La diferencia de voltaje entre baterías en autos eléctricos.

A, el problema de la batería de los vehículos eléctricos.

Las bicicletas eléctricas se desarrollan rápidamente. La producción real de cada año es más que la propiedad social en los últimos años, este es un dato asombroso, muestra que la producción y comercialización de vehículos eléctricos está experimentando la historia más gloriosa. En este próspero mercado, ganar dinero no es demasiado difícil. Sin embargo, todas las ventajas de la industria tienen "costillas blandas", si desea preguntar en la figura del jefe del club de lucha en la industria, cuál es el problema más dolor de cabeza de la distribución de vehículos eléctricos, la única respuesta es la corta duración de la batería.

A la mayoría de los fabricantes ahora se les promete una garantía de batería por un año, los comerciantes, por supuesto, por lo que la propaganda, pero el problema surgió después de medio año, una gran cantidad de usuarios para regresar, no son para el consumo secundario, tampoco es para introducir un amigo para comprar autos, pero para reemplazar la batería. Incluso si los compromisos de garantía del fabricante de la batería, los usuarios no estarán satisfechos, pensarán que este es el problema de calidad del automóvil eléctrico, el concesionario ha gastado mucha energía, todavía no puede evitar ser quejas. Quizás el problema radica en los fabricantes de baterías, los fabricantes de baterías también tienen intenciones, sin embargo, el diseño de la batería y la prueba del ciclo de descarga muestran que el ciclo de vida de la batería es de hecho un año y medio o dos años, cuando la producción está en estrictamente de acuerdo con el proceso de control de calidad, pero después de seis meses, muchas baterías estarán envejeciendo. Algunos fabricantes intentan incluso con una batería sólida de mayor duración, baterías de níquel, baterías de litio en lugar de baterías de plomo, pero se le da prioridad a los costosos frente al mercado con los consumidores que viajan diariamente pierden la ventaja competitiva, una gran cantidad de espíritu pionero y emprendedor de los fabricantes han sido golpeados sin piedad. Como todos sabemos, muchos productos electrónicos como TV, computadora pueden vivir diez años, pero la fábrica solo puede proporcionar un año de garantía y la vida útil de la batería del automóvil eléctrico hasta dos años, los fabricantes de baterías para su garantía de calidad. durante un año, se trata de disfrazar la duración de la batería del vehículo eléctrico no es perfecta la realidad de los indefensos, al mismo tiempo para estabilizar la confianza del consumidor de los usuarios. Este "valiente" el método de garantía de calidad a corto plazo también puede resistir el momento, después de mucho tiempo, el problema siempre es evidente. Entonces, hay muchos fabricantes de tipo guerrilla en la industria, que durante un ciclo de medio año, no para establecer una base de clientes fija, a costa de dañar los intereses de toda la industria y para sus intereses personales.

Entonces, cómo mejorar la duración de la batería, cómo mejorar el uso del medio ambiente, etc. de las celdas, está muy decepcionado, pero le preocupa. Para descubrir formas de prolongar la vida útil de la batería, primero debe conocer el mecanismo de falla de la batería, a fin de adaptar el remedio al caso.

En segundo lugar, el coche eléctrico tiene una batería de corta duración.

Desde 1859, la planta francesa de Gaston encontró el fenómeno de la batería de plomo-ácido, la batería de plomo-ácido siempre ha sido la más utilizada en el campo de los productos de batería, como automóviles, motocicletas, barcos, aviones, tienen respaldo de batería de plomo-ácido. Hasta los dispositivos de suministro de energía, pero hemos escuchado mucho de estas áreas y el descontento con las baterías de plomo-ácido, sin embargo, por qué los mismos productos para la bicicleta eléctrica es realmente "quejarse". A continuación, de varios aspectos de este trabajo, las causas de este problema.

