¿Qué le pasó a Waltmal?

En mayo de 2018, un día que hacía un poco de calor en el sur de China, una llovizna de brisa trajo frescor a Shenzhen, haciendo que la gente se sintiera cómoda. La temporada está cerca de la especie del pesebre, que es la temporada de "cultivo y cosecha" del año, pero para la sede de la empresa en Putang, Shenzhen, esta alegría ha sido irrelevante durante mucho tiempo: desde marzo de este año, ha sido un gran número de proveedores. Dado que la puerta se cerró para el cobro de deudas y sufrió una enorme crisis de deuda, el auto rescate es el único tema actualmente.

“ Algunos miembros del personal ya han comenzado a cambiar de trabajo. La crisis de la deuda ha hecho que todos se sientan un poco preocupados. Para los empleados comunes, se trata más de su propia vida y su futuro ". El ex empleado de Waltmal, Lin Wei (seudónimo), dijo a China Automotive News el reportero. A la entrada de la antigua fábrica de Waltmal, los empleados de la empresa con insignias verdes y corriendo parecen poder demostrarlo. Cuando el reportero detuvo a uno de los que pretendían consultar al departamento de recursos humanos, el empleado realmente espetó: "¿Llegará esta vez a Waltmal a secarse?"

Nadie pensó que, por primera vez consecutiva, los tres primeros en la industria de las baterías de energía, con la era de BYD y Ningde, el agua será "el edificio será arrojado" en solo unos meses, la deuda general de más de 20 mil millones de yuanes harán mucho La persona determina directamente que la empresa no tiene ningún medicamento para ahorrar.

¿Qué le pasó a Waltmal?

Paradas, recortes de producción, despidos

En el parque industrial del nuevo distrito de Pingshan de Shenzhen, el edificio de la sede de Waltmal es un edificio muy conspicuo. Los tres personajes de Waltmal que cuelgan por encima del edificio declaran su gloria en el pasado. Sin embargo, frente al reportero de China Auto News, la puerta telescópica bien cerrada y los guardias de seguridad de pie y observando constantemente la situación circundante hicieron que la gente tuviera que enfrentarse a la realidad. El 25 de marzo, el proveedor bloqueó la puerta y sacó la pancarta de "Shenzhen Waltmal Battery Co., Ltd. abrió falsamente la factura de aceptación comercial engañando al proveedor, si no acepta el debido, devuelva la pancarta del dinero ganado con tanto esfuerzo". La escena es caótica.

Para comprender la situación real de Waltmal, el reportero de China Auto News intentó varias formas y quiso ingresar al edificio de la sede para averiguarlo, pero no lo lograron. "No sabemos nada al respecto". El reportero solo quería saber un poco sobre el status quo de Waltmal desde un lado, y fue directamente rechazado por el guardia de seguridad. Efectivamente, la actuación de los anteriores proveedores y el estado actual de la empresa hizo que tuvieran que estar más alerta e incluso tener que anticipar las distintas situaciones.

En comparación con el nuevo edificio de Waltmal, el área de la antigua fábrica, que está a unos pocos kilómetros de distancia, parece un poco gastada, pero el ambiente es un poco más relajado. "Después de todo, el edificio de oficinas está en la sede y el proveedor bloqueó la fábrica". Un trabajador de Waltmal todavía maestro (un seudónimo) le dijo al reportero de China Auto News que "Waltmal se desarrolló a partir de esta antigua fábrica. Más tarde solo se construyó el nuevo edificio. La antigua fábrica tiene cuatro departamentos para producir baterías, porque este asunto (crisis de la deuda) Ahora se han detenido dos departamentos. El nuevo edificio también se está retirando del edificio de oficinas, todo renovado, pero la rotación de capital no está abierta sólo puede retirarse ".

Se entiende que debido a la crisis de la deuda, a fines de marzo de este año, la tasa de operación de Waltmal es solo del 20%, algunas subsidiarias de producción suspendieron la producción y la demanda de materiales disminuyó.

Lin Biao confirmó las palabras del Maestro Shang: "De hecho, está en el edificio de dormitorios y oficinas, y hay despidos disfrazados. Los puestos técnicos no son muy grandes y los puestos administrativos inferiores pueden afectar a los más grandes".

