Notas de gestión de accidentes de incendio de baterías de litio

1. Aparcamiento de vehículos

Cuando el vehículo llegue al lugar, deberá elegir un lugar de estacionamiento adecuado de acuerdo con la situación del lugar.

(a) Está estrictamente prohibido en la subrasante blanda del área débil o del muelle.

(2) Mantenga una distancia segura de los edificios, el automóvil en la dirección de evacuación.

(3) Los camiones de bomberos de gran altura deben estacionarse en el aire sin obstáculos, en áreas sólidas y planas.

Artículo 2 el término "protección personal

(a) En la lucha contra incendios y el rescate, los bomberos deben estar preparados para la protección de seguridad personal. Usar ropa interior de algodón con ropa antiestática, protección contra incendios, casco, guantes, botas, gorras, equipo de protección básico, equipo de respiración de aire, etc.

(2) a alta temperatura, fuerte radiación térmica o área de peligro de explosión, debe usar un aislamiento contra incendios, protección contra incendios contra incendios o explosiones debajo.

(3) las operaciones de la región en un aislamiento eléctrico cargado y se deben usar botas de aislamiento, guantes aislados y otro equipo de protección, detectores de fugas, almohadillas de aislamiento, cable de tierra (barra) y otros equipos.

Artículo 3 la vigilancia de incendios

El grupo de reconocimiento no debe ser inferior a 3 personas, y dirigido por un comandante, está estrictamente prohibido actuar solo, el campo complicado debe tener un guía interno de la unidad.

(a) Antes de ingresar al edificio de reconocimiento interno de incendios, debe evaluarse la resistencia de la estructura del edificio, determinar el riesgo de colapso que puede ingresar.

(2) cuando ingresa a un edificio de reconocimiento de incendios, el oficial de seguridad para verificar el equipo de protección personal, en el nombre del registro de importación y exportación, dentro y fuera del horario, y aire (oxígeno) presión, aparatos de respiración de aire, etc., que llevan termómetro, detectores de gas combustible y otros equipos, y aproveche al máximo el terreno, el terreno y el búnker cerca de la estructura de apoyo para evitar la caída de objetos.

(3) para hacer frente a la zona del accidente de temperatura y concentración de detección de gas combustible de forma ininterrumpida, firmar la siguiente explosión, debe organizar inmediatamente la retirada:

1 no hay llamas abiertas, edificios accidentados y sale humo de la puerta, ventana,

2, la temperatura de la batería de litio del área del accidente aumenta bruscamente, hay mucho humo;

3, alarma de detección de gas combustible.

Artículo 4 el establecimiento de la posición

Deberá, de acuerdo con la posición de la boquilla para la observación, fácil de atacar, fácil de transferir o retirar el principio de ajuste.

(a) Condiciones de uso tales como terreno, terreno y posición de la boquilla de ajuste de los componentes del cojinete.

(2) Utilizando la escalera en la ventana, la posición de ajuste del balcón, debe ser más alta que la de la ventana, los peldaños de la escalera superior del balcón de 2 o más, y tratar de adoptar medidas para fijar.

(3) Darle pleno juego al papel del buen oficial de seguridad y puestos de guardia, establecer posiciones dentro del edificio contra incendios, conectividad, cumplir con una señal de emergencia para evacuar a tiempo.

(4) mover o ajustar el poder de combate, debe considerar todo el despliegue de combate armonioso y unificado, evitar que el ajuste de poder local afecte la operación general, cada vez que se mueva o ajuste las fuerzas de combate debe verificar inmediatamente el inventario y hacer un buen trabajo proteccion.

Artículo 5 el ataque de fuego

(a) Antes del ataque de incendio, el edificio se cortará la energía, se incendiará y se preparará para evitar descargas eléctricas.

(2) Frente al proceso de inyección de líquido de batería de litio de fuego, puede estar de acuerdo con el método de extinción y rescate de incendios de clase A, utilizando polvo seco, como dióxido de carbono, espuma, agente extintor de incendios de agua.

(3) En el proceso de inyección de líquido de batería de litio de fuego, puede estar de acuerdo con el método de rescate y extinción de incendios de clase B, use químico seco, dióxido de carbono, como agente extintor de espuma.

(4) en la batería de litio en proceso y almacenamiento, uso de fuego, lata de acuerdo con el método de rescate y extinción de incendios de clase C, utilizando una gran cantidad de agua para enfriar, combatir la explosión.

Dentro de (5) contra el fuego, debe elegir la ruta de ataque correcta y los medios, bajo la cubierta de la boquilla, confiar en la pared principal hacia el fuego.

