Condiciones de desarrollo de coches eléctricos de Europa y Estados Unidos

Estados Unidos: Tesla y esa "materia neta"

Cuando se trata de coches eléctricos en Estados Unidos, los motores Tesla son indispensables. Tesla y otros autos eléctricos se pueden ver no solo en las calles de las grandes ciudades, sino también en las carreteras alejadas de las ciudades. El traspaso de estas cifras es inseparable de la promoción de los coches eléctricos por parte del gobierno de Estados Unidos.

Elaborar el estado de desarrollo del coche eléctrico extranjero.

Primero está la construcción de la red de estaciones de carga. Tesla, por ejemplo, De San Francisco a San Diego (el mapa de Google muestra una distancia dual de 502 millas, 1 milla = 1,6 km) de 101, un total de 21 estaciones de carga en construcción a lo largo de la carretera, o un promedio de 38,4 kilómetros con una carga estación.

Además, más de 30.000 lugares están equipados con tomas de carga, algunas de las cuales están instaladas por centros comerciales y grandes cadenas de tiendas para atraer clientes. A menudo se encuentran en el estacionamiento y en la posición prioritaria al lado del espacio de estacionamiento para discapacitados.

Se construye una estación de carga a una distancia adecuada en la autopista. Cada estación de carga tiene un cargador convencional de 240 voltios, que tarda 4 horas en cargarse, y un dispositivo de carga rápida de 480 voltios CC, que tarda entre 15 y 30 minutos en cargarse cada vez que sea necesario. La autopista 5 ahora tiene una estación de carga cada 25 a 50 millas en ambos estados. Otras carreteras importantes también están construyendo estaciones de carga lo suficientemente cerca.

California tiene la mayor cantidad de estaciones de carga públicas del país, lo que representa más de una quinta parte del total. California también está implementando un plan llamado West Coast Electric Highway para conectarse con las estaciones de carga de la autopista 5 en Washington y Oregon. Cuando se complete el programa, los autos eléctricos podrán conducir desde Canadá en el norte hasta la frontera con México en el sur.

Muchos estados de Estados Unidos ofrecen políticas preferenciales para la construcción de estaciones de carga. En Oregon, el 35% del costo de invertir en una estación de carga es deducible de impuestos. Maryland ofrece una exención de impuestos del 20% y un reembolso del 50% en el costo de la toma de corriente de una casa, la estación de carga con inversión privada y las instalaciones de carga adicionales en una estación de servicio, hasta $ 900, $ 5,000 y $ 7,500, respectivamente.

Tesla ha lanzado un nuevo modo de piloto de reemplazo de batería. Solo se necesitan 90 segundos para reemplazar todo el paquete de baterías y no se necesitan tres minutos para quitar la tapa de aislamiento de la batería. Lleva menos tiempo llenar el aceite que el Audi a-8, y el costo es similar al de los autos de lujo. Un número creciente de nuevas estaciones de carga parece estar listo para dar un impulso adicional a los autos eléctricos.

Holanda, otro pionero en coches eléctricos

"El barrio rojo de Ámsterdam está lleno de innumerables bicicletas, molinos de viento, tulipanes y coloridos zapatos de madera que llenan las calles". La palabra inglesa de los Países Bajos para tierras bajas es realmente las tierras altas que atraen a turistas de todo el mundo.

Con más de 16 millones de personas y 18 millones de bicicletas, Holanda es un verdadero reino de las bicicletas. Desde 2011, el gobierno holandés ha promovido enérgicamente los vehículos eléctricos a través de varias exenciones de impuestos y pilas de carga pública. Al 1 de enero de 2016, la propiedad de automóviles eléctricos en los Países Bajos era de 211.000, lo que representa una cuadragésima parte de la propiedad total de automóviles. Los coches eléctricos representan aproximadamente una vigésima parte de todos los coches eléctricos y el resto son híbridos. En un futuro próximo, los coches eléctricos y las bicicletas se convertirán en otra característica de los Países Bajos.

Holanda es un gran país productor de gas y su desarrollo de gas natural se encuentra entre los cinco primeros del mundo. Ahora en los Países Bajos, el 61% de la electricidad proviene de la generación de energía con gas natural, el 23% del carbón, el 12% proviene de la energía renovable y la energía nuclear. El objetivo holandés es que para 2040 todos los coches sean impulsados por energías renovables, como la eólica, la solar, la biomasa, etc. Este es un objetivo magnífico. Y en los últimos años, Holanda se ha movido rápidamente hacia ese objetivo.

Es interesante observar que en esta proporción de vehículos eléctricos, los vehículos eléctricos puros representaron solo alrededor del 13%. Más del 80% del automóvil eléctrico es un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV Plug in Hybrid Electric Vehicle) y aumenta el coche eléctrico (EREV Extended - Range Electric Vehicle). En las ventas de coches eléctricos puros ocupó el primer lugar en términos de modelos de Tesla.