" Hay algunos empleados que han comenzado a irse, pero todavía hay muchas personas en el departamento de I + D que se quedan". Una persona a cargo del departamento de investigación y desarrollo de Waltmal declinó la entrevista del reportero de China Auto News y solo dijo que aún se apega a su cargo.

Los sentimientos de los empleados sobre el estado actual del desarrollo empresarial son siempre más intuitivos y sensibles. Lin Biao dijo que había más de 6.000 personas en el grupo WeChat hace un año, y ahora solo quedan 4.000 personas. “La empresa también cuenta con personal gerencial relevante para tener una reunión similar a la reunión de movilización. Espero que todos tengan dificultades con la empresa, pero el efecto es medio ”, dijo.

La opinión del maestro Shang es relativamente optimista. Después de todo, todavía hay dos departamentos en la antigua fábrica. "Todavía es necesario empezar a trabajar. De lo contrario, si los trabajadores son despedidos, la empresa realmente caerá. Los vehículos de nueva energía están tan calientes que el gobierno los apoyará. Y la empresa tiene una respuesta especial al cobro de deudas del proveedor". y no debería volver a bloquear la puerta ". El Maestro Shang dijo que señaló la columna de propaganda de Waltmal en un lado. La información en la columna llenó las diversas políticas de apoyo del estado para vehículos de nueva energía, incluidos los subsidios financieros.

Servidumbre del tesoro y peces de piscina

De hecho, antes de que estallara la crisis de la deuda, comenzó a surgir la situación de tensiones financieras de Waltmal. "En enero de este año, escuché que las finanzas de la empresa se han estado quejando de las limitaciones financieras. Cuando llega el dinero, se lo quitan". Dijo Lin Biao.

El cobro de deudas puerta a puerta de los proveedores es como encender una mecha, lo que ha provocado que la crisis de la deuda de Waltmal se expanda rápidamente. Después de que bloquearon la puerta, Waltmal finalmente no pudo sostenerla. La empresa matriz de Waltmal, Jenweng, pudo emitir un comunicado diciendo que las acciones de la empresa en poder del gerente general de Jianrui y el presidente de Watt Ma, Li Yao, habían sido congeladas por el poder judicial.

El 1 de abril, Jianrui Woergy reconoció públicamente que la empresa ha experimentado una deuda vencida. A partir de ahora, la deuda vencida es de 1.998 mil millones de yuanes, principalmente debido a facturas y préstamos bancarios, que enfrentan reclamos de derechos de los acreedores, y la compañía se enfrenta al riesgo de pago de la deuda. , afectando las operaciones diarias. Al 31 de marzo, la deuda total de la empresa era de 22.138 millones de yuanes.

La enorme deuda desencadenó directamente la reacción en cadena de más de 100 proveedores upstream. Algunos proveedores han sido cautelosos con esto antes, reduciendo o deteniendo el suministro antes de que estallara la crisis de la deuda, mientras que otros proveedores sufrieron grandes pérdidas.

"¡No tenemos nada que ver con Waltmal!" La persona a cargo de un proveedor, después de preguntarle al reportero de China Auto News, acababa de dejar una frase y colgó el teléfono, y luego no respondió. La respuesta del responsable de otro proveedor es más directa y sorprendente: "¡Waltmal ha cerrado!" Una persona familiarizada con Waltmal dijo: "Muchos proveedores han trabajado duro durante muchos años y finalmente se encontraron con un cliente tan grande de Tema, firmó una gran cantidad de mil millones de yuanes, pensó que había abrazado el 'árbol de la vaca de efectivo', no esperaba la sangre final ''. para volver, no descarte la carretera existente ".

Frente al cobro de deudas de los proveedores, Li Yao dijo que el shabu-shabu es responsable de vender hierro. El 9 de abril, Jianruiwo pudo emitir un aviso indicando que tiene la intención de deducir las deudas pagaderas por los proveedores relevantes a través de ventas de inventario y ventas de activos fijos, por un monto total de 1,84,836,600 yuanes, involucrando proveedores. Un total de 104.

