Análisis del mercado de baterías de litio y vehículos de nueva energía

Piense con cuidado, hay muchas similitudes en la industria de las baterías de litio y la industria del LED. Por ejemplo, en la etapa inicial del fuerte apoyo del país, las perspectivas del mercado son optimistas; el umbral técnico es bajo, el equipo de producción es fácil de comprar; la densidad de inversión no es alta y el período de retorno es corto. Por supuesto, hay menos características, como grandes subsidios y una fuerte dependencia de las políticas.

Según estadísticas incompletas, de 2010 a 2014, Sanan Optoelectronics recibió varios subsidios gubernamentales de más de 3 mil millones de yuanes. Al tiempo que hacía que sus pares se vieran, también empujó a Sanan Optoelectronics al trono del mayor proveedor de chips de China. Sin embargo, en comparación con la cuota de subsidio de decenas de miles de millones de dólares en la industria de las baterías de litio, los subsidios obtenidos por Sanan Optoelectronics solo pueden decirse que son pequeños y lamentables.

Sin embargo, ¿el subsidio estatal es realmente tan bueno? Se considera que la ventaja de Sanan Optoelectronics con equipos subvencionados por el gobierno es la principal culpable del exceso de oferta de capacidad LED, lo que ha llevado a la industria a entrar en la confusión por adelantado, y casi 4.000 empresas han desaparecido. En la industria actual de las baterías de litio, muchas empresas también se enfrentan al peligro de desaparecer debido a los subsidios. La razón es que no existen buenos subsidios gubernamentales.

¿Es realmente bueno analizar los subsidios nacionales a las baterías de litio y los vehículos de nuevas energías?

Rendimiento en polvo subsidiado

En cuanto al desarrollo de vehículos domésticos de nueva energía, tiene las características de una "ciudad política" obvia. Cada vez que cambie la política de subsidios de los gobiernos nacionales y locales, tendrá un impacto profundo en las compañías de baterías de energía relevantes y los vehículos de nueva energía. Los conocedores sienten que las ventas de vehículos de combustible tradicionales en varios lugares se centran principalmente en el desarrollo del mercado y las ventas. La energía más importante de las ventas de vehículos de nueva energía es lidiar con los umbrales de entrada locales y las solicitudes de subsidios locales. Las estrategias desarrolladas son diferentes.

“ Cada cambio de política está directamente relacionado con la cantidad de subsidios que puede recibir una empresa. Por tanto, la dirección de la política de investigación se ha convertido en una base importante para la formulación de planes de producción y venta de vehículos de nueva energía. Según los informes de desempeño anteriores de las empresas que cotizan en bolsa, si se recurre a los subsidios del gobierno, el desempeño brillante de muchas empresas se desinflará e incluso entrará en un estado de pérdida ", dijo un informante de la industria.

La declaración anterior no es irrazonable. En 2015, los ingresos y el beneficio neto de muchas empresas de autobuses cotizadas aumentaron significativamente. En el informe anual, todas las empresas atribuyeron el aumento de las ganancias a las políticas de apoyo a los vehículos de nueva energía y, por lo tanto, recibieron los correspondientes subsidios gubernamentales. Sin embargo, es un poco exagerado que algunas empresas de vehículos de nueva energía hayan recibido subsidios para vehículos de nueva energía que han superado su beneficio neto de 2015 en decenas de veces.

Xiamen Jinlong Automobile Group reveló en su informe anual de 2015 que sus ventas totales de automóviles de pasajeros en 2015 fueron de 86.900 y su beneficio neto fue de 535 millones de yuanes, un 115,31% más año con año. Entre ellos, las ventas de autobuses de nueva energía de 18.400, por lo que los subsidios del gobierno de 5.8 mil millones de yuanes, es más de 10 veces su beneficio neto.

