22 años de personalización de baterías
May 17, 2021 Pageview：590
La batería de NiFe (batería de níquel-hierro) es una batería recargable. Originalmente fue desarrollado por Thomas Edison en 1901 y se fabricó entre 1972 y 1975 bajo la marca "Exide".
En estas baterías, hay una disposición hecha de placas positivas de hidróxido de óxido de níquel y placas negativas de hierro con un electrolito de hidróxido de potasio. Las baterías de NiFe son baterías de reserva y respetuosas con el medio ambiente especialmente diseñadas para sistemas fotovoltaicos.
No hay efecto memoria y la batería se utiliza mejor para los ciclos diarios en los que se puede descargar por completo y recargar todos los días.
Estas baterías son muy pesadas y voluminosas y tienen un voltaje de celda muy bajo. Se pueden agregar fácilmente más baterías en cualquier momento, por lo que si desea agregar a su sistema existente, no hay ningún problema.
Es una batería muy fuerte que es tolerante a sobrecargas y cortocircuitos y puede tener una vida muy larga incluso si es así, tratada como no hay ácido para que la batería no se corroa y seguirá funcionando después de estar descargada por más tiempo.
Baterías NiFe Redditch, Jungner y carga
Según SEO, las baterías de NiFe se pueden cargar de forma continua y pueden durar más de 20 años, por eso se utiliza preferentemente para situaciones de respaldo, como aplicaciones de tracción de locomotoras mineras. Las baterías de NiFe tienen una tasa de autodescarga muy alta, baja densidad de energía, baja eficiencia de culombio y son menos costosas que las baterías de níquel-cadmio.
Pero no son más baratas en comparación con las baterías de plomo-ácido o de iones de plomo, de hecho, son casi cuatro veces más caras.
Debido a sus características sobresalientes, las baterías de NiFe están reemplazando a las baterías de plomo-ácido en una amplia gama de aplicaciones, especialmente para sistemas de energía solar fotovoltaica y de energía renovable. Estos son muy fáciles de quitar y transportar a áreas que carecen de electricidad y se instalan en áreas muy remotas y hostiles.
Baterías NiFe Redditch
En 1929, Varta fundó Britannia Battery LTD en Union Street, Redditch y comenzó a fabricar baterías secas y baterías de plomo-ácido. Justo en medio de la década de 1930, también se dedicaron a la producción de baterías de níquel-hierro.
Además, Chloride proviene de una participación mayoritaria en baterías LTD, con Lucas conservando una participación y la rebautizó como NiFe batteries LTD. Estas baterías son una especie de lámpara de servicio. Todo lo que necesita es un poco de TLC y, con un poco de suerte y esfuerzo, debería volver a encenderse y volver a la vida.
Una cosa sorprendente y única que tenía Redditch eran los dos desarrolladores y fabricantes de baterías alcalinas dentro de su área. El primero en llegar fue el Batteries limited, que se estableció en 1918 en una búsqueda de fábrica y el segundo fue el de baterías Britannia, que se instaló en 1929 en Union Street.
Las dos empresas se fusionaron para convertirse en baterías alcalinas limitadas y tenían su sede en el sitio de Union Street y ahora se llama Alcad LTD, pero después de una larga historia y cambios de propiedad, el sitio de fabricación cerró y el sitio se vendió para remodelación.
Baterías NiFe Jungner
Ernst Waldemar Jungner fue un ingeniero e inventor sueco. Fundó el "Acumulador Aktiebolaget Jungner", que ahora se llama SAFT AB.
Es una empresa que fabrica y produce baterías de alta calidad en todo el mundo. Los inventos más respetados de Jungner fueron la batería de níquel-hierro (NiFe) y la batería de níquel-cadmio (Nicd).
Antes de Thomas Edison, las baterías NiFe fueron inventadas por Jungner. Después de inventar las baterías de níquel-cadmio en 1899, Waldemar Jungner de Suecia intentó reemplazar el cadmio por hierro.
El cadmio en sus baterías de níquel-cadmio fue sustituido por hierro en diferentes porcentajes para evaluar qué tan bien podría funcionar, sin embargo, la baja eficiencia de carga y la formación de gases (formación de hidrógeno) dan lugar a dejar el desarrollo sin una patente.
En 1901, Thomas Edison continuó con el desarrollo e inventó las baterías de NiFe. Estas baterías también se utilizaron en operaciones mineras debido a su resistencia a las vibraciones.
Carga de baterías de NiFe
Estas baterías pueden funcionar igualmente incluso si no carga la batería durante mucho tiempo.
La eficiencia de carga de esta batería es de aproximadamente el 65%. Eso significa que el 65% de la energía eléctrica de entrada se almacena en esta batería como energía química durante su proceso de carga. La eficiencia de descarga es de aproximadamente el 85%.
Eso significa que la batería puede dar el 85% de la energía almacenada a la carga como energía eléctrica y el resto se descarga debido a la autodescarga de la batería.
La clasificación de voltaje normal o promedio por celda de níquel hierro es 1.4 V.La batería de níquel hierro tiene una vida útil más larga que es de más de 20 años y si la batería no se usa durante un mes, perderá solo del 10% al 15% de su energía almacenada debido a la autodescarga.
Las nuevas baterías de NiFe requieren de 3 a 5 ciclos de carga para que entren en servicio con toda su potencia.
Pros y contras de las baterías NiFe
Al igual que cualquier otro dispositivo o aparato eléctrico, estas baterías de NiFe también tienen algunas ventajas y desventajas.
Pros
Estas baterías son altamente resistentes y no se estropean ni siquiera con carga cero si no se usan durante una semana, lo que puede ser perjudicial para otras baterías de plomo.
Estas baterías se pueden llevar a cualquier lugar y son muy fáciles de instalar.
Contras
Tiene una resistencia muy alta.
Es necesario cambiar el electrolito debido al envenenamiento atmosférico.
Conclusión
La batería de NiFe se está volviendo más popular día a día, ya que existe un gran alcance de desarrollo para convertir la batería en una batería de alta densidad de energía para un vehículo eléctrico.
La batería es muy robusta y puede soportar una carga excesiva y una descarga excesiva. Debido a su gran peso, esta batería se utiliza en aquellas aplicaciones donde el peso de la batería no importa, por ejemplo, en un sistema de energía solar y un sistema de energía eólica. Tiene una vida útil teóricamente ilimitada y una ecología de ciclo de material de ciclo completamente cerrado.
Las limitaciones históricas de las tecnologías de NiFe incluyen baja energía específica, baja potencia, baja retención de carga, hoy puede encontrar una nueva aplicación de campo en vehículos eléctricos para uso en la carretera.
En los métodos industriales modernos se utiliza ahora un electrodo de hierro sinterizado especial que muestra un comportamiento de carga que hace que el electrodo de hierro sea más compatible. Sin embargo, la batería de níquel-hierro (NiFe) ha perdido popularidad debido a su elevado coste de fabricación.
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