la batería. El problema general de la batería se debe a que el cargador no coincide.

Principales modelos aplicados a baterías de vehículos eléctricos de tres ruedas:

Serie EVF (para triciclos) para vehículos eléctricos de carretera, los tipos principales son:

6-EVF-32, 6-EVF-38, 6-EVF-45, 6-EVF-50.

Ejemplo de reglas de nomenclatura de modelos:

6-EVF-45:

6- Representa el número de serie de la celda de la batería, que es una batería de 12V.

Batería controlada por válvula EVF para vehículos eléctricos de carretera.

Valor de capacidad nominal de 45-3 horas, 45 Ah

2). Las baterías de iones de litio (a menudo denominadas baterías de litio) son caras, de rendimiento inestable, propensas a explosiones y tienen un factor de seguridad bajo. La batería de litio-hierro fosfato que se está desarrollando actualmente ha resuelto el problema de seguridad.

Mantenimiento de la batería

1. La batería no se puede almacenar en una pérdida de energía. El estado de energía deficiente significa que la batería no se carga correctamente después de que se agota. Es fácil provocar la salinización del ácido sulfúrico, por lo que los cristales de sulfato de plomo se adhieren a la placa de electrodos de la batería, bloqueando el paso del ión, lo que provocará que si la carga no se carga, la capacidad de la batería disminuya. Cuanto mayor sea el tiempo de inactividad en el estado deficiente, más grave será el daño de la batería. Cuando la batería no está en uso, debe recargarse una vez al mes para extender la vida útil de la batería.

2 La batería del triciclo eléctrico debe inspeccionarse periódicamente durante su uso. Si el kilometraje de la bicicleta eléctrica cae repentinamente en más de diez kilómetros en poco tiempo, es muy probable que al menos una batería del grupo de baterías tenga una rejilla y una placa rotas. Fenómeno de cortocircuito como ablandamiento y caída del material activo de la placa del electrodo. En este momento, debe acudir a la organización profesional de reparación de baterías para su inspección, reparación o combinación. .

3. No descargue la bicicleta con corriente eléctrica. Al arrancar, manejar o subir cuesta arriba, es mejor usar el tobillo para ayudar y evitar la descarga instantánea de alta corriente. Las grandes descargas de corriente tienden a cristalizar el sulfato de plomo, dañando así las propiedades físicas de las placas de la batería. . .

4. Para dominar el tiempo de carga, en circunstancias normales, la batería se carga por la noche, el tiempo medio de carga es de aproximadamente 8 horas. Si se trata de una descarga poco profunda (el kilometraje después de la carga es muy corto), la batería pronto estará llena. Si continúa cargándose, se sobrecargará, lo que hará que la batería pierda agua y calor, lo que reducirá su vida útil. Por lo tanto, cuando la batería se descarga a una profundidad de 50% -60%, la carga es óptima. En el uso real, se puede convertir en un kilometraje de conducción y la carga necesaria se realiza de acuerdo con la situación real para evitar una carga dañina. .

5. Para evitar la exposición a altas temperaturas de los vehículos eléctricos, está estrictamente prohibido exponerlos a la luz solar. Si la temperatura es demasiado alta, la presión interna de la batería aumentará y la válvula limitadora de presión de la batería se verá obligada a abrirse automáticamente. La consecuencia directa es aumentar la pérdida de agua de la batería. La pérdida excesiva de agua de la batería conducirá inevitablemente a una disminución de la actividad de la batería, acelerará el ablandamiento de la placa y cargará la carcasa. Daños fatales como calor corporal, tamborileo de la carcasa, deformación, etc.mantenimiento

(1) Antes de conducir, compruebe si la caja de la batería está bloqueada y las luces del panel de visualización son normales.

(2) Al conducir sobre una superficie de agua estancada en días de lluvia, la profundidad del agua no excede la conducción normal del centro de la rueda eléctrica. Si la profundidad del agua de la superficie de la carretera excede el centro de la rueda eléctrica, puede provocar que la rueda eléctrica se filtre y provoque un mal funcionamiento.

(3) Todo el vehículo debe colocarse en un lugar donde el aire sea húmedo, la temperatura sea demasiado alta y haya gas corrosivo presente, para evitar la corrosión química de la superficie de pintura galvanizada de las partes metálicas.

(4) Se debe evitar que todo el vehículo esté expuesto al sol durante mucho tiempo y a la lluvia, para evitar daños a los componentes dentro del controlador, lo que resultará en un mal funcionamiento y accidentes.

(5) La parte de control eléctrico tiene una estructura complicada y el usuario no debe desmontarla ni repararla sin autorización. Si el voltaje de carga local es inestable, es fácil quemar el fusible del cargador. Se recomienda utilizar un regulador de voltaje CA.

(6) La bicicleta eléctrica se siente más pesada cuando está dando marcha atrás y es normal tener un ligero sonido de fricción en el cubo de propulsión de avance.

(7) El ciclismo no debe sobrecargarse. No se deben colocar objetos pesados ni personas para evitar daños a la batería y al motor.

(8) La lubricación de vehículos eléctricos es una parte importante del mantenimiento de los vehículos eléctricos. Según la situación de uso, el eje delantero, el eje trasero, el eje central, el volante, la horquilla, el punto de pivote del amortiguador y otros componentes deben limpiarse cada seis meses a un año. Lubricación (se recomienda grasa de bisulfuro de molibdeno). Los componentes de la transmisión en el buje eléctrico se han recubierto con lubricantes especiales, por lo que los usuarios no tienen que fregar la lubricación ellos mismos. Si se encuentran condiciones anormales, puede acudir al punto de mantenimiento especial para su mantenimiento.

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