Para popularizar los automóviles eléctricos, lo más importante es que el gobierno holandés no escatimó esfuerzos para construir pilas de carga pública, especialmente pilas de carga rápida, que harán que la carga de BEV sea cada vez más conveniente y reducirá la ansiedad de la gente sobre la resistencia de BEV. Además, la política de exención de impuestos cada vez más estricta para los automóviles dificulta cada vez más que PHEV cumpla con el estándar de exención de impuestos. Las ventas de BEV se pondrán al día con las de PHEV en el futuro. Los Países Bajos se convertirán en un mercado de demostración para los coches eléctricos en un futuro próximo.

El mercado de coches eléctricos más grande del mundo estaba en Noruega

Muchos enlazan celebridad privilegiada también loca

El mercado de automóviles eléctricos noruego comenzó en 2010. El Nissan Leaf es ahora el líder del mercado de automóviles eléctricos de Noruega con una participación de mercado del 40%. Los coches eléctricos que son omnipresentes en las calles de Oslo se han convertido en medios de transporte habituales. De hecho, la popularidad de los coches eléctricos en Noruega se puede atribuir a las diversas políticas de incentivos del gobierno, que se han aplicado en la compra, uso y construcción de instalaciones de apoyo para coches eléctricos.

Comprar coches eléctricos en Noruega, por ejemplo, está exento del registro y del IVA, así como de los impuestos de circulación. Los conductores que utilizan coches eléctricos para ir al trabajo en Noruega pueden incluso utilizar carriles exclusivos para autobuses. Es mucho más rápido usar un carril para autobuses que quedar atrapado en un atasco durante las horas pico. No solo eso, los conductores de coches eléctricos también pueden utilizar las plazas de aparcamiento de forma gratuita en los lugares públicos ...

Nuevamente, por ejemplo, el Tesla model S, que cuesta 75.000 euros (101.000 dólares), está exento de impuestos de 91.000 euros (122.500 dólares), según cálculos de la web profesional www.bilnorge.no. Noruega es también la primera parada del mercado europeo de Tesla.

Para tal "privilegio" de dinero, la asociación europea de fabricantes de automóviles tiene esta declaración: Noruega es el país europeo más grande de automóviles eléctricos con las políticas más preferenciales.

Los modelos a seguir de las celebridades también juegan un papel. En septiembre de 2013, el príncipe heredero Haakon de Noruega compró un automóvil eléctrico puro Tesla modelo S, lo que llevó a miles de personas a seguir su ejemplo. En septiembre de ese año, los autos eléctricos obtuvieron el primer lugar en el registro de autos nuevos.

Por supuesto, todo esto gracias a la profunda cultura noruega de protección del medio ambiente. Aunque es uno de los principales exportadores de petróleo del mundo, su suministro de petróleo era extremadamente "tacaño" y un petróleo más caro. De hecho, la mayor parte de la energía proviene de la energía hidroeléctrica de Noruega.

¿Puede China copiar el modelo noruego? Puede que no sea viable. Debido a los altos descuentos o subsidios insostenibles, incluso los ricos, como Noruega, también establecen el límite para las altas exenciones fiscales, temporalmente solo hasta 2017. ¿Las políticas preferenciales una vez canceladas, los consumidores comprarán autos eléctricos? La encuesta de la asociación noruega de vehículos eléctricos es pesimista: el 69% dijo que no, solo el 16% dijo que lo haría. La asociación de vehículos eléctricos de Noruega dice que si quieren permitir que más personas compren autos eléctricos, lo más importante es hacer que los autos eléctricos tengan un alcance más largo y una forma de carga más rápida y conveniente, que es una costilla realmente suave del vehículo eléctrico.

En la actualidad, el estatus del coche eléctrico como "privilegio" es cada vez más problemático para Noruega. Por ejemplo, el gobierno noruego permite que los coches eléctricos utilicen los carriles de autobuses, provocan la obstrucción en los carriles de autobuses en las horas pico, dificultan el funcionamiento del autobús, los pasajeros del autobús que viajan. Como resultado, el pueblo noruego quiere que el gobierno prohíba el uso de autos eléctricos en estos carriles.

Francia, líder del mercado europeo de coches eléctricos

Francia, con más de 6600 habitantes, es el país más grande de la zona occidental. Su energía nuclear representó casi el 80% de la fuente de energía. La industria del turismo es un pilar económico importante de Francia, y el desarrollo de automóviles eléctricos, el automóvil es impulsado por energía nuclear, puede reducir la dependencia energética y puede proteger el medio ambiente, proteger y fortalecer la atracción de la industria del turismo.