(6) configurar la posición de la boquilla, debe mantener 10 metros por encima de la distancia del chorro de agua, con el encendido y la pared principal inclinada, un componente sólido como el cuerpo de la cubierta, está estrictamente prohibido en la pared de ladrillo, estantes y otros sin carga- Los muros de carga que rodean y el piso de la parte superior del condole, equipados con un conjunto pesado debajo de la posición de la boquilla, evitan el colapso, la caída y otros daños accidentales.

(7) Las baterías de iones de litio con característica de descarga continua, después de que se apague la llama, deben continuar usando cañones de agua para enfriar continuamente más de 1 hora de fuego y usar el termómetro de monitoreo en tiempo real.

Artículo 6 los materiales de entrada y traslado forzosos

(a) el trabajo de extinción de incendios y rescate, en el caso de seguridad puede implementar entrada forzada local, la implementación de la ventilación, para evitar la acumulación de humo tóxico o gas explosivo, área de entrada forzada para puertas, ventanas, instalaciones a prueba de explosión de presión de techo como la posición.

(2) la entrada forzosa debe implementarse bajo la cubierta de la boquilla, puertas de entrada forzada, ventanas, debe colocarse en el perfil de la puerta y la ventana, utilizando una herramienta de corte entrada forzada, debe usar máscaras, guantes, operación suave, la herramienta de corte puede no estar por delante.

(3) los suministros de evacuación deben llevarse a cabo en la parte inferior de la orientación y cooperación del personal técnico. Usando el termómetro o la cámara termográfica para el monitoreo en tiempo real del área de almacenamiento de la batería de litio, se encontró calor o humo anormal, una pequeña escala se apagará inmediatamente y quitará la batería defectuosa, transferida a áreas seguras.

Artículo 7 la limpieza

Limpiar la escena del accidente, debe superar la parálisis del pensamiento, para evitar lesiones accidentales.

(a) Arriba debe observar la construcción del edificio y la caída de objetos.

(2) Verifique las escaleras y los pasillos del cable exterior encendido cargado, evite accidentes por descargas eléctricas.

(3) Verifique la situación de fuga de gas, botella de gas licuado, evite el accidente de deflagración.

(4) Verifique los otros productos químicos peligrosos, la situación del equipo, evite el resurgimiento, el envenenamiento, el accidente por daños por corrosión.

(5) Tanques antes de enfriar completamente los recipientes de alta temperatura, no se permite la manipulación, el móvil.

(6) Verifique el estado de seguridad de la batería de litio y el entorno de almacenamiento, evite la recurrencia o explosión.

(7) Desde el lugar de los hechos, se contó el personal y el equipo.

Riesgo de incendio de la batería de iones de litio y el progreso de la investigación relacionado

1. Resumen de la tecnología de baterías de iones de litio

Las baterías de iones de litio (batería de iones de litio) se basan en el movimiento de litio entre los iones positivos y negativos para completar la carga y descarga, es un tipo de baterías recargables de alto rendimiento. La batería de iones de litio se distingue de la "batería de litio".

(batería de litio), el último de los materiales del ánodo es dióxido de manganeso o cloruro de tionilo, y el cátodo es un conjunto de batería de litio sin carga después de completar el depósito tiene electricidad, en el proceso de carga y descarga del ciclo para causar baterías internas de cortocircuito. , cristalización de litio y generalmente está prohibido cargar, por lo tanto, no debe ser una batería de iones de litio "batería de litio" para abreviar.

El litio se concibió inicialmente para ser descargado por el inventor estadounidense del siglo XIX, Thomas Edison, sugiere, Li + MnO2 = LiMnO2 es la descarga de la reacción REDOX. Pero como resultado de la naturaleza química del litio muy viva, muy alta para los requisitos de procesamiento, almacenamiento, uso, no obtuve la aplicación durante mucho tiempo. En la década de 1980, Bell Laboratories produjo con éxito las primeras baterías recargables de electrodo de grafito de iones de litio disponibles. En 1991, SONY lanzó las primeras baterías comerciales de iones de litio. Desde el rápido desarrollo de la tecnología de baterías de iones de litio, debido a la alta densidad de energía (masa y volumen que las baterías de níquel cadmio o hidruro metálico de níquel de la misma capacidad para reducir más del 50%, la densidad de energía de 540 ~ 720 kj / kg), Alto voltaje de circuito abierto (voltaje de monómero de 3.3 V a 4.2 V, el equivalente a tres series de baterías de níquel cadmio o hidruro metálico de níquel), gran potencia de salida (300 ~ 1500 / Kg), sin contaminación (no contienen metales pesados nocivos tales como cadmio, plomo, mercurio), ciclo de vida alto, sin efecto memoria, carga rápida, amplio rango de temperatura de trabajo (20 ~ 60 ℃), etc., son ampliamente utilizados en electrónica de consumo, industria militar, productos de aviación y otros campos. Con el rápido desarrollo de la tecnología de vehículos eléctricos, la batería de iones de litio se ha convertido en una fuente de energía importante de los vehículos eléctricos, los vehículos eléctricos híbridos. Se predice que la escala actual del mercado de baterías de iones de litio se expandirá un 20% al año, las baterías de iones de litio, un mercado global de $ 8 mil millones en 2011, alcanzarán los $ 18 mil millones en 2020.