Desesperados, algunos proveedores comenzaron a utilizar la batería Waltmal para pagar la deuda. "De acuerdo con el precio de envío de la batería, pero el fosfato de hierro y litio no es bueno para vender en el mercado, asumiendo un precio de la batería de 25 yuanes, puede vender la mitad del precio es bueno". Un proveedor le dijo a un reportero de "China" Automobile "," Hay demasiadas deudas. No esperaba que Waltmal recuperara el dinero más tarde. Solo se puede vender un poco. Es mejor que nada."

El líder de los ríos y lagos

En 2002, Waltmal se estableció en el nuevo distrito de Pingshan, Shenzhen. Es una de las primeras compañías de baterías en China en desarrollar con éxito baterías de energía para vehículos de nueva energía de fosfato de hierro y litio, fuentes de alimentación de arranque automotriz, soluciones de sistemas de almacenamiento de energía y para lograr una producción a gran escala y una aplicación por lotes. .

En 2013, Waltmal lanzó la Waltmal New Energy Industry Innovation Alliance, con más de 1,000 miembros corporativos, incluidas más de 70 compañías que cotizan en bolsa, integrando todo el sistema de energía y otros componentes de materias primas, motores y controles electrónicos upstream. .

Con el rápido crecimiento del mercado de vehículos de nueva energía de China, los envíos de Waltmal también han aumentado y ha estado entre los tres primeros en el país durante mucho tiempo, con las eras BYD y Ningde. En 2016, la empresa que cotiza en acciones A Jianruiwo pudo adquirir Waltmal por un total de 5.200 millones de yuanes, después de que su negocio principal fueran los productos de protección contra incendios. Desde una empresa de protección contra incendios hasta una empresa de baterías de energía, Kenrui puede apuntar a la batería de energía. Después de la finalización de la adquisición, el rendimiento de la empresa se disparó. El informe muestra que en 2016, los ingresos operativos de la compañía fueron de aproximadamente 3,82 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 557,03%, correspondiente a la ganancia neta atribuible a los accionistas de las sociedades cotizadas fue de aproximadamente 425 millones de yuanes, un aumento de 1102,98% .

Después de la adquisición de Waltmal, el enfoque comercial de la compañía se transfirió a la batería de energía para vehículos de nueva energía, y se eliminó parte del negocio de productos de protección contra incendios, y la inversión integral en investigación y desarrollo, producción y venta de energía. baterías, Waltmal También se embarcó formalmente en el camino del desarrollo del mercado de capitales.

Antes de que estallara la crisis de la deuda, aunque Waltmal sentía la atmósfera de tensión financiera en su interior, la empresa aún mantenía una imagen externa próspera y la noticia continuaba. En una publicidad oficial en febrero de este año, Waltmal dijo que la Alianza de Innovación ha instalado más de 45,000 vehículos de nueva energía, 500 estaciones de carga y más de 5,000 estaciones de carga.

En 2017, la capacidad instalada de la batería de energía de Waltmal alcanzó los 2,41 GWh, ocupando el tercer lugar en la industria. También es el único proveedor de baterías de energía con más de 1GWh de vehículos nuevos de energía específica.

La personalización inversa es realmente un remedio

¿Por qué Waltmal se encontró de repente con la crisis de la vida y la muerte? A partir de la información transmitida por la empresa, la razón principal radica en el mal juicio del entorno del mercado. El reportero de China Auto News se había puesto en contacto con la oficina del secretario de la junta directiva de Jianrui Woeneng y el vicepresidente de Waltmal y Zhong Mengguang, el gerente general de Jianruiengeng, y ninguno de ellos recibió respuesta.

De hecho, antes de que estallara la crisis de la deuda, los actores de la industria y los medios de comunicación cuestionaron la Alianza Waltmal y su modelo de ventas llamado "personalización inversa".

"Para decirlo sin rodeos, este tipo de alianza no es un comportamiento puramente de mercado, incluso con una naturaleza envolvente. Los proveedores upstream no tienen derecho a hablar, y muchas veces estarán bajo presión", dijo una persona familiarizada con Waltmal Alliance. .