Desde el número absoluto, Francia es el país con las mayores ventas de coches eléctricos en Europa. De cuota para Noruega es el campeón. El comité francés de fabricantes de automóviles (CCFA) publicó datos que muestran que las ventas totales de 1,91 millones de automóviles en Francia en 2015, las ventas de automóviles eléctricos a 17266 vehículos, representaron alrededor del 1%. En comparación con 2014, el crecimiento de las ventas de automóviles eléctricos fue del 64%.

¿Por qué es bueno el desarrollo del coche eléctrico en Francia?

La razón más importante es que el gobierno en el apoyo de los subsidios a la compra de automóviles eléctricos. Francia, al igual que China, el gobierno proporciona subsidios monetarios directos, pero la cantidad de subsidios y emisiones de carbono por kilómetro, en lugar de kilometraje de conducción de energía eléctrica pura. Y los requisitos de emisiones de carbono son solo los vehículos eléctricos puros que pueden satisfacerse. En vista de los vehículos eléctricos puros, el monto de los subsidios gubernamentales no puede exceder el 27% del precio del impuesto al automóvil. Pero para otros automóviles, además de los 20 gramos de carbono, la proporción se redujo al 20%.

En términos de monto de la subvención, la ue 6300 de Francia es mucho menor que la subvención de China de más de 100.000. Sin embargo, si considera la tarifa de compra y uso, las medidas de subsidio en Francia son más poderosas, y si instala una pila de carga en casa, se ahorrará la molestia de repostar.

La segunda razón es que la red de carga es cada vez más avanzada. El stock de 38 millones de Francia más de 6600 personas, coches, pila de carga pública tiene más de diez mil. La pila de cobertura de carga más alta del mundo. Por un lado, el apoyo del gobierno francés en términos de construcción de pilas de carga, como en julio aprobó una propuesta, a través de recortes de impuestos para alentar a las empresas a invertir en la pila de carga.

Por otro lado, las pruebas de la empresa de alquiler de coches eléctricos también aceleran la construcción de la pila de carga, combinación, aceleran la construcción de la pila de carga de Francia. La ambición del gobierno francés es 2030, ¡toda la pila de carga de los 7 millones de Francia! Y muchas empresas han comenzado a estudiar traídas por la propagación de los vehículos eléctricos y el problema de la carga de la red de pilas de carga, el modelo de negocio de baterías de desecho, etc. La fuerza de los subsidios del gobierno francés para los vehículos eléctricos también se ha debilitado gradualmente, pero desde el punto de la actual impulso, los vehículos eléctricos pueden ir poco a poco a menos subsidios en la pista.

Además, el gobierno francés había planeado un decreto y unificó la red de carga de vehículos eléctricos del país, para garantizar que todos los propietarios de automóviles eléctricos puedan estar en la estación de carga de vehículos eléctricos domésticos y no tengan que estar restringidos a un operador de red en particular.

Potencias automovilísticas: los coches eléctricos alemanes tienen mucho poder de permanencia

"Cerveza y fútbol, la magnífica catedral de Colonia, el fuerte de los cisnes como un cuento de hadas y, por supuesto, los coches alemanes". Las ventas de coches eléctricos en Alemania, aunque están creciendo, pero en general que en los Estados Unidos, Noruega, Holanda, etc., las principales razones son como sigue:

Primero, el gobierno alemán no ha proporcionado subsidios para la compra de automóviles eléctricos. En Alemania, para comprar coches eléctricos solo disfrutan del impuesto de matriculación gratuito y un año de coche, no están exentos de impuestos como Noruega, tampoco les gusta que China proporcione subsidios directos en efectivo. El monto del impuesto de matriculación y del impuesto sobre los vehículos es muy pequeño, para el promedio de automóviles en docenas de Europa. Dijo a los alemanes, comprar un coche eléctrico cuesta más que la misma configuración de vehículos de gasolina, sólo puede disfrutar de decenas de exenciones fiscales europeas. Aunque el costo del uso de automóviles eléctricos es menor que el de los vehículos de gasolina, el costo del automóvil es demasiado alto. Ésta es la razón principal de las bajas ventas de coches eléctricos en Alemania.

En vista del retroceso de los coches eléctricos, recientemente, el ministerio de finanzas alemán propuso por parte del gobierno y la industria del automóvil 1.200 millones de euros (1.300 millones de dólares) en subvenciones. Según la propuesta, de 2016 a 2018, durante el verano, los consumidores que compren autos eléctricos recibirán 5000 euros en subsidios del gobierno y la industria del automóvil, los consumidores comprarán un automóvil híbrido recibirán 3000 euros en subsidios. Los consumidores recibirán el subsidio por orden de llegada cuando compren automóviles eléctricos, y no se proporcionará ningún subsidio adicional después de que los 1.200 millones de euros se hayan distribuido por completo.