2. Resumen del incendio de la batería de iones de litio

Con la amplia aplicación de la batería de iones de litio, su riesgo de incendio apareció gradualmente, muchos accidentes de incendio influyentes en el hogar y en el extranjero, y provocó un retiro masivo de productos relacionados.

2.1 campo de fuego y transporte de baterías de iones de litio

En 2006, los Estados Unidos, una empresa de mensajería, un avión de carga DC - 8 de computadoras portátiles que usa una batería de iones de litio está en llamas, hizo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto, el fuego de la carga se quema durante 4 h, la mayoría de las mercancías se agotan, tres miembros de la tripulación fueron herido.

En 2010, la compañía un avión de carga Boeing 747 se estrelló en Dubai, razón por la que también se incendiaron cargas de baterías de iones de litio. Con este fin, la administración federal de aviación (FAA) ha advertido en repetidas ocasiones posibles peligros para la seguridad en el proceso de baterías de iones de litio por vía aérea, la aviación civil internacional también establece límites estrictos en el transporte de baterías de iones de litio.

2.2 campo de reciclaje de baterías de iones de litio contra incendios

El 7 de noviembre de 2009 en Canadá Terrell (Trail), el incendio del almacén de reciclaje de baterías de iones de litio, es de lejos la mayor influencia del accidente del incendio. Incendio en el almacén está ubicado en el río Columbia en el sur de Columbia Británica, un área de construcción de 6500 m2, perteneciente a la sede se encuentra en Anaheim, California, empresa de autocares (TOXCOInc.). En agosto de 2009, la empresa subsidios especiales, recibe Se utilizan 9,5 millones de dólares del Departamento de Energía de EE. UU. (DOE) para la investigación y el desarrollo de la tecnología de reciclaje de baterías de iones de litio.

Los incendios cuando hay una gran cantidad de almacenamiento de memoria que recicla la batería de litio y la batería de iones de litio para procesar, incluidas las baterías pequeñas de teléfonos móviles y computadoras portátiles, también incluyen el uso de vehículos eléctricos de batería de alta potencia. Inmediatamente después del incendio, en la fase de combustión violenta, el gobierno local puso en marcha un mecanismo de enlace de emergencia regional. Debido al fuego, y la preocupación por la reacción de litio generada bajo la influencia del agua, el hidróxido de litio y el hidrógeno hacen que la combustión sea más violenta, los bomberos sin una gran cantidad de chorro de agua, solo en el control periférico, para evitar la propagación del fuego. Quemando extinguió por completo el fuego hasta la tarde siguiente, oposición

Causar algún daño al medio ambiente. La causa no se ha decidido, se estima que se almacena en el almacén un cortocircuito de la batería de litio sobrecalentado, provocado por la combustión a alta temperatura.

2.3 El peligro de incendio de la batería de iones de litio para automóviles causó una gran atención

Como parte importante para promover el desarrollo de nuevas energías, para los vehículos eléctricos, la tecnología de vehículos eléctricos híbridos otorga gran importancia a los Estados Unidos en 2015 se espera que la propiedad de automóviles eléctricos alcance 1 millón de unidades, la producción y las ventas de automóviles eléctricos en China serán llegar a 500000 unidades. Los vehículos eléctricos con batería de iones de litio son la forma de energía más extendida. En el país y en el extranjero en los últimos años, ha habido varios incendios asociados con los incendios de vehículos eléctricos con baterías de iones de litio.

El 7 de enero de 2010, la empresa de autobuses de la ciudad de Urumqi garaje una determinada marca "doble" súper capacitancia eléctrica y batería de iones de litio híbrido bus eléctrico para fosfato de hierro batería de iones de litio sobrecalentamiento por falla de incendio

(el auto por el frío del clima el 23 de diciembre de 2009, apagón entrante, estacionamiento), 15 días después del incendio.

El 11 de abril de 2011, Hangzhou un incendio eléctrico en el proceso de conducir un taxi, el 18 de julio de 2011, Shanghai un autobús eléctrico puro y espontáneo es fallas de sobrecalentamiento de la batería de iones de litio de fosfato de hierro.

Desde mayo de 2011, una empresa de automóviles de EE. UU. En la producción de baterías de iones de litio para automóviles eléctricos con riesgo de incendio, ha llamado la atención de la industria automotriz internacional y la comunidad de bomberos.