Del mismo modo, Yutong Bus es la empresa líder en el mercado de autobuses chino. En 2015, su volumen total de ventas fue de 67.000 unidades y su beneficio neto fue de 3.535 millones de yuanes. El Informe Anual de Yutong Bus muestra que en 2015, sus ventas de autobuses de nueva energía alcanzaron las 20.400 unidades, un aumento del 176% interanual, y los subsidios correspondientes alcanzaron los 6.857 millones de yuanes, y los subsidios superaron el beneficio neto en 3.300 millones de yuanes. Además, el subsidio de Zhongtong Auto es tres veces su beneficio.

Aparte de estas grandes empresas de automóviles, los datos de las pequeñas y medianas empresas de automóviles son aún más exagerados. Yaxing Bus logró una ganancia de 2020 millones de yuanes en 2015, de los cuales el subsidio total para vehículos de nueva energía fue de 459 millones de yuanes, aproximadamente 22 veces la ganancia neta anual. El beneficio neto de Ankai Bus en 2015 fue de 40,24 millones de yuanes, de los cuales el fondo de subsidio para vehículos de nueva energía fue de 1.284 millones de yuanes, y el subsidio fue casi 34 veces el beneficio neto.

"Los estándares de subsidio son demasiado altos y no hay otros estándares técnicos, lo que deja a la empresa con la oportunidad de aprovecharlos". Wang Binggang, jefe del grupo de expertos para la supervisión de grandes proyectos de vehículos eléctricos del Ministerio de Ciencia y Tecnología, dijo una vez. El académico Yang Yusheng de la Academia de Ciencias de China también mencionó que depender de los subsidios para desarrollar nuevos vehículos de energía es en sí mismo un veneno. Los estándares de subsidios excesivos conducirán inevitablemente a un caos frecuente en la industria de los vehículos eléctricos.

Las empresas de automóviles de nueva energía dependen demasiado de las subvenciones políticas

La dependencia excesiva de los subsidios se ha convertido en una etiqueta difícil para los vehículos domésticos de nueva energía. La aparición del incidente de las "trampas" también se ha convertido en un punto de inflexión en toda la industria. Después del final de la "investigación y el engaño", los gobiernos estatales y locales no solo elevaron el umbral de subsidio, sino que también propusieron una política escalonada de "subsidios de subsidio". El proceso es más engorroso y más cauteloso en la solicitud y emisión de subsidios.

¿El subsidio "inquietante" acaba de comenzar?

En comparación con las empresas de automóviles mencionadas anteriormente cuyos fondos de subsidio se han eliminado de manera segura, algunas empresas de automóviles no tienen tanta suerte. Recientemente, algunos fabricantes de automóviles dieron la noticia de que “2016 ya pasó a mitad de camino. Sin embargo, los subsidios en 2015 no se han estipulado hasta ahora, lo que ha supuesto una enorme presión financiera para la empresa. Lo que es más grave es que algunas empresas automotrices nacionales incluso han comenzado a tener fondos. La tendencia de la cadena se rompe ".

La ruptura de la cadena de capital es el preludio de la quiebra en cualquier industria. En la industria del LED, que es más familiar para el autor, en la causa de la quiebra, la cadena de capital se rompe la mayor parte del tiempo. ¿Por qué hay una ruptura en la cadena de capital? Esto se debe principalmente a la dificultad para reciclar la mercancía, o porque el tiempo de aceptación del proyecto es demasiado largo, lo que resulta en un tiempo excesivo para el pago.

Hoy en día, algunas empresas de vehículos de nueva energía también se enfrentan a revisión de subsidios y subsidios a largo plazo, lo que conduce a la imposibilidad de subsidiar a tiempo y la imposibilidad de retirar fondos a corto plazo. Porque de acuerdo con el proceso, los subsidios son generalmente “adelantados” por las compañías automotrices, es decir, las compañías automotrices de nueva energía a menudo venden autos a los consumidores después de deducir los precios subsidiados, y luego solicitan subsidios a los gobiernos estatales y locales.

