¿Qué debe leer una batería de automóvil? Introducción, voltaje y prueba

Cuando su automóvil no enciende, la razón es una batería baja o muerta. La mayoría de los propietarios de automóviles no revisan la batería hasta que se apaga. Como mantenimiento de la protección, la mejor práctica recomendada es realizar una prueba de voltaje de la batería del automóvil todos los días, en cualquier caso, dos veces al año, utilizando un multímetro. Verifique la lectura. Una batería completamente energizada normalmente mostrará una lectura de voltímetro de aproximadamente 12,6 a 12,8 voltios. Si su voltímetro está demostrando un voltaje en algún lugar en el rango de 12.4 y 12.8, eso implica que su batería es adecuada. Cualquier voltaje superior a 12,9 voltios es un indicador decente de que su batería tiene un voltaje extremo.

¿A qué voltaje se agota la batería de un automóvil?

En un automóvil, 12V está muerto. Una batería corrosiva con plomo de "12 V" debe estar por encima de los 12,5 V muy quieta. Los autos en marcha tienen controladores de voltaje del alternador en algún lugar en el rango de 13.5 y 16V. 10,5 V es una batería averiada para una batería de automóvil normal (no de ciclo profundo). Las diferentes baterías que terminan siendo de 12V (no de automóvil) tendrán un voltaje planificado en el mínimo de voltaje en la hoja de especificaciones, sin embargo, cualquier circuito que utilice 12V considerará una base o un valor medio. La mayoría de los circuitos de 12 V (no automóviles) funcionarán bien hasta alrededor de 10 V y tendrán una garantía de 12,5 a 13 V. El circuito controla el nivel muerto genuino. Cuando deja de usar la batería está nivelada. Una batería está apropiadamente muerta cuando cae por debajo de un nivel mínimo recuperable (predeterminado). Si la batería no puede llegar a más de 10,5 voltios cuando se carga, en ese momento, la batería tiene una celda muerta. Si la batería está totalmente energizada (según el cargador de batería), pero el voltaje es de 12,5 o menos, la batería está sulfatada.

Celda de batería LiFePO4 de baja temperatura de 3,2 V y 20 A -40 ℃ Capacidad de descarga de 3C≥70 % Temperatura de carga: -20~45 ℃ Temperatura de descarga: -40~+55 ℃ Prueba de acupuntura aprobada -40 ℃ Tasa máxima de descarga: 3C

LEE MAS

¿Qué debe leer la batería de un automóvil?

Aunque la mayoría de los vehículos tienen baterías de 12 voltios, 12 V no son suficientes para arrancar un automóvil. Si su dispositivo de estimación muestra este valor, la batería se libera. Puede causar sulfatación y abreviar su esperanza de vida. De esta manera, debe mantener constantemente las baterías cargadas de manera adecuada. Los propósitos más básicos detrás de la transmisión de la batería de un vehículo una y otra vez incluyen asociaciones de baterías libres o erosionadas, canales eléctricos implacables, problemas de configuración, solicitar continuamente más fuerza de la que el alternador puede dar e incluso un clima escandaloso. Una técnica sencilla para verificar el voltaje de su batería incluye utilizar un voltímetro, cuantificar el contraste eléctrico esperado entre dos focos en un circuito eléctrico (en términos simples sin refinar: voltaje). Le sugerimos que elija un voltímetro computarizado, ya que son mucho más fáciles de utilizar.

¿Cómo se prueba la batería de un automóvil?

El paso inicial es encontrar la batería del vehículo (consultar el manual del propietario) y decidir si hay corrosión o suciedad en los terminales positivo y negativo. El terminal positivo generalmente lleva una cubierta roja y un signo "o +", mientras que el terminal negativo tiene una tapa oscura y un signo "-". Dado que la acumulación de corrosivo puede evitar que el multímetro tome lecturas de voltaje exactas, debe limpiarse con papel de lija de grosor fino. Se deben usar guantes para evitar la introducción de la piel a compuestos sintéticos destructivos y ácido sulfúrico. Cuando los terminales estén totalmente limpios, se llenarán ya que la asociación se enfoca en las sondas del multímetro.

El multímetro puede parecer confuso debido a sus diferentes configuraciones de estimación, pero la actividad general es realmente simple y fácil. Para probar el rendimiento eléctrico de la batería de un vehículo, el dial del multímetro debe estar en la configuración de "20 voltios". En cualquier caso, antes de poder utilizar el multímetro, se debe sacar toda la carga superficial de la batería para tener en cuenta una lectura exacta. Los faros deben estar encendidos durante unos dos minutos, en ese momento apagados.

Batería de polímero resistente para portátiles de alta densidad de energía y baja temperatura Especificación de la batería: 11,1 V 7800 mAh -40 ℃ Capacidad de descarga de 0,2 C ≥80 % A prueba de polvo, resistencia a caídas, anticorrosión, antiinterferencias electromagnéticas

LEE MAS

Para determinar la carga de la batería, el multímetro tiene 2 sondas: rojo y oscuro. El rojo es para el contacto con el terminal positivo y el oscuro es para el terminal negativo. Cuando las sondas hacen contacto con los terminales mientras el vehículo está apagado y la batería está en reposo, el multímetro debe mostrar una lectura de 12,2 a 12,6 voltios (carga completa). Este rango de voltaje implica que la batería está en condiciones aceptables para arrancar el vehículo. En caso de que la lectura deliberada sea inferior a 12,2 voltios, el voltaje de reposo de la batería es débil, lo que significa que sin duda debe cargarse o reemplazarse. Una vez que se ha resuelto el voltaje de reposo, ha llegado el momento de obtener una lectura del ciclo de la llave. La segunda es que el vehículo está encendido y la batería está bajo el máximo consumo a la luz de la mayor medida de energía que se espera para impulsar el motor de arranque. Se requerirá una persona posterior para comenzar el inicio. Cuando se enciende el vehículo, la lectura de voltaje caerá por un segundo rápido; sin embargo, no debe caer por debajo de los 10 voltios. La remota posibilidad de que caiga por debajo de los 10 voltios implica que la batería no tiene una buena calidad de rotación y es propensa a la decepción. Una vez más, para esta situación, reactivar o sustituir la batería puede ser vital. Inmediatamente después del ciclo de la llave, el vehículo comenzará a fraguar y mantendrá un consumo constante de la batería. Con el motor en marcha, la clasificación del multímetro debe permanecer en el rango de 14 a 14,5 voltios. Al sumergirse en 14 métodos, o la batería es impotente y temperamental para la actividad continua del vehículo o el alternador se desinfla. La responsabilidad del alternador es producir energía para cuidar el marco eléctrico y cargar la batería mientras el automóvil está en marcha.

Para probar el alternador, encienda los sistemas eléctricos del vehículo: faros, controles de atmósfera, sistema de sonido. Esto aumentará la carga de voltaje. En la remota posibilidad de que el multímetro caiga por debajo de 13,5 voltios, el alternador está intentando cargar la batería de forma adecuada y puede requerir sustitución. Ha llegado el momento de hablar con un competente autorizado para una evaluación posterior. Un multímetro puede proporcionar al propietario de un vehículo datos esenciales sobre la batería y el marco eléctrico de su vehículo. Las pruebas periódicas pueden ayudar a prever y prevenir decepciones inevitables que ocurren con frecuencia de repente.