¿La batería del coche eléctrico tiene radiación?

En 2015, China se convirtió en el país más grande del mundo en términos de ventas de vehículos eléctricos, y aumentó la preocupación de la gente por la seguridad de los vehículos eléctricos. De vez en cuando, los vehículos eléctricos que informaban en los periódicos se incendiaban y los problemas de radiación que preocupaban a las personas se sucedían uno tras otro, lo que molestaba a la empresa y confundía a los consumidores.

¿Es seguro el coche eléctrico, o es seguro, es segura la batería? Al igual que los tanques de combustible y los aceites de los vehículos de gasolina, su seguridad también requiere pruebas e inspecciones rigurosas. El reportero entrevistó a algunas empresas e investigadores.

En cuanto a si las baterías que se utilizan actualmente en los vehículos eléctricos tienen problemas de radiación, Chuanfu Wang, presidente de China BYD Co., Ltd. dijo: "Esta preocupación es superflua. Nuestros productos cumplen con las regulaciones nacionales ... Francamente, nuestro voltaje de bus es de 750 voltios. De hecho, al igual que nuestros amigos de Beijing y Shanghai toman el metro, el voltaje del metro es de 1500 voltios, casi el doble, y al metro no le preocupan las interferencias electromagnéticas, así que no se preocupe por sentarse en nuestro autobús. Así que tenga la seguridad de tomar el autobús eléctrico. Es seguro ".

Hong Li, científico jefe del proyecto "batería de litio de larga duración" de la Academia de Ciencias de China, cree que no existe una base objetiva para los rumores de radiación de vehículos eléctricos y debe ser investigado.

Dijo que la batería funciona con CC. En teoría, por supuesto, se generará radiación electromagnética. Sin embargo, de acuerdo con las normas y regulaciones pertinentes, el exterior de la batería está cubierto con materiales para proteger contra la radiación. No debe haber fugas de radiación desde el nivel técnico. Sin embargo, si el coche falla, por ejemplo, la parte relevante tiene una colisión, aunque no afecta el funcionamiento, pero hay una fuga en el blindaje electromagnético, que también es un problema. Para la solución, "a la tienda 4S para mantener el vehículo por cierto para comprobar la situación del blindaje electromagnético, no es difícil, incluso los consumidores poco fiables pueden utilizar un instrumento de mano para detectar".

Para los límites de seguridad de la radiación electromagnética, el estándar de la Organización Mundial de la Salud es de menos de 100μT (micro Tesla) basado en inducción magnética, y China ha adoptado este estándar. Algunos países tienen que ser más anchos, como el Reino Unido es de 200μT.

La seguridad de la batería de un vehículo eléctrico se refiere no solo a la radiación electromagnética. En la actualidad, China tiene 20 elementos de prueba para la seguridad de las baterías eléctricas, y todos pueden pasar por la carretera. Lo más preocupante de las empresas relacionadas es la fuga térmica de la batería, el alivio de presión, el incendio y la explosión. En el diseño del sistema, se deben establecer múltiples garantías de seguridad mediante el sistema de gestión de baterías, protección de fusibles e integración estructural. En el proceso de hacer coincidir la batería con el vehículo, se debe probar completamente su durabilidad.

Sin embargo, en aplicaciones prácticas, hay ocasiones en las que los vehículos eléctricos se incendian. Por ejemplo, en diciembre de 2015, un autobús eléctrico en Hong Kong se incendió repentinamente, lo que puede deberse a un cortocircuito. La "estrella" Tesla en el coche eléctrico es cara y dice ser segura, pero en enero de este año hubo un incendio en Noruega.

Los departamentos gubernamentales siempre han concedido una gran importancia a la seguridad de los vehículos eléctricos. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China anunció en enero que, por razones de seguridad, la suspensión del bus de batería de litio ternaria se incluyó en la lista de modelos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información dijo que la batería de litio ternaria tiene alta energía y buen rendimiento de ciclo, lo que es una dirección de desarrollo importante para las baterías de litio en el futuro. Sin embargo, en este campo, China comenzó tarde y el desarrollo y la verificación de la seguridad para los automóviles de pasajeros no es suficiente. Se necesita hacer más evaluación de seguridad. Antes de que se complete la evaluación, el bus de la batería de litio ternaria se suspenderá para su inclusión en la lista de modelos recomendados.

Hoy en día, las baterías de iones de litio convencionales se pueden dividir en varios tipos, como fosfato de hierro y litio, litio ternario, manganato de litio y niquelato de litio debido a diferentes materiales. Los investigadores están desarrollando nuevas baterías de litio de estado sólido. Reemplaza el electrolito de líquido a sólido, lo que mejora enormemente la seguridad. Por ejemplo, el automóvil eléctrico Autolib presentado en París, Francia, utiliza una batería de litio de estado sólido. En un motín, un automóvil se quemó, pero después de la quemadura, la batería todavía estaba allí. Li Wei dijo que este caso muestra que la nueva batería tiene mejor seguridad.

Hoy, con el creciente número de vehículos eléctricos, el número absoluto de accidentes relacionados con vehículos eléctricos puede aumentar gradualmente. Sin embargo, hay algunos accidentes como los vehículos tradicionales de gasolina. Prestar atención a la seguridad de los vehículos eléctricos debe considerarse desde la perspectiva de la probabilidad. Decir simplemente que "la batería es feroz" es un gran malentendido.

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