La producción de la compañía de la primera aplicación en el mundo de híbridos eléctricos-gasolina enchufables con batería de iones de litio y fosfato de hierro, realizada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) en cuatro pruebas de choque frontal y lateral, obtuvo una calificación de seguridad de 5 estrellas, pero tres semanas después el 6 de junio, un prototipo de prueba de choque dentro del incendio del almacén, el incendio en el compartimento de la batería. El compartimiento de la batería en el proceso de inspección de desmantelamiento encontró que la colisión estaba debajo del asiento del conductor debido a la rigidez lateral de los componentes, daño al sistema de circulación del fluido de enfriamiento de la batería de iones de litio, fugas que causan un cortocircuito, lo que provoca un incendio.

En septiembre de 2011, la NHTSA llevó a cabo el 5 de la prueba de choque automovilístico sin encontrar anomalías, luego específicamente para el paquete de baterías de iones de litio del vehículo para la prueba de 6 veces, dos grupos de celdas dentro de una semana después del incendio de la prueba de choque sucesivamente, el Se produce la descarga del tercer arco de la batería y se genera un incendio, el fenómeno de sobrecalentamiento del contacto de la batería del cuarto grupo, con cinco celdas aparece una descarga lenta (confirmado después de que no tiene nada que ver con la colisión), 6 incendio de la batería.

En noviembre de 2011, la NHTSA lanzó conjuntamente el departamento de energía de EE. UU. (DOE) la investigación de defectos en el automóvil, en tres ensayos, 2 automóviles de demostración se incendiaron. Este resultado llevó a la NHTSA lanzada en 2011, la investigación especial de la compañía de automóviles de baterías de iones de litio para automóviles ajustar rápidamente el refuerzo transversal al esquema para proteger el compartimiento de la batería y el sensor de nivel de líquido de enfriamiento, alrededor de un paquete de baterías para la venta de más de 8000 vehículos retirados del mercado.

En diciembre de 2011, se produce el prototipo mejorado basado en la prueba de colisión no es una excepción.

En enero de 2012, el subcomité del comité de supervisión de la cámara de representantes de Estados Unidos sobre la comisión de reforma económica junto con el gobierno de los Estados Unidos para celebrar una audiencia.

Anunciado en marzo de 2012, la empresa de automóviles desde ese mes 19, la producción de automóviles 5 semanas, hasta el 23 de abril para reanudar la producción. Aún no se ha recibido el incendio en el proceso de vehículos eléctricos en el informe de uso real.

3. La investigación actual del peligro de incendio de la batería de iones de litio de la situación

Las naciones, hasta ahora, no han formulado el almacenamiento de estándares de seguridad de baterías de iones de litio y procedimientos de operaciones de rescate de incendios. Para llenar este vacío, muchos países y organizaciones están llevando a cabo una investigación sobre la teoría básica relacionada y la aplicación de la tecnología.

La Asociación Estadounidense de Agencias de Protección contra Incendios (NFPA) se centró desde el principio en el problema de seguridad contra incendios de las baterías de iones de litio y con el apoyo del Departamento de Energía de EE. UU., La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices (SAE) y otras agencias y empresas como General Motors. joint ha llevado a cabo una serie de proyectos de investigación y formación. Los días 21 y 22 de octubre de 2010, SAE y NFPA organizaron conjuntamente la cumbre, los primeros estándares de seguridad para autos eléctricos para determinar los estándares de seguridad de autos eléctricos y vehículos híbridos en tres áreas importantes: vehículos, ambiente de producción y rescate de emergencia, entre ellos, la batería. la seguridad se colocó en la parte superior

El problema. El 27 y 28 de septiembre de 2011, en la segunda sesión de la cumbre de estándares de seguridad de automóviles eléctricos, uno de los enfoques es la batería del automóvil, así como la seguridad del transporte comercial y la batería de almacenamiento, y subdivide las seis direcciones clave de investigación:

Riesgo de incendio de la batería y desempeño de seguridad;

Batería de almacenamiento comercial a gran escala para los requisitos del sistema de extinción de incendios fijo y móvil;

En el campo del transporte internacional sobre las restricciones y la evaluación del envío de baterías;

Batería destruida después del resurgimiento del peligro;

Batería para agente extintor de incendios;

Situación normal y accidental de las normas de descarga.

