Las personas que compren subsidios para vehículos de nueva energía se cancelarán por completo para 2020

Después de un período de transición de la política de cuatro meses, la nueva política de subsidio de vehículos de energía se implementará a partir del día 12. Los vehículos de nueva energía con una autonomía de crucero larga disfrutarán de subvenciones más altas, mientras que los vehículos de nueva energía con una autonomía de 150 kilómetros o menos estarán subvencionados. La dirección de la nueva política de subsidios es muy clara, es decir, lleva a los fabricantes de automóviles a acelerar el ritmo de actualización de productos, mientras promueve el desarrollo de la nueva industria automotriz de energía de China.

Anteriormente, los departamentos pertinentes han dejado claro que el subsidio para que las personas compren vehículos de nueva energía se eliminará por completo en 2020. ¿Los modelos que ya no son respaldados por la política de subsidios en el futuro aumentarán los precios o desaparecerán del mercado? ¿Cómo llevará la nueva política de subvenciones a la industria a la transición a la era posterior a las subvenciones?

En febrero de este año, el Ministerio de Hacienda y otros cuatro departamentos emitieron conjuntamente el "Aviso de Ajuste y Mejoramiento de la Política de Subsidios Financieros para la Promoción y Aplicación de Vehículos de Nuevas Energías" y propusieron un nuevo esquema de subsidios para vehículos de nuevas energías. El Aviso también estableció un período de transición de la póliza de cuatro meses hasta ayer.

El nuevo programa de subvenciones tiene una gama detallada de autonomía de crucero: las subvenciones para vehículos eléctricos puros que duran entre 150 y 300 km se reducen en aproximadamente un 20% -50% respectivamente, y los modelos por debajo de 150 km ya no están subvencionados; la autonomía de crucero es de 300. -400 km y modelos de más de 400 km, las subvenciones se elevan en un 2% -14%.

Según los últimos datos publicados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, en mayo de este año, las ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía aumentaron un 114,5% interanual; Los vehículos comerciales de nueva energía aumentaron un 192,7% interanual. Xu Haidong, subsecretario general de la Asociación de Automóviles de China, dijo que durante el período de transición de la política, el volumen de ventas de vehículos comerciales se vio muy afectado por la política de subsidios.

Bajo la influencia de las estrategias de precios y ventas de los fabricantes de automóviles, el impacto de los vehículos de pasajeros de nueva energía será relativamente pequeño.

Se entiende que la presión de digerir los subsidios generalmente adoptará tres métodos: uno es aumentar adecuadamente el precio de venta; el otro es aprovechar su propio potencial; el tercero es exigir a las empresas de baterías que reduzcan los precios. Qiu Junjun, editor en jefe de observadores de vehículos eléctricos, explicó que, en general, los fabricantes de automóviles no permitirán que los consumidores gasten más dinero debido a los subsidios.

Una situación similar ha ocurrido en los últimos ajustes a la nueva política de subsidios a la energía. Esto también plantea algunas preguntas. ¿Es el margen de beneficio de los vehículos de nueva energía muy grande y se puede comprimir fácilmente?

En opinión de Qiu Junjun, no hay mucho margen de beneficio para la producción y venta de vehículos de nueva energía. Los fabricantes de automóviles están dispuestos a ceder parte de sus ganancias debido a consideraciones a más largo plazo. Es menos probable que algunas compañías de automóviles de nueva energía con antecedentes de automóviles tradicionales utilicen bicicletas. Gana dinero con eso. Algunos fabricantes esperan aumentar la escala. Después de la báscula, un poco más de amortización también es buena.

Además de tomar la iniciativa para soportar el impacto de los subsidios, los fabricantes de automóviles estarán muy interesados en ajustar la producción de productos y las estrategias de ventas en base a nuevas políticas de subsidios. Según Qiu Junjun, en términos de vehículos de pasajeros, el papel de la batuta de la política de subsidios es muy obvio. Al mismo tiempo, la industria en general espera que la futura política de subsidios sea clara pronto. Las compañías automotrices impulsarán diferentes autos de acuerdo con la política de subsidios y tratarán de obtener la mayor cantidad de subsidios. La industria espera los mejores estándares de políticas de 2019 y 2020, no repetidos o dos años.

Cabe señalar que la industria del automóvil de nueva energía, incluida la producción de baterías, se está desarrollando a gran velocidad. Al observar la nueva política de subsidios, se puede encontrar que el establecimiento de estándares de subsidios es muy específico y contiene muchos detalles técnicos. Solo así podremos desempeñar plenamente el papel de las subvenciones para que las subvenciones por dinero real puedan canjearse de forma eficaz por el sólido desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía. Por tanto, no es fácil formular una política de subvenciones precisa que pueda gastar dinero en la vanguardia sin poder aclarar el nivel de desarrollo tecnológico en el futuro.

Cuando se publicó la política de subsidios para vehículos de nueva energía a principios de 2017, el Ministerio de Finanzas y otros cuatro departamentos confirmaron claramente que las personas deberían comprar subsidios para vehículos eléctricos puros hasta 2020. Luego, cuando el subsidio se elimine por completo, ¿a qué nivel se aplicará China? desarrollo de la industria automotriz de nueva energía? ¿Se puede esperar cuando se implementó la política de subsidios?

Qiu Junjun señaló que la curva de reducción de costos actual está en línea con las expectativas de la política, pero el aumento en la densidad energética sigue siendo relativamente atrasado. De acuerdo con el plan de ahorro de energía para vehículos de nueva energía, el costo del sistema de batería de energía para vehículos de nueva energía es de un yuan y un vatio hora. En la planificación a largo plazo de la industria del automóvil, se propone que la densidad de energía del sistema de la batería de potencia alcance los 260 vatios-hora por kilogramo.

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