1, el principio de funcionamiento de las razones de la batería de plomo-ácido

El proceso de carga y descarga de baterías de plomo-ácido es el proceso de reacción electroquímica, carga, sulfato de plomo para formar óxido de plomo, descarga de óxido de plomo y reducción de sulfato de plomo. Y el sulfato de plomo es un tipo de sustancia muy fácil de cristalizar, cuando la batería en la solución electrolítica de alta concentración de sulfato de plomo o el tiempo de inactividad estático es demasiado largo, estará "en" bola, formando un pequeño cristal, estos pequeños sulfato de plomo cristales para atraer alrededor, como una bola de nieve en un cristal inerte más grande, el cristal después de cargar el sulfato de plomo no solo no puede volver al óxido de plomo, sino que, unido al electrodo de la placa, se precipitará, causando la pérdida del área de trabajo de las placas del electrodo, este fenómeno se llama sulfuro, a menudo se dice que el envejecimiento. Cuando la capacidad de la batería disminuirá gradualmente, hasta que no se pueda usar. Cuando se apilan grandes cantidades de sulfato de plomo cuando atraen partículas de plomo en forma de plomo, el puente de ramificación de plomo entre las placas positiva y negativa provocará un cortocircuito en la batería. Si hay una superficie de placa agrietada o una carcasa de plástico sellada, la cristalización de sulfato de plomo dentro de esos espacios se acumulará y la expansión de la tensión finalmente romperá la placa o la carcasa explotará, causando un daño físico sexual irreparable a la batería. Entonces, la principal causa de falla de la batería de plomo-ácido y el mecanismo de daño del sulfuro es que la batería en sí es inevitable.

2, la razón del entorno de trabajo especial de la bicicleta eléctrica

Siempre que se trate de baterías de plomo-ácido, sulfuro en el proceso de uso, pero en otros campos que no sean la batería de plomo-ácido, la bicicleta eléctrica en el uso de la batería de plomo-ácido tiene una vida más larga, esto se debe a que la bicicleta eléctrica de plomo-ácido la batería tiene un entorno de trabajo de sulfuro más fácilmente.

1) profundidad de descarga

El uso de baterías de plomo-ácido en el automóvil solo descarga unidireccional durante el encendido, el encendido después de generar oportunidades para baterías recargables automáticas, no causa una descarga profunda de la batería. Y en el momento del paseo, la bicicleta eléctrica no se puede cargar, a menudo más del 60% de la profundidad de descarga, descarga profunda, aumento de la concentración de sulfato de plomo, el sulfuro podría ser bastante grave.

(2) gran descarga de corriente

Crucero, la corriente eléctrica de 20 kilómetros es comúnmente de 4 a, el valor es más alto que en otras áreas de la corriente de trabajo de la batería, la sobrecarga y la aceleración de la corriente de trabajo de los automóviles eléctricos es aún mayor. Los fabricantes de baterías de carga han sido 1 c 70%, 60% de la prueba de vida del ciclo de descarga de 2 c. La prueba de vida de esta manera, puede lograr la vida útil del ciclo de carga y descarga de la batería de 350 veces mucho, pero el efecto de uso real está lejos. Esto se debe a que la gran corriente trabaja un 50% de aumento en la profundidad de descarga, la batería acelerará la vulcanización. Por lo tanto, la vida útil de la batería de una motocicleta de tres ruedas es más corta, porque tres rondas de la carrocería de la motocicleta son demasiado pesadas, la corriente de trabajo es de más de 6 a.

(3) alta frecuencia de carga y descarga

En la batería de respaldo en el campo de la fuente de alimentación, solo en el corte de energía se descargará, si se detiene ocho veces al año, a 10 años de vida, solo tiene una vida de recarga de 80 ciclos y un ciclo de carga y descarga de vehículos eléctricos de 300 veces un año o más son comunes.

(4) carga por poco tiempo

Debido a que la bicicleta eléctrica es una herramienta de tráfico, hay poco tiempo, recargable en 8 horas para completar. Carga de 36 vo 48 v 20 amperios hora, tendrá que mejorar el voltaje de carga (generalmente para una sola sección 2.7 ~ 2.9 v), cuando el voltaje de carga exceda la evolución de oxígeno del voltaje de la batería individual (2.35 v) o el voltaje de evolución de hidrógeno (2.42 v), la batería abrirá el escape de la válvula debido al exceso de oxígeno, causará pérdida de agua, aumentará la concentración de electrolito y agravará el fenómeno de vulcanización de la batería.

(5) no se carga a tiempo después de la descarga

Como herramientas de tráfico, la carga y descarga de bicicletas eléctricas está completamente separada, es difícil condicional la carga a tiempo después de la descarga, la descarga después de la formación de una gran cantidad de sulfato de plomo si más de media hora sin una reducción de carga de óxido de plomo, sulfuro cristales formados.

