Causas y mantenimiento de problemas con baterías de vehículos eléctricos

Mientras sea una batería de plomo-ácido, se vulcanizará durante el uso, pero las baterías de plomo-ácido en otros campos tienen una vida más larga que las baterías de plomo-ácido que se usan en bicicletas eléctricas. Esto se debe a que las baterías de plomo-ácido para bicicletas eléctricas tienen una vulcanización más fácil. Ambiente de trabajo.

La causa del problema con la batería del coche eléctrico.

1.1 causado por la propia batería

¡Por qué decís esto! Conocemos el principio de funcionamiento de las baterías de plomo-ácido. El proceso de carga y descarga de baterías de plomo-ácido es el proceso de reacción electroquímica. Cuando se carga, el sulfato de plomo forma óxido de plomo y el óxido de plomo se reduce a sulfato de plomo cuando se descarga. El sulfato de plomo es una sustancia muy fácil de cristalizar. Cuando la concentración de sulfato de plomo en la solución electrolítica de la batería es demasiado alta o el tiempo de inactividad estático es demasiado largo, se "transportará" en un grupo y formará pequeños cristales. Estos pequeños cristales atraerán el área circundante. El sulfato de plomo, como una bola de nieve, forma un gran cristal inerte. Cuando el sulfato de plomo se cristaliza, no se puede reducir a óxido de plomo, sino que también se precipita en la placa del electrodo, lo que hace que el área de trabajo de la placa del electrodo disminuya. Este fenómeno se llama vulcanización. En este momento, la capacidad de la batería disminuirá gradualmente hasta que quede inutilizable. Cuando el sulfato de plomo se apila en una gran cantidad, las partículas de plomo se atraen para formar ramas de plomo, y el puente de plomo entre las placas positiva y negativa provoca un cortocircuito en la batería. Si hay un espacio en la superficie de la placa o en la caja moldeada sellada, los cristales de sulfato de plomo se acumularán en estos espacios y causarán tensión de expansión, lo que eventualmente hará que la placa se rompa o la carcasa exterior se rompa, lo que resultará en un daño físico irreparable. a la batería. Por lo tanto, el mecanismo principal que conduce a fallas y daños en las baterías de plomo-ácido es que la batería en sí no puede evitar la vulcanización.

1.2 razones para la producción de baterías

Varios fabricantes de baterías han adoptado varios métodos para la particularidad de las baterías de plomo-ácido para bicicletas eléctricas. El método más típico es el siguiente:

1 Aumente el número de platos.

El diseño original del sistema de marco único de 5 piezas y 6 piezas se cambió a un sistema de 6 piezas a 7 piezas, al sistema de 7 piezas a 8 piezas e incluso al sistema de 8 piezas a 9 piezas. Aumente la capacidad de la batería reduciendo el grosor de las placas y los espaciadores y aumentando el número de placas.

2 aumentan la gravedad específica del ácido sulfúrico de la batería.

El ácido sulfúrico original de la batería flotante está generalmente entre 1,21 y 1,28, y la gravedad específica del ácido sulfúrico de la batería de la bicicleta eléctrica es generalmente de 1,36 a 1,38, lo que puede proporcionar una corriente mayor y aumentar la capacidad inicial de la batería.

3 Aumentar la cantidad y la proporción de material activo de material activo de óxido de plomo.

El aumento de óxido de plomo aumenta las especies de reacción electroquímica involucradas en la descarga, lo que aumenta el tiempo de descarga y aumenta la capacidad de la batería.

Mediante estas medidas, la capacidad inicial de la batería satisface los requisitos de capacidad de la bicicleta eléctrica y, en particular, se mejoran las características de la gran descarga de corriente de la batería. Sin embargo, a medida que aumenta el número de placas, la capacidad del ácido sulfúrico disminuye y el calor de la batería provoca una gran pérdida de agua. Al mismo tiempo, aumenta la probabilidad de microcortocircuitos y puentes de cables de la batería. El aumento de la gravedad específica del ácido sulfúrico aumenta la capacidad inicial de la batería, pero el fenómeno de vulcanización es más grave. Uno de los principios más básicos de las baterías selladas es que después de que se desoxida la placa del electrodo positivo, el oxígeno va directamente a la placa negativa y es absorbido por la placa negativa para reducirse a agua. El parámetro del índice técnico de la batería se denomina "eficiencia de reacción de sellado". Este fenómeno se llama "ciclo del oxígeno". De esta forma, la batería tiene poca pérdida de agua, consiguiendo un "libre de mantenimiento", es decir, no se le añade agua. Por esta razón, se requiere que la capacidad de la placa del electrodo negativo sea mayor que la de la placa del electrodo positivo, lo que también se denomina transición de electrodo negativo. El aumento del material activo de la placa del electrodo positivo reduce inevitablemente la transición del electrodo negativo, el ciclo del oxígeno empeora, la pérdida de agua aumenta y se produce la vulcanización. Si bien estas medidas aumentan la capacidad inicial de la batería, provocan pérdida de agua y vulcanización, mientras que la deshidratación y la vulcanización se contribuyen entre sí, y el resultado final es sacrificar la vida útil de la batería.