El Ministerio de Hacienda alemán también asesoró a 300 millones de euros en subvenciones para incentivar la construcción de pila de recarga de vehículos eléctricos. El objetivo de Merkel es que para 2020, la propiedad de automóviles eléctricos en Alemania pueda alcanzar los 100 millones de unidades. Según informes de medios extranjeros, Alemania en 2030 tendrá prohibida la venta del automóvil tradicional con motor de combustión interna, a partir del automóvil nuevo se deben registrar vehículos de cero emisiones, el propósito es lograr en 80 a 95% en 2050 al carbono metas de reducción de emisiones de dióxido de carbono.

Con la profunda acumulación de automóviles alemanes en términos de tecnología y marca, así como la vigorosa implementación de políticas, los automóviles eléctricos alemanes tienen un gran impulso.

Japón es un país poderoso con vehículos eléctricos tanto ofensivos como defensivos

Los fabricantes de automóviles japoneses confían en su tecnología y rendimiento de costos para afianzarse en el principal mercado de vehículos eléctricos del mundo. En Japón, el campo base, la mayoría de las ventas son de fabricantes locales, el buen desarrollo del mercado local de automóviles eléctricos para garantizar su espacio de supervivencia, esto está protegiendo.

Las ventas de coches eléctricos en Japón fueron casi nulas en 2009, pero a finales de 2013 habían llegado a casi 30.000. Entre ellos, el volumen de ventas anual de BEV ha superado los 16.000. Recientemente, la economía, el comercio y la industria japoneses (METI), emitió la hoja de ruta EV ˙ PHV ", presentada para 2020, lo que hace que los automóviles eléctricos e híbridos enchufables domésticos japoneses tengan 1 millón de automóviles. En el patrón de tecnología de vehículos eléctricos del mundo , Japón es único.

El mercado de automóviles eléctricos de Japón es uno de los más grandes del mundo en términos de volumen y participación. ¿Por qué le va bien al mercado de automóviles eléctricos de Japón?

En primer lugar, el coste (compra + uso) de los coches eléctricos ha alcanzado un nivel razonable en comparación con los coches normales. Además de los costosos y directos subsidios financieros, existen varios incentivos fiscales. Para comprar un automóvil en Japón, debe pagar un impuesto de compra único, un impuesto de emisión anual y un impuesto de vehículos relacionado con la cilindrada del motor. Pero para los autos eléctricos, el impuesto a la compra y el impuesto a las emisiones están completamente exentos, mientras que el impuesto a los vehículos se puede eximir a la mitad.

En segundo lugar, además de los subsidios directos para los automóviles, el gobierno japonés también ha formulado subsidios para que empresas e individuos instalen pilas de carga y desarrolló vigorosamente una infraestructura de pilas de carga.

Finalmente, al disminuir el número de estaciones de servicio en Japón, esto también puede ser un factor que deba considerar comprar un factor de autos eléctricos.

Pero la mayoría de la gente estará en el hogar para instalar una pila de carga normal, usarla por la noche para la batería del automóvil y dejar de lado la molestia de encontrar estaciones de servicio.

Puede haber lectores que piensen que el precio de la electricidad en Japón es barato, por lo que las ventas de coches eléctricos son buenas. De lo contrario, en 2011, el 65% de la electricidad de Japón proviene de combustibles fósiles, el 17% de la energía nuclear, la energía hidroeléctrica y la contribución del 17%, como la energía solar representa solo el 1% .En 2011 después del accidente en la central nuclear de Fukushima planta, planta de energía nuclear bajo las protestas de los japoneses ordinarios cerró rápidamente. La energía nuclear después de la brecha por el llenado de combustibles fósiles, afectó el aumento de los precios de la electricidad en Japón durante los últimos años. Entonces, el desarrollo de automóviles eléctricos de Japón en comparación con Europa y otros países desarrollados, tiene una deficiencia en la fuente de energía, lo que limita nuevamente el desarrollo de automóviles eléctricos. Japón ha tenido un sentido de urgencia muy fuerte. A principios de la década de 1970, el gobierno japonés incluyó el desarrollo de vehículos eléctricos en las industrias de planificación de la industria automotriz, y estableció estaciones de carga de construcción y modernización para vehículos eléctricos, como el desarrollo de nueva tecnología de plan de batería. Hay muchos modelos en el ámbito mundial, y sus ventas de coches eléctricos siguen siendo vehículos eléctricos japoneses.

A partir de la historia de desarrollo y la situación actual de la energía de los vehículos eléctricos, no es difícil ver que lo más importante para que los vehículos eléctricos se popularicen realmente es la duración de la batería y la experiencia de uso de los vehículos eléctricos, que aceleran la interconectividad de la infraestructura de carga y construyen ubicuos tipo de estación de carga.

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