3, razones de producción de baterías de plomo

Para la bicicleta eléctrica con la particularidad de la batería de plomo-ácido, los fabricantes de baterías han adoptado diferentes enfoques. El método más típico es el siguiente:

(1) para aumentar el número de platos.

Se hace el diseño original del sistema único de 5 6 píldoras en lugar de 6 7 píldoras, 7 8 píldoras e incluso un sistema de 8 9 píldoras. Al adelgazar el grosor de la placa y la placa deflectora, y aumentar la cantidad de placa para aumentar la capacidad de la batería.

(2) mejorar la proporción de batería de ácido sulfúrico.

La proporción de ácido sulfúrico flotante original de la batería está generalmente entre 1.21 ~ 1.28, y la proporción de ácido de la batería de la bicicleta eléctrica generalmente es de alrededor de 1.36 ~ 1.38, por lo que podemos proporcionar una corriente más grande y mejorar las primeras etapas de la capacidad de la batería.

(3) aumentar la placa positiva de la dosis y la proporción de material activo de óxido de plomo.

Aumentar el óxido de plomo aumenta la participación en la descarga de sustancias de reacción electroquímica, también aumenta el tiempo de descarga, aumenta la capacidad de la batería.

A través de estas medidas, las primeras etapas de la capacidad de la batería pueden satisfacer las demandas de la capacidad de la bicicleta eléctrica, especialmente para la característica de gran descarga de corriente de la batería. La placa, sin embargo, aumentó, la capacidad del ácido sulfúrico se reduce, la batería se calienta, lo que resulta en una gran cantidad de pérdida de agua, al mismo tiempo, el cortocircuito de la batería y la probabilidad de derivación del injerto de plomo aumentaron. Aumentar la proporción de ácido sulfúrico aumentó la capacidad inicial de la batería, pero el fenómeno de los sulfuros es más grave. La batería sellada es uno de los principios más básicos de la placa positiva después del oxígeno, el oxígeno directamente a la placa negativa, absorbido por la placa negativa y la reducción del agua, los parámetros del indicador de la batería de evaluación de la tecnología se denominan "eficiencia de reacción sellada", este fenómeno es llamado "ciclo del oxígeno". Poca pérdida de agua de esta forma, la batería y el "mantenimiento", queda libre de agua. Por lo tanto, se requiere hacer una capacidad de placa negativa que la capacidad de placa positiva, también conocida como cátodo. Aumentar la placa positiva debe hacer que el material activo y la transferencia negativa se reduzcan, menos ciclo de oxígeno, aumenta la pérdida de agua y sulfuro. Aunque estas medidas promovieron las primeras etapas de la capacidad de la batería, pero causarán pérdida de agua y sulfuro, y pérdida de agua y sulfuro y pueden contribuir entre sí, el resultado final es sacrificar la vida útil de la batería.

Hay un grupo de problemas de soldadura de ensamblaje virtual. Es fácil generar una placa de lugar de soldadura virtual. Y cada celda del solo tiene 15 piezas de placa, 15 uniones de soldadura, una batería de seis celdas individuales, hay 90 uniones de soldadura, un grupo de celdas por 3La batería de 12 v. Hay 270 juntas de soldadura. Si una junta de soldadura está vacía, la capacidad de una sola celda disminuirá y la batería de una sola celda se formará, lo que provocará que toda la batería, la batería pueda formar un desequilibrio grave, desactive este conjunto de baterías con anticipación. Incluso si el control de soldadura virtual en uno sobre diez mil, la batería promedio de 37 tendrá un conjunto de batería está vacía para soldar, esto es absolutamente no se puede permitir. Y la celda de rejilla de placa de aleación de plomo y calcio, cuando la soldadura puede precipitar calcio y cubrir el problema de soldadura, de esta manera, muchos fabricantes de baterías prefieren usar una puerta de placa de aleación de antimonio bajo sin el uso de aleación de calcio y plomo. Y el voltaje de puerta de la placa de aleación de antimonio bajo de la actividad de evolución de oxígeno de la evolución de hidrógeno es menor, la batería tiene una gran salida de aire, la pérdida de agua es relativamente grave, el sulfuro de la batería es más fácil.

4, las razones de la producción de bicicletas eléctricas.

