Análisis de costos de baterías de energía de vehículos de nueva energía

Ya sea el problema del tiempo de carga rápido y lento, o la duración del rango de crucero, etc., es inseparable de los componentes básicos de los vehículos eléctricos: las baterías de energía. Hablemos de los tipos y análisis de costos de las baterías de energía convencionales en el mercado para que todos puedan hacer referencia.

Análisis de costes de vehículos eléctricos puros

Desde abajo, el sistema dinámico de vehículos eléctricos puros (SanDian) ahora cuesta el 50% del costo total, incluidos los costos de la batería de energía representan el 70% del costo total de SanDian nuevamente, la estructura de la celda, los materiales del ánodo es el más costoso, cuentas alrededor del 45%.

La comparación de la industria automotriz de nueva energía de dos modelos de fuego, Weilai ES8 y modela el diseño de la batería y el motor, como se muestra a continuación:

El análisis de costes de la batería de potencia convencional

En la actualidad, existen dos tipos principales de baterías de energía convencionales: baterías ternarias de litio y baterías de fosfato de hierro y litio. Sin embargo, la mayoría de los vehículos eléctricos recientemente incluidos en el mercado utilizan baterías ternarias de litio. La razón es simple: la densidad de energía de la batería ternaria de litio es mucho mayor que la del fosfato de hierro y litio. La última política nacional de subvenciones para vehículos de nueva energía impone requisitos muy estrictos sobre la densidad de energía de la batería: el umbral es de 105 Wh / kg y el coeficiente es de solo 0,6; sólo cuando alcanza 120Wh / kg, el coeficiente puede llegar a 1. En la actualidad, la densidad de energía general del fosfato de hierro y litio es de aproximadamente 120Wh / kg, mientras que la densidad de energía de la batería de litio ternaria puede ser de aproximadamente 140Wh / kg.

Los siguientes son los precios actuales del mercado y las estimaciones de precios futuros para las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías ternarias de litio. Teniendo en cuenta el exceso de capacidad actual y la demanda de terminales de fosfato de hierro y litio es mucho menor que la de las baterías ternarias de litio, he pronosticado que para 2020, el costo de terminal del fosfato de hierro y litio se reducirá a 900 yuanes, y la batería de litio ternaria encontrar 950 yuanes.

De hecho, desde la perspectiva de la seguridad y la vida útil repetida, el rendimiento de la batería de fosfato de hierro y litio es mejor que el de la batería de litio ternaria, pero frente a la duración de la batería, el país aún está más inclinado a la batería de litio ternaria. Esto puede explicar por qué el autobús eléctrico puro optará por utilizar una batería de fosfato de hierro y litio. Después de todo, no hay mucha demanda de espacio. La seguridad y la vida útil son las dos consideraciones más importantes.

Clasificación de envíos de compañías de baterías eléctricas

En la actualidad, existen muchas empresas de baterías eléctricas en el mercado. Según los envíos en línea anunciados en 2017, las diez principales empresas son: CATL (Ningde Times), BYD, Waterma, Guoxuan Hi-Tech, Beijing Guoneng, BAK, Fu Neng Technology, Lishen, Jiangsu Zhihang, Yiwei Lithium Energy, la específica los envíos se contabilizaron de la siguiente manera:

En el futuro, con la popularidad de los vehículos eléctricos puros, una vez que se logre el efecto de escala, el costo de la batería seguirá disminuyendo, promoviendo así una mayor popularización de los vehículos eléctricos. Por supuesto, si hay una nueva tecnología de baterías, la estructura de costos anterior cambiará. ¡Espero que los vehículos de nueva energía puedan desarrollarse cada vez mejor!

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