¿Es posible cambiar el modo de batería de vehículos eléctricos puros?

Como nueva industria emergente en el mercado automotriz, los vehículos eléctricos han sido controvertidos desde sus inicios, y lo más criticado es el corto alcance de crucero, la carga difícil y la potencia insuficiente.

Ya hace varios años, comenzó el debate interno sobre el modo de carga o el modo de cambio de energía de los vehículos eléctricos, y formó un campo de modo de intercambio de energía liderado por State Grid y Zhongtai Automobile, y China Southern Power Grid, China Putian New Energy. y el campo de modo de carga dominante de BYD, el modo de cambio de energía final se introdujo en el "palacio frío" con la introducción del "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía y conservación de energía (2012-2020)" emitido por el Consejo de Estado en 2012, y la dirección de desarrollo basada en la carga de los vehículos eléctricos.

Desde entonces, el desarrollo de vehículos eléctricos nacionales siempre ha mantenido la dirección de desarrollo de la carga. El State Grid también está bajo presión. El año pasado, lanzó la actividad de vehículos eléctricos “Beijing-Shanghai”, liderando BAIC New Energy, BYD Company y BYD-Daimler Company. La flota de vehículos eléctricos puros montada por cuatro compañías automotrices, como Dongfeng Nissan Company, abarcó 6 provincias y duró 4 días con un viaje de 1262 kilómetros.

Las pilas de carga se utilizan durante toda la actividad, lo que indica que la red nacional ha pasado de una estrategia de modo de intercambio de energía a un modo de carga, lo que significa que la red nacional y los fabricantes de vehículos se han convertido en relaciones de cooperación. Sin embargo, el debate sobre el modo de carga y el modo de cambio de energía nunca se ha detenido. El 9 de agosto, Lifan invirtió más de 30 millones de yuanes en la primera central eléctrica de vehículos eléctricos en Chongqing. Se espera que los ciudadanos de Chongqing solo tomen 3 minutos a fines de octubre. La finalización del servicio de cambio de energía del vehículo eléctrico, que una vez hizo que la red nacional sufriera contratiempos, y el modo de reversión de la quiebra de Better Place, ha revivido. Entonces, ¿cuál es el encanto del modelo de cambio de poder que muchas empresas pueden deshacerse? ¿Por qué es difícil implementarlo en el mercado chino?

La ventaja de cambiar el poder está fuera de toda duda.

El funcionamiento del modo de cambio de potencia puede resolver una serie de problemas como el corto alcance de crucero, la dificultad de carga y el alto costo de los vehículos eléctricos. Todo esto también se basa en el modelo de negocio detrás del modo de intercambio de energía: alquiler de batería, reemplazo rápido; alta concentración industrial, tecnología, capital, el servicio se concentra en promover el desarrollo de la industria del vehículo eléctrico; estableciendo una red de uso enorme para los usuarios finales.

La primera es que el campo de prácticas y la promoción del modo de cambio de energía promoverán el desarrollo de la tecnología de la batería, y la capacidad de la batería se mejorará rápidamente. En segundo lugar, el tiempo de carga, el modo de intercambio de energía puede reemplazar rápidamente el vehículo eléctrico con una batería completamente cargada. Actualmente, la pila de carga existente generalmente adopta un modo de carga de CA con una potencia nominal de 7 kW o menos. La llamada carga rápida es sin duda un gran daño para la batería. .

Puede que haya alguien aquí para cantar lo contrario, ¿y si se reemplaza la batería por una cabaña? Como todos sabemos, la esencia de la tecnología de los vehículos eléctricos está en la batería, y la implementación del modo de cambio de energía es separar la industria de la tecnología. En el futuro, las especificaciones y estándares de la batería se unificarán sin competencia comercial.

Algunas personas tienen tales preocupaciones porque la tecnología de baterías ahora es propiedad de varias compañías automotrices y el nivel es desigual. Por lo tanto, cuando se implementa el modo de intercambio de energía, la industria de las baterías está más concentrada y el costo de compra del automóvil también se reducirá. Además, el costo del modo de carga de energía eléctrica estará más inclinado a los consumidores.

Aunque se cambia el poder, queda un largo camino por recorrer.

La razón por la que se ha descuidado el modo de intercambio de energía es que la revolución industrial provocada por el modo de intercambio de energía seguramente traerá beneficios a los principales fabricantes de vehículos eléctricos. En segundo lugar, la implementación del modo de intercambio de energía requiere una serie de estándares y medidas. Y apoyo de departamentos relevantes.

En primer lugar, la batería de los vehículos eléctricos es la parte central y representa el 50% del costo total del automóvil. Las empresas de automóviles, naturalmente, se niegan a dejar de lado el control de la batería, y los cambios en las especificaciones de la batería provocados por la implementación del modo de intercambio de energía obligarán a las empresas de automóviles a actualizar la I + D de producción, y la ubicación y las especificaciones de las principales Las compañías de automóviles para la batería se determinan de acuerdo con sus propios productos. Si se realizan los cambios, es totalmente incompatible con sus intereses.

En segundo lugar, la carga centralizada unificada de un gran número de baterías no responde a los intereses de la red eléctrica. Cuando realmente se implementa el modo de intercambio de energía, también es el momento en que los vehículos eléctricos son más populares. La gran demanda de electricidad resultante no es una pequeña presión sobre la red eléctrica. En esta transformación de la industria, es necesario actualizar su propio sistema. También es necesario soportar la presión que genera la enorme demanda de electricidad. Creo que el negocio de la red eléctrica, que genera pérdidas, nunca lo logrará. Esta es también una de las razones por las que la red nacional cambia la vista y admite el modo de carga. Y cuando la red nacional admite el modo de cambio de energía, es posible que solo desee controlar aún más la tecnología de la batería.

En este sentido, Binggang Wang, un ingeniero senior a nivel de profesor en el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China, también admitió que el problema del modo de intercambio de energía se encuentra principalmente en los siguientes tres aspectos: el costo de cambiar la central eléctrica también es elevado; los estándares técnicos de los vehículos eléctricos varían de una compañía a otra, y los estándares de baterías varían ampliamente; Las empresas generalmente son reacias a compartir estándares técnicos.

Debido al problema de costos, el modelo de cambio de energía de Tesla fue al Better Place de Israel para declararse en bancarrota debido a la ruptura de la cadena de capital. El fracaso de muchas empresas de automóviles en el modo de intercambio de energía indica que la implementación del modo de cambio de energía no puede separarse de la capacidad de producción de todo el vehículo. El apoyo de la empresa automovilística con tecnología de núcleo de batería también es inseparable del apoyo del sistema de red eléctrica. Sin embargo, un enorme sistema de aplicación de energía eléctrica fuera de la red creado por vehículos eléctricos inevitablemente tendrá un cierto impacto en la industria tradicional de vehículos eléctricos.

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