En 2011, la fundación de investigación de incendios de la NFPA (FPRF), que pertenece al grupo de seguros de propiedad (PIRG), lanzó la investigación sobre el riesgo de almacenamiento y el método de extinción de baterías de iones de litio. En la primera fase del estudio, a través de la recuperación de la literatura sobre el peligro de la batería de iones de litio y el uso de la evaluación, se señala que el peligro de incendio de la batería de iones de litio se debe principalmente a su estructura, especialmente la alta densidad de energía y la carga inadecuada de alta temperatura causada por vaporización de electrolitos; Al mismo tiempo, los defectos de diseño de la batería y los defectos de la materia prima causados por cortocircuitos, sobrecarga y manchas, podrían provocar un incendio. El informe dice que una liberación rápida de energía fuera de control térmico es la principal causa de la quema de electrolitos, en el caso de una fuga térmica, la temperatura de la batería aumenta rápidamente, el resultado o se lleva directamente a la explosión del material de la batería que quema, o la carcasa de la batería estalla después de una intensa reacción de oxidación y explotó en el aire y el litio.

Debido a que se han llevado a cabo experimentos y el tamaño es limitado, aún no se sabe mucho sobre el mecanismo de fuga térmica, especialmente para las características de masa de la batería de iones de litio de los métodos de combustión y extinción que aún necesitan más estudios. En agosto de 2011, se llevó a cabo un taller PIRG, determinar la dirección de investigación siguiente paso es un experimentos de simulación de incendios de tamaño completo. Como contenido principal de toda la investigación del proyecto en la segunda etapa, el enfoque del estudio en 2012 son dos tipos de baterías de iones de litio en almacenamiento a gran escala bajo la condición de investigación de peligro de incendio: un tipo es producto de tamaño pequeño, otro tipo Es el tamaño grande que se puede utilizar en vehículos eléctricos y otros productos. El equipo de seguros de propiedad trabajará con la Asociación Estadounidense de Incendios y compartirá sobre las baterías de iones de litio para almacenar los logros de investigación de las jerarquías de peligro de incendio, y de acuerdo con NFPA13, la especificación de instalación del sistema de rociadores automáticos para llevar a cabo la prueba relevante, con el fin de ayudar Comité técnico profesional NFPA13 para determinar el espacio de almacenamiento de la batería de iones de litio en el diseño de los parámetros del sistema automático de extinción de incendios.

En julio de 2011, NFPA inició los programas de capacitación en seguridad eléctrica, para que el personal de rescate de emergencia lleve a cabo la capacitación de eliminación segura del accidente automovilístico eléctrico, que el proyecto es el departamento de energía de EE. UU. (DOE) sobre la base de la recuperación estadounidense y ley de reinversión por una subvención de $ 4,4 millones. NFPA está trabajando con vehículos eléctricos puros NHTSA, programa de eliminación de emergencia de vehículos eléctricos híbridos, la principal fábrica de automóviles del mundo participó en el trabajo relacionado. En la actualidad, el proyecto se ha llevado a cabo en 20 estados en formación docente, formación educativa de unos 800 profesores, más de 15.000 personas inscritas para participar en la formación online de seguridad eléctrica. La NFPA está buscando personal de rescate médico de emergencia y de las fuerzas del orden para participar en la capacitación.

Como instituciones de investigación de rendimiento de seguridad de suministros y productos industriales, el instituto francés de investigación de riesgos y medio ambiente de la industria (INERIS) se estableció en 2010, las instituciones de investigación de almacenamiento de energía electroquímica de vehículos eléctricos (STEEVE) tienen como objetivo comprender mejor el rendimiento de la batería de iones de litio, especialmente para captar el mecanismo del fuego. Los investigadores piensan que una prueba destructiva completa para el riesgo de incendio realmente comprende la batería de iones de litio y determina las medidas de seguridad correspondientes es muy necesaria. Plan STEEVE el 27 de junio de 2012, se llevó a cabo en París el seminario de protección de almacenamiento de alto riesgo para presentar su último informe de investigación, dirigido a alto riesgo de incendio de mercancías peligrosas dentro de las instalaciones de almacenamiento, se analizó y se adelantaron las nuevas medidas de protección contra incendios. .

En los últimos años, nuestro país ha realizado "investigación del mecanismo de riesgo térmico de la batería de iones de litio de la dinámica de mutación y explosión", con el fin de revelar los materiales de la batería de iones de litio y sus propiedades cinéticas y termodinámicas mutuas, el uso de cinética química, cinética de análisis térmico , teoría de la combustión térmica espontánea, teoría de la mutación, explorar la ley típica de producción de calor de la batería de iones de litio, el análisis del patrón de mutación interna de la explosión de la batería de iones de litio, para el desarrollo de la batería de iones de litio para proporcionar la base científica y el apoyo técnico necesarios, para prevenir los incendios de las baterías de iones de litio tienen una importancia teórica y práctica importante.