La mayoría de los controladores de automóviles dejaron un tapón de pérdida de línea, muchos distribuidores para atraer clientes para eliminar el límite de velocidad. Algunas fábricas simplemente quitar el limitador de velocidad pueden atraer la velocidad del valor del cliente, también pueden reducir los costos, como un automóvil a alta velocidad cuando la corriente es muy grande, acortará la vida útil de la batería seriamente.

El voltaje de protección más bajo de la batería de plomo-ácido de 12 V es de 10,5 V, si es un grupo de baterías de 36 V, el voltaje de retención mínimo es de 31,5 V, el controlador en uso, la mayoría de los fabricantes de automóviles, el voltaje de protección de bajo voltaje es de 31,5 V. correcto, pero en realidad cuando solo hay 31,5 V a 36 V de voltaje de la batería, debido a que la capacidad de la batería es baja, seguramente habrá un voltaje de la batería inferior a 10,5 V, la batería está en medio de una descarga. En ese momento, la descarga de la capacidad de la batería se redujo drásticamente, entonces la influencia del daño a la batería no es solo la batería individual, sino que afecta toda la vida útil de la batería. De hecho, después de que el voltaje de la batería es inferior a 32 v hasta 27 v, la capacidad de continuación de línea adicional es inferior a 2 km y el daño en la batería es muy grande. Siempre que se presente tal circunstancia, 10 veces la capacidad de la batería será menos del 70% de la capacidad nominal. Además, algunos usuarios encuentran la batería después del bajo voltaje, más de 10 minutos, la batería sin bajo voltaje, luego toman para ir al mayor daño a la batería, y la mayor parte del manual del automóvil no advierte al usuario. En la actualidad, dentro de la mayoría de los controladores hay potenciómetros ajustables, y en el potenciómetro ajustable la vibración de la deriva es más grave. En la competencia de precios, los usuarios que enfrentan prestan más atención a la apariencia del automóvil, hay pocos productos que usan un potenciómetro de precisión de vibración, este tipo de controlador vuelve a la deriva tras la vibración.

5, la razón de cargar el equipo

La industria circuló ampliamente una palabra: no la batería es mala, es mala. Para cumplir con la alta capacidad a corto plazo de carga de la batería de la bicicleta eléctrica, en una limitación de corriente de carga de voltaje constante de tres etapas, tuvo que mejorar el valor de presión constante a 2.47 V a 2.49 V. De esta manera, considerablemente más que el voltaje de oxígeno de la placa positiva de la batería y el voltaje de la actividad de la placa negativa del desprendimiento de hidrógeno. Algunos fabricantes de cargadores de productos para reducir el tiempo de carga, mejoran el voltaje constante de la corriente de carga flotante y hacen que el indicador de carga después de una carga completa, aún no se haya cargado, depende de los aumentos de la presión de carga flotante para compensar. Muchos cargadores flotan la presión de carga más que el voltaje único de 2,35 V, por lo que también en una gran cantidad de evolución de oxígeno en fase flotante. Y el ciclo de oxígeno de la batería es malo, por lo que en la fase flotante se agotan. El valor de presión constante es alto, para asegurar el tiempo de carga, pero el sacrificio es la pérdida de agua y sulfuro. Valor de presión constante bajo, tiempo de carga y llenado de electricidad y es difícil de garantizar. En la mejora de los paneles de aleación de la rejilla de la batería, mejore la formación de gas, la mejora del rendimiento del ciclo de oxígeno, mejore la eficiencia de la reacción sellada, sobre la base del voltaje de carga superior del control de carga por debajo de 2,42 V, que está bajo el potencial de desprendimiento de hidrógeno. Hacer eso conducirá inevitablemente a la extensión del tiempo de carga, debe estar en la gran carga de corriente eléctrica (carga de limitación de corriente), unirse al pulso negativo de despolarización, mejorar la capacidad de aceptación de carga de la batería, cuando una gran corriente se carga en más potencia, acortar el tiempo de carga. 70% de la corriente de carga, 2 c es la capacidad de la batería es mayor, a cargo de la batería con una carga de corriente grande, la batería tiene menos daños. El voltaje de la batería no tiene virtualmente una actividad mayor que la seria de desprendimiento de hidrógeno. Una vez que el voltaje es superior a la evolución de hidrógeno, la batería y la pérdida de agua será rápida. Al utilizar este tipo de cargador, se debe adoptar carga y descarga continua, si a mitad de camino deja de cargarse unos días, la batería puede producir una seria de sulfuros y fallas con anticipación. Y los usuarios a usar, la batería no hay garantía de que cada vez que se use, se pueda cargar a tiempo, dentro de un año ocurrió varias veces sin carga a tiempo, la batería de vulcanización se acumulará. La mayoría de los fabricantes de cargadores dijeron que el depósito porque los precios no aceptan puede garantizar la vida útil del cargador de batería. Es cierto que esto es así para la mayoría de las pequeñas empresas, sin embargo, con el desarrollo del alto precio, las empresas a gran escala realmente no pueden comprar un buen cargador. Algunos fabricantes de cargadores exageran cierta función, así como el efecto del producto terminado sin su propaganda. Hay muchas funciones que pertenecen a vender el concepto de función, el efecto es limitado.