4 También existe el problema de la carga de grupo virtual de la soldadura.

El lugar donde la soldadura virtual es fácil es la placa. Cada celda tiene 15 placas, que son 15 juntas de soldadura. Una batería tiene 6 celdas y hay 90 juntas de soldadura. Una batería consta de 3 baterías de 12 V y hay 270 juntas de soldadura. . Si hay una unión de soldadura virtual en la unión de soldadura, la capacidad de la celda única disminuye y la celda forma una batería hacia atrás, lo que hace que toda la batería quede atrás y la batería forme un desequilibrio grave, lo que hace que la batería falle. prematuramente. Incluso si el control de soldadura virtual está en las primeras diez milésimas, habrá un juego de baterías en cada una de las 37 baterías. No hay absolutamente ninguna soldadura, lo cual está absolutamente prohibido. Las celdas de la rejilla de aleación de plomo-calcio precipitarán calcio durante la soldadura para enmascarar el problema de las juntas de soldadura. Como resultado, muchos fabricantes de baterías prefieren utilizar rejillas de aleación de bajo rutenio en lugar de aleaciones de plomo-calcio. La rejilla de aleación con bajo contenido de antimonio tiene una evolución de oxígeno y un voltaje de evolución de hidrógeno más bajos, una mayor salida de batería, una pérdida de agua relativamente grave y una batería que es más susceptible a la vulcanización.

De lo anterior podemos ver: Por qué la batería es buena o mala, y algunos fabricantes aumentan la duración de la batería será más larga bajo las mismas condiciones de uso.

1.3 Causas del entorno de uso de los propios vehículos eléctricos

Mientras sea una batería de plomo-ácido, se vulcanizará durante el uso, pero las baterías de plomo-ácido en otros campos tienen una vida más larga que las baterías de plomo-ácido que se usan en bicicletas eléctricas. Esto se debe a que las baterías de plomo-ácido para bicicletas eléctricas tienen una vulcanización más fácil. Ambiente de trabajo.

1 descarga profunda

La batería de almacenamiento de plomo utilizada en el automóvil solo se descarga en una dirección durante el encendido. Después del encendido, el generador cargará automáticamente la batería sin causar una descarga profunda de la batería. Es poco probable que las bicicletas eléctricas se carguen al andar en bicicleta y, a menudo, superan el 60% de la descarga profunda, cuando la descarga profunda aumenta la concentración de sulfato de plomo y la vulcanización es bastante grave.

2 grandes descargas de corriente

La corriente de crucero de 20 km de un automóvil eléctrico es generalmente 4A, que es más alta que la corriente de funcionamiento de la batería en otros campos, y el vehículo eléctrico sobrecargado por exceso de velocidad tiene una corriente de operación mayor. Los fabricantes de baterías han realizado una prueba de ciclo de vida del 70% para la carga de 1C y del 60% para la descarga de 2C. Después de una prueba de vida de este tipo, hay muchas baterías que pueden alcanzar los 350 ciclos de carga y descarga, pero el efecto de uso real está lejos de ser el mismo. Esto se debe a que la operación de alta corriente aumenta la profundidad de descarga en un 50% y la batería acelera la vulcanización. Por lo tanto, la vida útil de la batería de la motocicleta eléctrica es más corta, porque el cuerpo de la motocicleta eléctrica es demasiado pesado, la potencia del motor es grande y la corriente de trabajo alcanza los 8 A o más durante el crucero. Algunos incluso llegan a los 10A.

3 alta frecuencia de carga y descarga

La batería utilizada en el campo de la fuente de alimentación de respaldo solo se descargará cuando se corte la energía. Si se detiene 8 veces al año, alcanzará los 10 años de vida, solo 80 ciclos de vida de carga, y un año de carga y descarga de vehículos eléctricos 300. Más de unas pocas veces son muy comunes. Algunas personas pueden cargarlo varias veces al día y el tiempo de carga es muy corto. Se usa sin estar lleno.