En los últimos años, los eruditos chinos en riesgo térmico, materiales de batería de iones de litio, mecanismo de fuga térmica de la batería de iones de litio y prevención de la tecnología retardante de llama de electrolito de fuga térmica de la batería de iones de litio, etc., para llevar a cabo la investigación relacionada. Los dispositivos como los investigadores que usan el micro calorímetro C80, el estudio detallado del electrolito de la batería de iones de litio se usan comúnmente, la estabilidad térmica de los materiales del ánodo se encuentran bajo diferentes estados de carga de estabilidad térmica y la estabilidad térmica del electrolito entre positivo y negativo. Los resultados muestran que el ácido de Lewis fuerte en el papel del electrolito PF5, es el factor dominante para disminuir la estabilidad térmica del electrolito, LixCOo2 y su estabilidad térmica y el sistema de coexistencia de electrolitos se suministran con el grado de aumento y disminución de la electricidad, y el grado de li intercalado de estabilidad térmica del electrolito y sistema de coexistencia LixC6. Sobre esta base, revela los materiales de la batería de iones de litio y sus propiedades cinéticas y termodinámicas entre sí.

Investigadores de la investigación del ángulo de la dinámica del fuego, el uso integrado de la teoría de la explosión térmica, la cinética de la reacción química y la teoría de la termodinámica, combinando el acoplamiento termoeléctrico entre bajo la acción de los materiales de la batería de iones de litio y sus características termodinámicas y cinéticas de reacción química del estudio experimental, el litio Se analizan las baterías de iones, la posibilidad de incendio y explosión, propone la teoría del triángulo de fuego de la batería de iones de litio y la teoría de la explosión de la batería de Semenov. Sobre la base del uso de la teoría de la catástrofe, el proceso de explosión de la batería de iones de litio, el análisis de mutación con éxito con las mutaciones de cola de milano de explosión de la batería de iones de litio. El estudio disparará la teoría de la ciencia, la teoría electroquímica y la teoría de la catástrofe, junto para revelar completamente la naturaleza de la fuga térmica en la explosión de la batería de iones de litio.

Los estudios han demostrado que conduce al calor descontrolado térmico, que proviene principalmente del calor de la reacción química interna, en base a esto, el sistema de laboratorio para estudiar los tres éster fosfato de isopropil benceno (IPPP) y el éster de tolueno difenil fosfato (CDP), etc.) como aditivos retardadores de llama de la batería de iones de litio para el electrolito de la batería, el rendimiento positivo, negativo y de la celda completa y la ley de influencia de la estabilidad térmica, y los agentes retardadores de fuego inhiben el mecanismo interno del fugitivo térmico. Los estudios han demostrado que agregar IPPP y CDP no solo puede mejorar de manera efectiva la seguridad de la batería de iones de litio y menos efecto en el rendimiento electroquímico de la batería, por lo que mejorar la seguridad de la batería de iones de litio proporciona una especie de camino. La investigación para el desarrollo de la batería de iones de litio proporciona la base científica y el apoyo técnico necesarios para evitar que la explosión por incendio de la batería de iones de litio tenga un significado teórico y realista importante.

4. Resumen

Con la expansión de la aplicación de la batería de iones de litio, especialmente en el campo de las aplicaciones de vehículos eléctricos de la batería de iones de litio de gran capacidad, el accidente por incendio de la batería de iones de litio aumentará significativamente, que se llevará a cabo con respecto al peligro de incendio de la investigación básica, para desarrollar el uso de seguridad, transporte, reciclaje de baterías de iones de litio, normas y procedimientos, y la investigación en tecnología de extinción de incendios para llevar a cabo lo eficiente y práctico.

Autor: SiGe, el departamento de bomberos del ministerio de seguridad pública, guía de trabajo de control de incendios, ingeniero superior, dedicado principalmente a la protección contra incendios de edificios y la supervisión y gestión de la investigación.

En el número del original: ciencia y tecnología del fuego, VOL31, No. 9.

Agregue 1: estándares relevantes para baterías de iones de litio:

GB31241-2014 baterías de iones de litio de productos electrónicos portátiles y requisitos de seguridad de la batería "

CQC1110-2015 "especificación técnica para la certificación de productos de energía móviles portátiles CQC estándar de certificación voluntaria de productos (*)

GB / T18287-2013 "especificación total de la batería y de la batería de iones de litio del uso del teléfono móvil"

GB / T18288-2000 "código para teléfono celular siempre con baterías de hidruro metálico de níquel

UN38.3 la propuesta para el transporte de mercancías peligrosas - manual de prueba y estándar "la segunda revisión 38.3 capítulo quinta edición

GB / T28164-2011 (IEC62133: 2002, IDT), IEC62133: 2012 "que contiene baterías de electrolitos alcalinos u otros no ácidos y baterías portátiles selladas y requisitos de seguridad de la batería"

(IEC60086 GB8897.4-2008-07 4:20 idt) la parte 4 de la celda galvánica: los requisitos de seguridad de la batería de litio "

