¿Está desactivada la batería ternaria de litio?

En la Asociación de Cien Personas de Vehículos Eléctricos de China, Zhang Xiangmu, Director del Departamento de Equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, causó mucha controversia. Dijo: "El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información organizará la evaluación de riesgos de la batería ternaria de litio. Antes de que se complete la evaluación, el bus de la batería ternaria de litio será suspendido para la lista de modelos recomendados para la promoción y aplicación de nuevas energías". vehículos ".

En respuesta a tal noticia, el Ministerio de Información del Vehículo Eléctrico ha emitido un anuncio especial en el que dice que las 100 personas serán solo una plataforma, no representarán a ningún partido. Según el informe actual, algunas empresas han revelado que las agencias reguladoras pertinentes han suspendido la aceptación del bus eléctrico de los materiales ternarios, pero aún queda por considerar la autenticidad.

La objeción al uso de baterías ternarias de litio para vehículos comerciales se debe principalmente a razones de seguridad. Pero por qué la batería ternaria de litio "se acostará", según el principio.

¿Cómo evaluar "la batería de litio tridimensional está desactivada en vehículos comerciales"?

Litio ternario VS fosfato de hierro y litio

La "batería de litio de tres elementos" es una "batería de polímero de litio ternario", que se refiere a una batería de litio que utiliza un material de cátodo ternario de níquel-cobalto-manganeso como material de electrodo positivo. Este método de denominación se basa en el "material positivo" de la batería, además de las baterías de cobaltato de litio, manganato de litio y fosfato de hierro y litio. Además de la división según el material del electrodo positivo, el tipo de batería también se puede clasificar según la forma, el material exterior y el electrolito.

El litio ternario, el manganato de litio y el fosfato de hierro y litio se pueden utilizar en vehículos eléctricos. Habiendo dicho tanto "litio", puede que te marees un poco, pero el protagonista de hoy es una batería de litio ternaria y una batería de fosfato de hierro y litio.

Las características de la batería ternaria de litio y la batería de fosfato de hierro y litio son diferentes, y las principales contradicciones se concentran en la "densidad de energía" y la "seguridad". Las baterías ternarias de litio tienen una mayor densidad de energía, pero a menudo se sospecha de su seguridad. Aunque la batería de fosfato de hierro y litio tiene una densidad de energía pequeña, todos dicen que es más segura.

La diferencia en la llamada "seguridad" se encuentra principalmente en el material del electrodo positivo.

¿Cómo evaluar "la batería de litio tridimensional está desactivada en vehículos comerciales"?

Ambos materiales se descompondrán cuando alcancen una cierta temperatura, y el material de litio ternario se descompondrá a unos 200 grados. Además, la reacción química del material de litio ternario es más intensa y se liberan moléculas de oxígeno, y el electrolito se quema rápidamente bajo la acción de altas temperaturas, y se produce una reacción en cadena. El fosfato de hierro y litio se descompondrá a 700-800 grados y no liberará moléculas de oxígeno como los materiales ternarios de litio, y la combustión no es tan intensa. En pocas palabras, es más probable que el material de litio ternario se incendie que el material de fosfato de hierro y litio. Tenga en cuenta que a lo que nos referimos aquí es simplemente "material".

De la tendencia general, los fabricantes de automóviles nacionales han optado por baterías ternarias de litio, incluidas Beiqi, BYD, Jianghuai, etc. Los proveedores correspondientes también están acelerando la producción de baterías ternarias de litio. Por ejemplo, Yiwei Lithium revelará en el informe semestral que la segunda fase de la planta producirá principalmente baterías ternarias de litio.

En cuanto a las baterías de fosfato de hierro y litio, cada vez más activas en el mercado de autobuses eléctricos. En noviembre del año pasado, la capacidad instalada del autobús eléctrico para batería de fosfato de hierro y litio representó el 64,9%, y la capacidad instalada para la batería ternaria de litio fue solo del 27,6%. En cambio, en el mercado de vehículos de pasajeros eléctricos puros, la capacidad instalada de la batería ternaria de litio en noviembre del año pasado superó el 76%.