4 carga corta

Dado que la bicicleta eléctrica es un vehículo, el tiempo de carga no es mucho. Es necesario completar la carga de 36 voltios o 48 voltios en 20 horas en 8 horas. Esto requiere un aumento en el voltaje de carga (generalmente una sola sección de 2.7 a 2.9 voltios) durante la carga. Cuando el voltaje excede el voltaje de desprendimiento de oxígeno (2,35 voltios) o el voltaje de desprendimiento de hidrógeno (2,42 voltios) de una sola celda, la batería se abrirá y ventilará debido al desprendimiento excesivo de oxígeno, causando pérdida de agua, aumentando la concentración de electrolitos y agravando la vulcanización de la batería. ......

5 No se puede cargar a tiempo después de la descarga

Como medio de transporte, la carga y descarga de la bicicleta eléctrica están completamente separadas, y es difícil cargar condicionalmente a tiempo después de la descarga, y si se forma una gran cantidad de sulfato de plomo después de la descarga no se carga y se reduce a óxido de plomo. durante más de media hora, el cristal se vulcanizará.

1.4 Razones para la producción de bicicletas eléctricas

La mayoría de los controladores de automóviles .html "target =" _ blank "> los controladores tienen un tapón de límite de velocidad, y algunos fabricantes de automóviles simplemente eliminan el limitador de velocidad de fábrica, lo que puede atraer clientes que valoran la velocidad y reducen los costos. La corriente es muy alta a alta velocidades, lo que puede acortar gravemente la vida útil de la batería.

El voltaje de protección mínimo de una batería de plomo-ácido de 12 V es de 10,5 V. Si se trata de una batería de 36 V, el voltaje mínimo de reserva es de 31,5 V. Actualmente, la mayoría de los controladores usan el controlador .html "target =" _ blank "> el controlador bajo voltaje de protección también es 31.5V. En la superficie, esto es correcto. Sin embargo, cuando el voltaje de la batería de 36V es solo 31.5 V, debido a la poca capacidad de la batería, definitivamente habrá un voltaje de batería inferior a 10,5 V. Estado de descarga. En este momento, la capacidad de la batería de descarga excesiva cae drásticamente. En este momento, el daño a la batería no es solo la batería individual, pero la vida útil de toda la batería. De hecho, el voltaje de la batería es inferior a 32 V hasta 27 V. La capacidad adicional es de menos de 2 kilómetros, pero el daño a la batería es muy grande. Siempre que esto suceda 10 veces, la capacidad de la batería será inferior al 70% de la capacidad nominal. Además, algunos usuarios encontraron que la batería está bajo voltaje, después de 10 minutos, la batería no está bajo presión y luego toma la energía para conducir , que es más daño a la batería, y la mayor parte del coche El manual del usuario no advierte al usuario. Actualmente, la mayoría de los controladores .html "target =" _ Blank ">. El controlador tiene potenciómetros ajustables en el interior, y la deriva de vibración de este potenciómetro ajustable es más grave. En la competencia de precios, frente al grupo de usuarios que presta más atención a Debido a la apariencia del automóvil, pocos productos utilizan potenciómetros de precisión de múltiples vueltas que resisten las vibraciones, por lo que no es sorprendente que dichos controladores se desvíen tras la vibración.