GB / T22084.1-2008 (IEC61951-1: 20 03, IDT) "que contiene una batería de electrolito alcalino o no ácido y una batería de monómero sellada portátil parte 1: batería de níquel cadmio"

GB / T22084.2-2008 (IEC61951 - "03, IDT)" que contiene baterías de electrolitos alcalinos u otros no ácidos y batería batería de monómero sellada portátil parte 2: batería de hidruro metálico de níquel "

GB21966-2008 (IEC62281: 2008, IDT) en el transporte de la batería de litio y los requisitos de seguridad de la batería "

UL2575: 2012 "herramientas eléctricas de batería y controlador / sistema de aparato de calefacción / iluminación con baterías de iones de litio,

UL1642: 2012 "batería de litio"

UL2054: 2011 "use batería comercial"

IEC61960: 2011 "que contiene baterías de electrolitos alcalinos u otros no ácidos y grupo de baterías de litio de baterías portátiles y baterías"

GB19521.11-2005, paquete de baterías de litio, mercancías peligrosas, características peligrosas, inspección, especificaciones de seguridad "

(IEC61959: 2004, GB / T28163-2011 IDT) "que contiene baterías alcalinas o de otro electrolito no ácido y batería portátil sellada y prueba mecánica del paquete de baterías"

GB28645.2-2012 "batería de sello de inspección de normas de seguridad de mercancías peligrosas"

Investigación sobre el agente extintor de incendios eficaz de la batería de iones de litio

(Traducción al chino utilizando la traducción de Google, sin verificación, incorrecta, por favor comprenda).

Involucrado en el fuego de la batería de iones de litio está quemando electrolito, esto es el resultado de un hidrocarburo / llama de aire. Como resultado, muchos agentes extintores de incendios pueden frenar eficazmente la combustión de la llama. Sin embargo, debido al gran paquete de baterías relacionado con la batería, especialmente en las propiedades eléctricas de alto voltaje del empaque, la inhibición del agente conductor puede no ser una buena opción. Además, debido a la posibilidad de una reacción de fuga térmica de la batería en cascada, el agente ideal permanecerá suspendido y evitará la superficie caliente de la batería de una mezcla combustible de gran peso. Se ha incluido la eficiencia del agente extintor: gas inerte de llama / asfixia (los datos de las pruebas de rendimiento a prueba de fuego muestran que la asfixia es eficaz para prevenir el fuego, pero no calmar las células, evitar la propagación de la fuga térmica), dióxido de carbono (el índice suele utilizar un extintor de dióxido de carbono prueba: con combustión de llama en la inhibición de la celda en el proceso de enfriamiento del paquete de baterías, esto no evitará la propagación de la fuga térmica), el agua y el dragón.

Sobre el agente extintor de incendios, hay pocos datos públicos sobre las baterías de iones de litio. En las instalaciones de producción de baterías de sistemas de extinción de incendios, el diseño generalmente se considera información patentada y no está disponible públicamente. Los datos de prueba publicados disponibles relacionados con la aplicación de baterías de iones de litio son muy específicos, principalmente inhiben el transporte aéreo: puede ocurrir un incendio en la cabina, lo cual es muy limitado, el número de celdas de incendio puede estar involucrado y el extintor de incendios de halón y los inhibidores disponibles de agua , y el fuego puede establecerse en el avión de carga, el halón es inhibidores disponibles. Es necesario realizar pruebas de incendio a gran escala, la configuración de almacenamiento específica, el número, la disposición y los estándares de diseño del sistema de extinción de incendios y el efecto de evaluación general.

El comando de sistemas marítimos navales emitió un cambio en la notificación avanzada de los procedimientos de incendio de baterías de litio. En el archivo, el consejo de la marina (basado en pruebas limitadas) usa el "ángulo estrecho de agua atomizada o espuma formadora de película acuosa" para enfriar la batería, contener la "bola de fuego" y reducir la posibilidad de transmisión térmica fuera de control. La faa estudió la inhibición de la batería de iones de litio con agua y halón 1211 porque estos suelen ser extintores de incendios móviles en aviones comerciales. Como primera opción, se recomienda a la faa usar incendios de supresión de agua que involucren computadoras portátiles, porque el agua disparará e inhibirá la fuga térmica. Como segunda opción, la FAA recomienda usar 1211 llama abortada, en segundo lugar de fuentes de agua disponibles (por ejemplo, agua). 1211 en sí mismo no evitará, debido al paquete de baterías, la propagación de la reacción de fuga térmica de la batería. En la prueba de la FAA, la aplicación de hielo no se enfría completamente la batería, evita la propagación de la fuga térmica.

