¿Es el voltaje de la batería del vehículo eléctrico cuanto más alto, mejor?

La industria del automóvil eléctrico se ha vuelto cada vez más popular. Pero como industria emergente, se desarrolla con múltiples pensamientos y múltiples rutas y no ha formado el modo inherente. Esto confunde a los consumidores.

El voltaje de la batería, por ejemplo, el voltaje inicial de la bicicleta eléctrica es generalmente de 36 V, algunos de 24 V o incluso de 12 V (debido a que todas eran baterías de plomo-ácido, el voltaje de la batería de plomo-ácido es de 12 V), luego el voltaje del scooter eléctrico es de hasta 48 V, 60v, 72v, 84v, incluso más de 100V.

Si bien el automóvil eléctrico necesita más energía, el voltaje de la batería es generalmente de más de 100 V, la mayoría de 300 V, incluso el más alto de más de 600 V.

Mucha gente se pregunta: ¿el voltaje de la batería de los coches eléctricos es mejor o más bajo mejor? ¿Un voltaje más alto significa un mejor rendimiento?

Para comprender este problema, primero debemos aprender la relación entre voltaje, corriente y potencia. La fórmula es simple:

voltaje * corriente = potencia

Por ejemplo, si un vehículo eléctrico tiene un voltaje de batería de 48 V y una corriente de trabajo de 30 A (amperios), la potencia de salida de la batería será 48 * 30 = 1440 W

Si alguna vez has montado en un coche eléctrico, debes saber que la bicicleta eléctrica de esta potencia es en realidad muy generalizada. Si desea obtener más energía, puede aumentar el voltaje de la batería o aumentar la corriente de trabajo.

Aumento del voltaje de la batería

Supongamos que colocamos el voltaje de la batería de 48 V de los vehículos eléctricos, aumentando el voltaje de la batería a 72 V, 120 V. Hay una potencia significativamente mayor.

Parece que cuanto mayor sea el voltaje, mejor. Pero el voltaje conducirá a los dos mayores inconvenientes: seguridad y dificultad en el diseño de piezas eléctricas.

Pero la corriente alterna (CA) es más peligrosa que con la tensión CC. De acuerdo con las diferentes leyes y regulaciones, generalmente menos de o igual a 36 V o 48 V CC se considera voltaje seguro. Más de 60 V de voltaje pueden ser dañinos para el cuerpo humano. Los productos por encima de 48 V en las regulaciones eléctricas de la UE requieren una certificación de seguridad eléctrica adicional. En principio, las baterías de más de 48 V deben aislarse eléctricamente e impermeabilizarse para cumplir con los requisitos reglamentarios.

Las líneas de energía eléctrica tienen una protección de aislamiento de más de 1000 V y una clasificación IP67 a prueba de agua, y la protección requiere un gran costo y ocupa el espacio del diseño de la carrocería del automóvil.

Además, el diseño electrónico y eléctrico del circuito de alto voltaje también es muy difícil. Debido a los componentes electrónicos hay niveles de estrés. Para lograr una presión más alta, a menudo significa que las partes eléctricas necesitan un mayor costo y un mayor volumen. Y la alta presión inevitablemente necesita baterías en el número de serie multiplicado, el sistema de gestión de la batería es más complejo, también imponen costos han aumentado considerablemente.

Estructura de batería modular BMW C - Evolution

Se puede ver que debido a la alta presión es el aumento en el costo y los requisitos de montaje del espacio. Así que ahora los vehículos eléctricos son generalmente de tamaño tan grande y productos de alto valor que usan más baterías de alto voltaje.

Aumentar la corriente de trabajo

Ahora buscamos aumentar la corriente de trabajo, supongamos que colocamos el voltaje de la batería de 48 V de los vehículos eléctricos, aumentamos la corriente a 50 A, 80 A, la potencia también puede aumentar significativamente.

Sin embargo, las desventajas de aumentar la corriente son obvias. El circuito en sí también tiene resistencia. Entonces, cuando la corriente pasa por el circuito, consumirá energía eléctrica debido al calentamiento de la resistencia. Cuanto mayor sea la corriente, mayor será la pérdida de energía eléctrica desperdiciada en la línea de transmisión. Es por eso que la red nacional usa decenas de miles de voltios, cientos de miles de voltios.

Al mismo tiempo, la operación de alta corriente también plantea mayores requisitos para los componentes electrónicos. Una vez que hay un diseño pequeño que es irrazonable o defectuoso, la gran corriente magnificará el problema, causando daños rápidos e incluso causando mayores riesgos como la combustión de la línea.

Por lo tanto, ya sea para aumentar el voltaje de la batería o aumentar la corriente de operación para mejorar la potencia de trabajo de los vehículos eléctricos, si no es a través de un diseño razonable y una prueba estricta, habrá un gran riesgo de seguridad.

Muchos autos eléctricos en el mercado se configuran fácilmente a 72 ~ 110 V, pero debido al costo o al diseño del espacio, existe un gran peligro potencial para la seguridad por no tener los niveles correspondientes de protección de aislamiento. Como fabricante, este es un comportamiento irresponsable. Como consumidor, debe elegir un fabricante confiable.

En los últimos años, muchas empresas de automóviles y motocicletas han comenzado a promover soluciones de bajo voltaje. En la industria del automóvil, los fabricantes de automóviles japoneses representados por Toyota comenzaron a utilizar una solución de sistema de 48V en vehículos eléctricos. En la industria de las motocicletas, BMW, KTM, American ZERO, Harley, white ghost, etc., tienen productos para motocicletas eléctricas de 48V.

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