En opinión de un veterano de la industria de las baterías eléctricas que pidió no ser identificado, es una opción para calentar al grupo, pero es una pregunta que vale la pena considerar. “Una empresa que se una a la alianza debe ser una empresa con excelentes productos que la respalden. Si este modelo no está bien controlado, fácilmente se convertirá en una carga ”, dijo el veterano.

En 2017, los medios señalaron que Waltmal se basó en la "personalización inversa" para generar ingresos para las empresas que cotizan en bolsa. La investigación de los medios encontró que la nueva capacidad energética de la supuesta subsidiaria de Waltmal para comprar nuevos vehículos de logística de energía de varias compañías de vehículos, designó el uso de baterías Waltmal, con el fin de llevar una gran cantidad de pedidos a Waltmal.

Ante las dudas, Waltmal negó la existencia de "personalización inversa" y "transacciones relacionadas". Sin embargo, Zhang Zhiliang (seudónimo), responsable de una empresa de vehículos completos, confirmó la existencia de este modelo al reportero de China Auto News. “Hemos adoptado un modelo de cooperación anti-emparejamiento con Waltmal. Compramos la batería de Waltmal y su empresa operadora compra nuestros vehículos ".

Este modelo de "personalización inversa" ha plagado la sospecha de Waltmal de transacciones relacionadas y tácticas ilegales. Cuando los subsidios se endurecieron y este modelo fue difícil de sostener, estalló la crisis de la deuda. En opinión de Zhang Zhiliang, las empresas de repuestos y componentes no tienen la experiencia de empresas operativas y no pueden captar el mercado con precisión como todas las empresas de vehículos.

Shang Shifu dijo al reportero de China Auto News: "El modelo es que toda la compañía de vehículos compra la batería de Waltmal, y Waltmal vuelve a comprar el auto para lograr una situación de ganar-ganar. De hecho, es para obtener subsidios".

Cheng también subvencionado y subvencionado

El rápido crecimiento de Waltmal en los últimos años es inseparable del fuerte estímulo de la nueva política de subvenciones a los vehículos energéticos. Un automóvil de pasajeros tiene un subsidio financiero de casi un millón de yuanes, lo que afecta en gran medida el desarrollo de muchas empresas, incluida Waltmal. Recibir subsidios se convierte en el "testigo" más importante, en lugar del desarrollo impulsado por la innovación.

Waterma es tanto beneficiaria de subsidios como "víctima".

Zhong Mengguang una vez concluyó: "En el momento de la rápida expansión de la empresa, era un error estratégico no predecir con precisión el impacto de los ajustes de políticas. Al principio, quería reducir los costos de producción y aumentar la participación de mercado por medios de volumen. Demasiado rápido conducirá a dificultades financieras hoy ".

Zhang Zhiliang cree que la crisis de Waltmal se deriva directamente de la insuficiencia del ajuste de las políticas de subvenciones estatales. “La operación debe superar los 30.000 kilómetros para recibir la política de subvenciones, por lo que la devolución de los fondos de Waltmal obviamente se ralentizará. Las empresas operadoras no podrán obtener subsidios si no cumplen con los requisitos. Al mismo tiempo, ampliarán y aumentarán aún más la ruptura de capital. "

En opinión de Wu Xue (seudónimo), responsable de una empresa de baterías de energía en Shenzhen, la nueva política de subsidios de 2018 le dio a Waltmal un golpe fatal. Ella dijo: "Las baterías producidas por Waltmal son difíciles de cumplir con los requisitos de la nueva política de densidad de energía de la batería. Esta parte de la batería no está subsidiada y toda la compañía de vehículos no comprará esta parte del automóvil. Por lo tanto, Waltmal está en proceso de autoayuda. Dijo que esta parte de la batería debería venderse como batería de almacenamiento de energía ".

"El desarrollo final de la empresa depende de la tecnología y no puede depender demasiado de la política". Las personas mayores mencionadas en la industria de las baterías de energía señalaron que el desarrollo industrial es gradual, y Waltmal no se ha expandido ciegamente de acuerdo con el estado actual de la industria, que también es la causa de su crisis de deuda.