En 2010, el informe de la administración federal de aviación probó con éxito el fosfato de hierro y litio y la batería de polímero de óxido de cobalto Ah de 8 paquetes blandos 1211 para extinguir las llamas del paquete de baterías. Además, la batería de hierro de ácido fosfórico no continuó ventilando o de nuevo. Pero 1211 es capaz de inhibir de nuevo la bolsa blanda de la unidad de polímero (químico de óxido de cobalto).

La toxicidad del halón 1301 es el agente extintor de incendios de halón más pequeño, el rendimiento de extinción de incendios se considera superior. Baje rápidamente la llama ardiendo, especialmente, es a través del vapor que puede fluir alrededor del deflector y los obstáculos, no deja residuos, no es corrosivo y requiere un pequeño volumen de almacenamiento, no es conductora y el agua es incolora, lo que evita la generación a través de la alarma de incendio del bloque. sonar. El oxígeno de reemplazo de halón en el comportamiento y su efecto mediante el uso de la interferencia química de la combustión, especialmente a través de la terminación de la reacción en cadena ramificada en una llama típica de gas / aire de hidrocarburo. El hecho de que el halón refrena eficazmente la llama de la batería de iones de litio es otra indicación de que la llama es básicamente similar a la llama típica de hidrocarburo / aire. El halón 1301 (bromo trifluorometano) son derivados del metano. El átomo de bromo dijo otorgado un poderoso agente de propiedades, y el flúor le da estabilidad molecular y reduce su toxicidad. La interferencia del átomo de bromo con los radicales libres y la reacción en cadena ramificada se está quemando.

El halón 1301 generalmente se considera un incendio eléctrico (incendios de clase C), incendios de líquidos y gases inflamables (clase B), quemar sólidos y superficies combustibles, como el fuego termoplástico, es muy efectivo. Halón 1301 para metal activo, sin embargo, el antioxidante rápido y la efectividad de los fuegos profundos de clase A al menos. El efecto del halón 1301 es el peor incendio profundo de clase A porque crea llamas a través del trabajo y la interferencia de la reacción química; Entonces, mientras que el halón 1301 puede apagar un tipo de pieza ardiente, la parte profunda del gran fuego rojo puede continuar reduciendo las tasas de interés y extendiéndose.

La adición de halogenados de potente de acuerdo con la verificación del límite de combustible / aire / inflamabilidad de los compuestos halogenados, se puede ver y compararlos con la mezcla de combustible combustible / aire / diluyente inerte. Cuando se agrega un pequeño lote de halón a la mezcla de combustible / aire, su alcance estrecho, en el que la mezcla es inflamable. El halón es mucho más eficaz para reducir el rango de inflamabilidad que el diluyente inerte. Si se agrega suficiente halón, la mezcla del rango inflamable, incluso a altas temperaturas, se elimina y la mezcla no se puede encender. Es importante señalar en la producción de halones prohibidos por el protocolo de Montreal, porque el material ayuda a la destrucción de la capa de ozono. Actualmente en uso el halón es el único recurso renovable, se utiliza principalmente para la protección del avión.

La Tabla 12 muestra en extinción de incendios el porcentaje promedio del volumen de agente de aire. También muestra la necesidad de quemar la llama de supresión para la concentración del diseño del sistema de inundación total. La concentración de llama que se incluye en el diseño necesita una concentración de factor de seguridad adicional. La mayoría de estas sugerencias de diseño alrededor del 5% de combustible.

En 2004, el índice del halón 1301 que suprime la batería de iones de litio y el paquete de baterías revela la eficacia de la prueba de tipo de la FAA. Una serie de pruebas de inhibición de halón 1301 consiste en utilizar una batería desnuda 18650 y una batería de portátil. Batería desnuda sin conexión eléctrica, pero se pegaron. Bajo el fuego se encendió la traducción del propanol de las células completada. Halón 1301 al final de cada aplicación de prueba, una vez que las células han comenzado a usar aviones en llamas para ventilar. En la aplicación de segundos, se apagó toda la llama y se observó la duración de la prueba de forma continua sin quemas adicionales. Cuando se aplica el halón 1301 a la temperatura interior y los valores de medición del flujo de calor cayeron bruscamente.

Eso es completamente consistente con la inhibición de la llama. La temperatura de la cámara y el flujo de calor durante la duración de las pruebas siguen siendo muy bajos. Es importante tener en cuenta que las aplicaciones del halón 1301 sin celdas de enfriamiento (figura 42) .Las celdas individuales y el escape de las celdas después de la fuga térmica continúan aplicando al halón 1301.

Tienen educación. Halón 1301, sin embargo, en la actualidad, este método no causó. Conclusión El halón 1301 es muy eficaz en las celdas de control de combustión de iones de litio.

En 2006, la administración federal de aviación está en una batería de iones de litio 5018650 para la inhibición del halón 1301 pruebas similares, 100% SOC. La faa observó un comportamiento similar para probar los resultados del informe del índice.

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