1.5 Razones para cargar equipos

Una palabra que circula ampliamente en la industria es que la batería no se gasta, sino que se quema. Para cumplir con la carga de alta capacidad a corto plazo de la batería de la bicicleta eléctrica, en la carga de limitación de corriente de voltaje constante de tres etapas, es necesario aumentar el valor de voltaje constante a 2.47V a 2.49V. Por tanto, el voltaje de evolución de oxígeno de la placa de electrodo positivo de la batería y el voltaje de evolución de hidrógeno de la placa de electrodo negativo se superan en gran medida. Para reducir el tiempo de carga, algunos productos de los fabricantes de cargadores han aumentado la corriente del voltaje constante para flotar la carga, de modo que después de que la indicación de carga esté completamente cargada, no esté completamente cargada y se compense elevando la carga flotante Voltaje. Por lo tanto, el voltaje de flotación de muchos cargadores excede el voltaje de celda única de 2,35 V, por lo que todavía se genera una gran cantidad de oxígeno durante la fase de carga flotante. La circulación de oxígeno de la batería no es buena, por lo que se agota continuamente durante la fase de carga flotante. El valor de voltaje constante es alto, lo que garantiza el tiempo de carga, pero el sacrificio es la pérdida de agua y la vulcanización. El valor de voltaje constante es bajo y el tiempo de carga y la potencia de carga son difíciles de garantizar. Sobre la base de mejorar la aleación de la rejilla de la batería, mejorar el potencial de gasificación, mejorar el rendimiento del ciclo de oxígeno y mejorar la eficiencia de la reacción de sellado, el voltaje de carga máximo para controlar la carga es inferior a 2,42 V, es decir, por debajo del potencial de desprendimiento de hidrógeno. Esto conducirá inevitablemente a un aumento del tiempo de carga. Esto requiere la adición de un pulso negativo despolarizado en el estado de carga de alta corriente (carga de limitación de corriente) para mejorar la aceptación de carga de la batería y cargar más cuando se carga a una corriente alta. Algo de energía, acorta el tiempo de carga. Se carga el 70% de la corriente 2C, cuando la batería tiene una capacidad de carga relativamente grande, la batería se carga con una corriente grande y el daño a la batería es relativamente pequeño. Básicamente, la batería no es más alta que el voltaje severo de evolución de hidrógeno. Una vez por encima del voltaje de desprendimiento de hidrógeno, la batería perderá agua rápidamente. Para usar un cargador de este tipo, se debe usar carga y descarga continuas. Si la carga se detiene durante unos días, la batería se vulcanizará gravemente y fallará prematuramente. Cuando el usuario usa la batería, es imposible garantizar que se pueda cargar a tiempo después de cada uso. Si la batería no se carga a tiempo dentro de un año, la vulcanización de la batería se acumulará. Algunos fabricantes de cargadores exageran ciertas características y el producto final no es tan bueno como su promoción.

1.6 Otras razones

Muchas baterías pueden obtener mejores resultados en una sola prueba. Sin embargo, para los paquetes de baterías en tándem, la diferencia se debe a la diferencia de capacidad, voltaje de circuito abierto, estado de carga y grado de vulcanización. El monómero que se agranda y tiene un mal estado afecta a toda la batería y su vida se reduce significativamente.

Desde la carga de la batería en la línea de producción hasta el uso del automóvil después de que el usuario compra el automóvil, hay muchos vínculos, y el intervalo puede durar incluso varios meses. Durante este período, debido a la falta de recarga de la batería, la autodescarga produce una gran cantidad de sulfato de plomo. Apilando cristales, la nueva batería que el usuario acaba de comprar puede ser una batería que ha estado envejeciendo o incluso se informó.

Cuando el fabricante de la batería realiza la garantía, la batería no se elimina por completo. Una vez que se devuelve la batería, el fabricante de la batería vuelve a inspeccionar la carga y la descarga. En la inspección, a menudo se encuentra que más del 60% de las celdas individuales son baterías que no cumplen con las condiciones de devolución. La razón es que en el paquete de baterías en serie, las baterías individuales se quedan atrás para formar un grupo completo de baterías, y todo el grupo regresa. Muchos fabricantes de baterías han reabastecido, hidratado, desulfurado y empaquetado la batería devuelta para brindar a los usuarios la oportunidad de mejorar la vida útil efectiva de la batería, reducir la tasa de desperdicio y reducir la pérdida de reclamaciones parciales del fabricante de la batería. Por lo tanto, muchos distribuidores ya han sentido que la batería proporcionada por el fabricante es obviamente "una generación no es tan buena como una generación".

2 Mantenimiento de la batería del coche eléctrico

La batería del vehículo eléctrico se sustituirá por una nueva durante un año y medio. ¿Cómo podemos prolongar la vida útil de la batería del vehículo eléctrico?

(1) En primer lugar, no puede sobrecargar el sobrepeso (como andar en bicicleta o llevar cargas pesadas, etc.)

Al conducir, se encuentra que el medidor muestra que la batería se está agotando, porque la descarga profunda tiene una gran pérdida de vida de la batería.

(2) Preste atención al método de carga

Cuando se carga la batería nueva por primera vez, el tiempo debe ser largo. Asegúrese de que la energía sea suficiente. Para las baterías de plomo-ácido, independientemente de la distancia, debe cargarlas inmediatamente después de su uso, no piense que la batería está completamente agotada antes de pensar en cargar. Si el automóvil no se usa durante mucho tiempo, también debe reponerlo una vez al mes. Esto protege la batería y prolonga su vida útil.