Generalmente, el proceso de solicitud de subsidio consiste en presentar una solicitud previa al dumping de fondos de subsidio a los departamentos de finanzas y ciencia y tecnología al final de cada trimestre, y los departamentos de finanzas y ciencia y tecnología locales informarán al Ministerio de Finanzas. y el Ministerio de Ciencia y Tecnología. Una vez que los cuatro ministerios hayan revisado la organización, según el ciclo anual, los fondos del subsidio se liquidarán de acuerdo con los resultados de la verificación. Si hay algún problema con el material enviado por la empresa, se pospondrá para el próximo año.

En general, las subvenciones del año anterior se liquidarán íntegramente en el primer trimestre del segundo año. Sin embargo, desde principios de este año, el incidente de "compensación y defraudación" ha provocado que la solicitud de subvenciones y el trabajo de revisión se detuvieran en 2015, y el tiempo para la revisión y emisión de las subvenciones pertinentes para las empresas de automóviles se ha extendido por al menos medio año. Por tanto, aún se desconoce cuándo se podrán emitir las subvenciones para 2015.

Debido a que el costo de producción de los vehículos de nueva energía es alto y el precio unitario es alto, incluso si se trata de una empresa de automóviles ordinaria, los fondos para "pagar" en la etapa inicial de venta de automóviles son casi 100 millones de yuanes. Si encuentra una empresa con más de 10.000 nuevas ventas de vehículos de nueva energía, la cantidad de fondos "avanzados" puede llegar a varios miles de millones de yuanes. Para los vehículos de nueva energía con un beneficio relativamente único, es probable que el resultado sea fatal. .

Sin fondos, las empresas se enfrentarán al dilema de "no hay arroz para cocinar". Algunas empresas esperan utilizar préstamos hipotecarios para obtener capital de trabajo. Sin embargo, debido a los efectos adversos causados por el “incidente de trampas”, los bancos se han vuelto muy cautelosos y preocupados. El endurecimiento de la política monetaria se ha vuelto inevitable. En el proceso de préstamos hipotecarios, las empresas no sólo revisan Se ha vuelto problemático y los bancos no están dispuestos a prestar dinero a las empresas de automóviles.

Las subvenciones estatales con procedimientos de solicitud relativamente simples siguen siendo el caso, y las subvenciones locales se han convertido en un problema importante para las empresas automovilísticas. Debido a las diferencias regionales en los subsidios locales, hay demasiadas diferencias en el monto de los subsidios, la forma de contabilizar y el momento de revisión y emisión. Además, en el caso de las finanzas, cada lugar es diferente. Hay más subsidios locales.

Si causa el comportamiento "fraudulento" de determinadas empresas automovilísticas, es justificable que la subvención no sea oportuna. Sin embargo, a medida que aumenta el umbral para los subsidios para vehículos de nueva energía y se establecen gradualmente varios estándares de referencia, es demasiado complicado y engorroso seguir el proceso actual de solicitud de subsidios. La demora en los fondos de los subsidios ejercerá una gran presión sobre las empresas de automóviles de nueva energía, dañando así su entusiasmo. .

Entonces, ¿existe una forma más conveniente y rápida de solicitar subsidios? Quizás valga la pena aprender de la política de solicitud de subsidios que se implementa actualmente en algunas ciudades. Por ejemplo, en Dalian, el comprador solicita directamente la declaración y el desembolso trimestrales. Al final del trimestre, el comprador del automóvil presentó los materiales de solicitud de subsidio a la Oficina del Grupo Líder del Proyecto de Demostración de Vehículos de Nueva Energía y Conservación de Energía de Dalian. Después de la revisión, la Dirección de Finanzas Municipal aprobó el pago. Los materiales de solicitud y los procedimientos para solicitar subvenciones son más sencillos y eficientes que las empresas de automóviles.

Sin embargo, los subsidios para vehículos de nueva energía se retirarán en 2020. Según la situación actual, las empresas de automóviles de nueva energía dependen demasiado de los subsidios del gobierno. Si las palabras no coinciden, la cadena de capital se romperá y el desarrollo será insostenible. En ese momento, si la subvención se retira por completo de la etapa de vehículos de nueva energía, también se desconoce si las empresas de vehículos de nueva energía pertinentes se han destetado con éxito.

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