La tecnología es la base del desarrollo empresarial. El propio Waltmal es consciente de este problema. El anuncio emitido por Jianrui Woeng en abril de este año muestra que Waltmal siempre se ha adherido a la ruta técnica de la batería de litio y fosfato de hierro, pero la última política de subsidios introducida a principios de 2018 se inclina obviamente a productos de alta densidad energética y al mercado de ternarios. cuentas de la batería de litio La relación ha mejorado. Según los datos del Instituto Superior de Investigaciones Industriales (GGII), en 2017, la proporción de capacidad instalada de baterías de automóviles de pasajeros de nueva energía nacional, la proporción de baterías ternarias de litio ha alcanzado el 76%. Al final del período del informe, Waltmal no tiene un producto de batería de litio ternaria. En el futuro, si no desarrolla y lanza un producto de batería de litio ternaria a tiempo, existe el riesgo de que la empresa no pueda resistir la capacidad de cambio de la industria debido al producto único.

"Wortma siempre ha desarrollado una batería de litio ternaria. La compañía también planea comprar una línea de producción de baterías de litio ternarias. Pero la situación actual no es dinero, y los ingenieros de I + D tienen muchas renuncias, por lo que es difícil encontrar productos por un momento." Él dijo.

Los subsidios financieros están a punto de caer por completo, y la demanda del mercado de densidad energética de baterías de energía y el rango de conducción de vehículos de nueva energía conducirán a una mayor concentración del mercado. "Grandes olas y arenas, solo las empresas con fuertes capacidades de I + D y que se mantienen al día con los cambios en la demanda del mercado pueden sobrevivir". Dijo Wu Xue.

Filo de defensa personal difícil

Después de que estalló la crisis de la deuda, además del endeudamiento, Waltmal también tomó activamente otras medidas para salvarse, y se dieron a conocer algunas buenas noticias.

Li Yao dijo recientemente que actualmente está negociando con más de una docena de inversionistas estratégicos, tres de los cuales son más profundos, pero no es conveniente revelar detalles por el momento. La actitud de Kenrui Energy es que, para el sano desarrollo de la empresa y la industria, está dispuesta a sacrificar el capital social o incluso a transferir las acciones a bajo precio; Siempre que los inversores estratégicos estén interesados en la industria, la empresa hará todo lo posible para facilitar la transacción.

El 14 de mayo, Jianruiwo pudo emitir un anuncio declarando que Waltmal, Tongling Waltmal Battery Co., Ltd., Shenzhen Citivity New Energy Automobile Co., Ltd. y un consorcio de 16 bancos firmaron el "Contrato de préstamo del Grupo Silver". El monto del préstamo de 16 bancos fue de 4.234 millones de yuanes.

El 17 de mayo, Jianruiwo pudo anunciar que la subsidiaria de propiedad absoluta Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. firmó recientemente un contrato de venta con Chengdu Universiade Automobile para vender 15,000 juegos de paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio a este último. El monto del contrato es de 2.862 millones de yuanes.

El 21 de mayo, Jianruiwo pudo emitir un anuncio. El nieto de la empresa, Anhui Waltmal, firmó recientemente un "contrato de compra" con China Tower para la adquisición de productos. Anhui Waltmal suministrará baterías de litio tipo escalera a China Tower, con un contrato por un monto de 6. 8.400 millones de yuanes. El mismo día, Jianruiwo reveló el plan de incentivos de opciones sobre acciones de 2018, que está destinado a otorgar 168 millones de opciones sobre acciones a objetivos de incentivos, lo que representa el 6,91% del capital social total actual de la compañía.

Buscando nuevas inversiones, pidiendo ayuda a los bancos para transfundir sangre, firmando nuevos pedidos, desarrollando negocios de almacenamiento de energía y fortaleciendo el plan de incentivos de capital, el camino de autoayuda de Waltmal es un escenario muy ajetreado.

Sin embargo, la situación sigue siendo extremadamente pesimista. Las facturas por pagar sigue siendo un gasto pequeño, una enorme presión de la deuda, como la espada de Damocles colgando de la cabeza de Waltmal. Al 11 de mayo, Jianruiwo tenía deudas vencidas de 3.532 millones de yuanes.