6, otras razones

Muchas baterías en las pruebas unitarias pueden obtener mejores resultados, sin embargo, para la batería de cadena, debido a la capacidad, el voltaje de circuito abierto, el estado de carga y el grado de curado no son idénticos, esta diferencia se puede expandir en el paquete de baterías en serie, afectará Todo el estado de la batería de monómero, su vida útil es significativamente menor.

Desde la carga de la batería en la línea de producción, hasta el usuario con automóvil tras automóvil, use este período de tiempo para pasar por muchos enlaces, el intervalo de tiempo durante meses, incluso durante este tiempo, porque no para suministrar electricidad, la batería se autodescarga acumulada cantidad de cristalización de sulfato de plomo, el usuario que acaba de comprar una batería nueva envejecida puede tener incluso una tarifa de suscripción.

Los fabricantes de baterías al realizar el aseguramiento de la calidad reciclan la batería no se elimina por completo. Batería de prueba consecutiva, cargando y descargando los fabricantes de baterías, a menudo en la inspección se encontró que más del 60% de la batería de monómero no es elegible para devolver la batería. Su razón es en el paquete de batería en serie, la batería individual detrás de la forma un conjunto completo de funciones declive causado por todo el grupo para regresar. Muchos fabricantes de baterías devuelven la batería para que coincida con el grupo, después de llenar el agua, además del azufre, el empaque y la proporcionan al usuario, con el fin de mejorar la vida útil de la batería, reducir la tasa de desperdicio, reducir la parte del reclaman la pérdida de los fabricantes de baterías, por lo que muchos distribuidores han sentido que los fabricantes de baterías proporcionan una obvia "generación que generación".

En tercer lugar, cómo resolver el sulfuro de la batería.

Para reducir el sulfuro de la batería, prolongue la vida útil de la batería, en primer lugar para mejorar las condiciones de trabajo de las bicicletas eléctricas. Reduzca el peso corporal, elimine la decoración innecesaria, los límites de velocidad apropiados, no cargue cosas pesadas, la bicicleta eléctrica no se usa durante mucho tiempo para hacer una carga adicional, lo mejor puede cargar oportunamente después de cada descarga, completa la protección de bajo voltaje , defienda la descarga de la batería, la protección de subtensión nominal de 24 V debe ubicarse en 22 V, 21.5 V ~ para la protección de subtensión nominal de 36 V debe elegir + / - 0.5 V, 32.5 V para 48 V nominal debe ubicarse en 44 V ~ 45 V. Este voltaje es inferior a 2 km para que la capacidad de continuación de la línea solo se reduzca, pero puede prolongar eficazmente la vida útil de la batería. Regularmente cada tres meses a la estación de mantenimiento profesional de la batería de mantenimiento, llenando de agua de manera oportuna. El método es simple, el costo económico es bajo, pero tiene cierta dificultad para cumplir estrictamente. Entonces, puede utilizar el equipo especial para el mantenimiento de eliminación de azufre, estos métodos son:

1. Utilice un dispositivo de eliminación de azufre rápido de escritorio

El principio de trabajo del equipo de eliminación rápida de azufre de escritorio es la carga de pulsos de corriente grande de alto voltaje y se elimina mediante el uso negativo de sulfuro de francotirador. Este método es rápido, funciona rápido, puede eliminar temporalmente el efecto de la vulcanización, pero la corriente grande de alto voltaje puede golpear además de azufre, además de las sustancias activas, al eliminar el sulfuro hay una pérdida de agua grave y una placa positiva para ablandar , producen un daño fatal a la batería, después de que dos de estos dispositivos además de la batería de azufre básica sean desechados. Además, el punto de mantenimiento profesional actual en una eliminación de azufre es básico en los 60-80 yuanes entre, puede extender la vida útil de la batería medio año como máximo, y no para el usuario con beneficios económicos notables. En la actualidad, los propietarios de talleres de mantenimiento de baterías profesionales en el mercado ya comprenden los peligros de este enfoque. Como resultado, hay un dispositivo de eliminación de azufre de descarga de pulso, de hecho, el principio fundamental y no cambia, solo de la presión constante Evergrande a la corriente máxima instantánea de alto voltaje, o dañará las sustancias activas de la placa, se debe usar un amigo claro que este tipo de producto.

2. La elección es adicional al cargador de azufre.

En la actualidad, hay tres tipos de azufre además de los trabajos del cargador, un tipo es análogo al principio de funcionamiento del dispositivo de eliminación rápida de azufre de escritorio que adopta una carga de pulso de corriente grande de alto voltaje, a través del alcance negativo, además del azufre, tiene arriba ilustra que este método para la duración de la batería equivaldría a una lesión fatal, ha sido rechazado por el mercado. La segunda es utilizar una carga de borde de pulso rápido y un pulso de descarga, utilizando pico instantáneo, interferencia de sulfuro en el proceso de carga de la batería. Otro tipo es un uso cíclico del 10% ~ 20% del método de carga, reducción de la cristalización de sulfato de plomo de la batería. Cuando tanto el cargador puede cargar la batería además de azufre, puede causar un adeudo o una sobrecarga, también ignorar el proceso de descarga de la batería es el hecho de que el proceso principal de sulfuro, por lo que el efecto no es ideal, la mayoría de los usuarios después de vehículos eléctricos equipados con el El cargador renunciará a esta duplicación de la forma de inversión de eliminación de azufre.

3. El uso de baterías de plomo-ácido en línea nobu

La batería de plomo-ácido en línea genera dispositivos y baterías en paralelo, puede prevenir y eliminar la vulcanización veinticuatro horas. Este método se repara lentamente, el tiempo de reparación es largo, a menudo en 120 horas, pero si se trata de un proceso de carga y descarga que puede prevenir y eliminar el sulfuro, el efecto de reparación es muy bueno. Debido al bajo voltaje con baja corriente, el dispositivo de generación no tendrá un impacto poderoso en la pérdida y el ablandamiento de agua de la placa de la batería, y es un tipo de entrada del usuario que puede mantener una forma de mantenimiento, especialmente porque la nueva calidad de la batería es buena, puede prolongar la duración de la batería de 2 ~ 5 veces, y una entrada, se puede asociar con el auto eléctrico, el siguiente en reemplazar las baterías, generar el dispositivo también puede continuar usándose, puede ahorrar muchos costos económicos. Si el usuario tiene un año para reemplazar una batería, un conjunto de baterías, 280 yuanes, los usuarios serán 10 años gastados 2800 yuanes en el reemplazo de baterías, cálculo conservador, si usa generar dispositivo para extender la vida útil de la batería dos veces, 10 años también pueden reducir el costo de casi la mitad de la batería.

Adoptar este método es de gran importancia. Primero se traen beneficios económicos tangibles al usuario, reduciendo los problemas del usuario. El segundo es mejorar la reputación del depósito, brinda las condiciones para expandir la producción. En tercer lugar, para resolver la garantía de la batería de los concesionarios de automóviles eléctricos, muy difícil, reducir las quejas, mejorar la credibilidad, aumentar las ganancias y, al mismo tiempo, también aumentó la transacción en el plan de ventas de ventas de la tienda. En cuarto lugar, puede reducir en gran medida las afirmaciones del fabricante de la batería. En quinto lugar, mejorar la imagen de las bicicletas eléctricas, el desarrollo general del mercado de bicicletas eléctricas. En sexto lugar, mejore la tasa de utilización de la batería, lo que es beneficioso para la protección del medio ambiente.

La página contiene el contenido de la traducción automática.