(3) Trate de evitar un frenado repentino

Frenado repentino frecuente afectará los frenos y la capacidad de la batería; la velocidad no debe ser demasiado rápida, cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la pérdida de batería.

(4) No utilice el motor para arrancar el coche directamente en un estado estático. Es mejor usar el pie para ayudar al inicio.

Al conducir en el puente, cuesta arriba o contra el viento, asegúrese de usar el pedal de refuerzo para evitar daños por impacto en la batería y afectar el kilometraje continuo y la vida útil de la batería.

(5) Mantenimiento de la batería del vehículo eléctrico durante su uso

a) Al arrancar, trepar, trepar o conducir con el viento, debe complementarse con mano de obra para evitar descargas instantáneas de alta corriente.

b) Cuando se requiere aceleración, el control de velocidad debe girarse lentamente para evitar la aceleración directa a la marcha más rápida.

c) Si las condiciones de la carretera lo permiten, el coche eléctrico se puede conducir a la máxima velocidad.

d) Trate de evitar frenadas y arranques frecuentes y utilice el tobillo cuando la carretera esté llena de gente.

e) La batería indica que la batería está descargada. Después de un tiempo, encontrará que la batería tiene una pequeña cantidad de voltaje, llamado voltaje de rebote. Los usuarios deben evitar usar este voltaje para montar.

(6) Mantenimiento de baterías para vehículos eléctricos

a) Cargando por la noche, el tiempo promedio es de aproximadamente 8 horas, evite la sobrecarga y la subcarga.

b) Durante la carga, la luz indicadora no debe apagarse inmediatamente cuando esté completamente cargada y luego flotar durante 2-3 horas.

c) Llene la electricidad tanto como sea posible. Si realmente necesita conducir durante el proceso de carga, debe llenarlo inmediatamente después del viaje.

d) La carga diligente es beneficiosa para el ciclo de vida, pero actualmente hay una gran cantidad de cargadores en el mercado que tienen una alta tasa de fallas, poca confiabilidad y baja precisión. Por lo tanto, a veces la carga afectará la vida útil de la batería. Cuando la batería se vacía y se recarga, es posible que algunas celdas individuales se descarguen en exceso, y la capacidad de carga de la batería se reducirá considerablemente, lo que provocará un problema de carga insuficiente. Además, debido a la recarga de la batería, el cargador tiene un tiempo de carga elevado y es propenso a dañar el cargador. . Por lo tanto, es más razonable realizar una carga cuando la batería se descarga del 50 al 70% de la energía, lo que es bueno para la vida útil de la batería.

(7) El mantenimiento de la batería del vehículo eléctrico debe prestar atención para evitar la pérdida de almacenamiento de electricidad

El estado deficiente significa que la batería no se carga a tiempo después de su uso. El sulfato de plomo se produce en un estado agotado y los cristales de sulfato de plomo se adhieren a las placas de los electrodos para bloquear el canal de iones, lo que reduce la capacidad de la batería. Cuanto más tiempo esté inactivo, más grave será el daño de la batería. Especialmente en verano, asegúrese de cargar a tiempo. El tiempo de almacenamiento se repone cada más de un mes.

(8) El mantenimiento de la batería del vehículo eléctrico también debe mantenerse a tiempo

Se requiere mantenimiento cuando la batería está:

a) La carga a largo plazo no cambia la luz verde

b) La batería está caliente durante la carga

c) La capacidad de la batería cae demasiado rápido

(9) El mantenimiento de la batería del vehículo eléctrico debe comprobarse periódicamente.

Durante el uso, si el kilometraje del vehículo eléctrico cae repentinamente en más de diez kilómetros en poco tiempo, es muy probable que al menos una batería del paquete de baterías tenga un cortocircuito, como una rejilla rota, ablandamiento de la placa y desprendimiento del material activo de la placa. . En este momento, la inspección, la regeneración y el emparejamiento deben realizarse a tiempo. Esto prolongará la vida útil de la batería y maximizará los ahorros de costos.

(10) Preste atención al mantenimiento de la batería del vehículo eléctrico: la batería debe instalarse firmemente en la bicicleta eléctrica para evitar que la batería se dañe por la vibración durante la conducción; A menudo elimine el polvo y la suciedad de la tapa de la batería y mantenga la batería seca y limpia. En caso de que la batería se descargue sola.

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