"Demasiado énfasis en el modelo de negocio en sí, el subsidio se enfrenta a un éxito rápido y descuida los fundamentos de la empresa impulsada por el desarrollo impulsado por la tecnología y la innovación. En cualquier caso, no funcionará. El rápido aumento de la era del competidor Ningde puede ser simplemente un espejo de Waltmal ". Otro senior en la industria de las baterías dijo que la industria de las baterías eléctricas está en medio de una reorganización importante y que la competencia es más feroz. Waltmal, bajo la enorme carga de la deuda, está al borde de la vida o la muerte.

Es hora de deshacerse de la dependencia de las políticas.

Cuando el New Deal taponó las lagunas y acabó con el GSP, cuando el subsidio salió a la cuenta atrás y los “puntos dobles”, quién es el oro que es la arena, un momento de estancamiento.

La industria se complace en ver que bajo la fuerte promoción de las políticas nacionales, la industria de vehículos de nueva energía de China ha logrado grandes avances, han surgido algunos fabricantes de vehículos y algunos proveedores de componentes se han convertido en estrellas deslumbrantes.

Sin embargo, la política también puede convertirse en un arma de doble filo. Un uso razonable puede resultar más eficaz, no respetando las leyes del mercado, y solo conociendo la prisa por perforar agujeros, es inevitable que la enfermedad esté acribillada. Lamentablemente, en el desarrollo de la industria automotriz de nueva energía de China, un número considerable de empresas han sufrido una grave dependencia, por lo que en la próspera situación, han caído en una "pluma de gallina".

La experiencia actual de Waltmal no es un caso, y la industria de las baterías eléctricas es solo un representante. Mucha gente extraña y perspicaz en el mercado comprende el caos. Por ejemplo, algunas compañías de automóviles de nueva energía han ganado el campeón nacional de ventas anuales, pero sus ganancias se han reducido drásticamente. Por un lado, no están preparados para subvencionar la caída y, por otro lado, porque están tomando la ruta de la gama baja. Por ejemplo, algunas compañías de baterías de energía amplían ciegamente la capacidad de producción, en lugar de intentar mejorar el nivel técnico y mejorar la calidad del producto, provocando la ruptura de su propia cadena de capital, lo que ayudará al exceso de capacidad industrial de gama baja. De hecho, incluso empresas como BYD y Yutong, que han estado profundamente involucradas en la industria del automóvil durante muchos años, se ven afectadas en cierta medida por las subvenciones. El crecimiento de las ventas y la rentabilidad son menores de lo esperado, lo que es bastante diferente al triunfo de los años anteriores.

¡Es hora de que la industria automotriz de nuevas energías se deshaga de la dependencia de las políticas! ¡Y debes deshacerte de él, cuanto antes mejor!

Aunque los vehículos de nueva energía de China tienen una gran cantidad de automóviles, los modelos estrella son raros, y dicen que "el Tesla se puede crear en minutos", pero ahora no hay ningún producto que pueda combinarse con el cliente y entregarse realmente a los clientes. En cuanto a las empresas verdaderamente competitivas, aunque las hay, no son muchas. Si los vehículos de nueva energía quieren ponerse al día con los vehículos de combustible, deben confiar en el desempeño del mercado.

La competencia industrial global está cambiando. Países, regiones como Europa, Japón, Corea del Sur y otros países han acelerado su despliegue en el campo de los vehículos de nueva energía, y se ha abierto la puerta al mercado chino. Según el plan, China se dividirá en 2018, 2020 y 2022, respectivamente, para cancelar la proporción de financiación extranjera de vehículos para fines especiales y vehículos de nueva energía, vehículos comerciales y vehículos de pasajeros. En 2022, no se cancelarán más de dos empresas conjuntas.

Una vez que las potencias automotrices sean realmente más enérgicas, ¿pueden las empresas automotrices independientes de nuevas energías ganar en el mercado? Me temo que ahora pocas personas se atreven a adoptar una actitud completamente optimista. Solo exprimiendo la burbuja, yendo a la falsedad y dándose cuenta de la tecnología a través de la innovación, la empresa independiente puede realmente estar en el mercado, y la industria automotriz de nueva energía puede realmente promover la potencia del automóvil de China para que se convierta en una potencia de automóvil.