¿Cómo evaluar "la batería de litio tridimensional está desactivada en vehículos comerciales"?

El problema no es qué batería usar.

Lo que mencionamos anteriormente es solo la diferencia en las características de los materiales ternarios de litio y los materiales de fosfato de hierro y litio. La decisión final sobre seguridad es todo el sistema de batería de potencia.

Debido a las características de la batería de litio, es necesario disponer de un BMS (Battery Management System). Las características clave incluyen protección contra sobrecarga (OVP), protección contra sobredescarga (UVP), protección contra sobrecalentamiento (OTP) y protección contra sobrecorriente (OCP) para apagar instantáneamente la corriente en caso de accidente.

Si la batería está pirolizada, primero pregunte si BMS está calificado.

Por lo tanto, pensar simplemente que la batería de litio ternaria no es segura no es adecuado. El material de litio ternario es fácil de pirolizar, pero eso no significa que la batería de litio ternaria no sea segura; El material de fosfato de hierro y litio no es fácil de pirolizar, pero eso no significa que la batería de fosfato de hierro y litio sea segura.

¿Cómo evaluar "la batería de litio tridimensional está desactivada en vehículos comerciales"?

La seguridad de la batería de potencia es un problema del sistema, no solo del material. A juzgar por el anterior accidente de vehículo eléctrico espontáneo, existen baterías ternarias de litio y baterías de fosfato de hierro y litio. Pero el accidente no significa que una determinada batería haya fallado, hay demasiados factores involucrados y el automóvil de combustible se enciende automáticamente.

De hecho, deberíamos prestar más atención a cómo evitar que las celdas de la batería dañadas dañen otros monómeros. Debido a la limitación del nivel de proceso, es imposible mantener la consistencia de todas las celdas de la batería al 100%.

En la reciente conferencia de GNEV, Li Shujun, gerente general de Zhenhua New Energy, creía que el uso de materiales de alta densidad energética enfrentaba la elección de petardos o granadas. Por lo tanto, el enfoque pragmático es centrarse en la seguridad del módulo y su enfoque está en el aislamiento de fallas y la protección de seguridad. La falla del monómero es un fenómeno inevitable, pero la falla del módulo se puede prevenir controlando el monómero.

Desde un punto de vista macro, si utilizas una batería de litio ternaria para conseguir un mayor alcance de crucero, entonces hay muchas otras formas de conseguirlo, como el peso ligero del coche, etc., que es un proyecto sistemático.

Sin embargo, si la batería ternaria de litio está restringida a la política, ¿estas tecnologías relacionadas con vehículos eléctricos también se enfrentan a un "agotamiento"?

En resumen, la elección del tipo de batería debe coincidir con el posicionamiento y la tecnología del producto. Si el autobús es propenso a sufrir bajas masivas, está prohibido utilizar la batería ternaria de litio en el autobús. ¿Y el coche?

Pensando sombríamente, ¿existe todavía el egoísmo de la "protección nacional"? Si la batería de litio ternaria de límite se utiliza en vehículos comerciales, el mayor beneficiario puede ser el fabricante nacional de baterías de fosfato de hierro y litio, porque la compañía coreana de baterías es la principal batería ternaria de litio y toma la ruta de bajo costo. Sin embargo, ¿esta "protección" es realmente beneficiosa para el desarrollo de vehículos eléctricos domésticos y tecnologías relacionadas?

De hecho, la tecnología puede resolver los defectos inherentes de los materiales y vale la pena considerar el desarrollo de la intervención tecnológica a través de políticas.

En WeChat de un grupo de ingenieros de automóviles, hay un punto: los autos eléctricos no son algo malo, incluso los accidentes tempranos son mejores que los eventos tardíos. El meollo del problema no es el tipo de batería utilizada, sino el hecho de que nuestros vehículos eléctricos están creciendo demasiado rápido, lo que da como resultado una gran cantidad de productos de baja calidad, que son verdaderos riesgos de seguridad.

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