¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la batería de fosfato de hierro y litio?

La introducción de la batería de fosfato de hierro y litio.

La batería de fosfato de hierro y litio pertenece a la batería secundaria de iones de litio. Una de las principales aplicaciones se utiliza como batería de potencia. Tiene ventajas aparentes que la batería NI-MH y Ni-Cd.

La tasa de carga y descarga de la batería de fosfato de hierro y litio es relativamente más alta, 80% -90%. El de la batería de plomo-ácido es del 80%.

Las ventajas y desventajas de la batería de fosfato de hierro y litio

Las ventajas de la batería de fosfato de hierro y litio

La mejora del desempeño en seguridad

Dado que el enlace PO del cristal de fosfato de hierro y litio es demasiado estable para ser destruido. No rompe la estructura, no se calienta ni forma una sustancia oxidante fuerte, lo que demuestra que tiene un gran rendimiento de seguridad. Se han informado casos de que algunas muestras presentan fenómenos de combustión después de la acupuntura o en la prueba de cortocircuito, pero sin explosión. Sin embargo, hace un mayor progreso en el desempeño de seguridad que la batería normal de óxido de cobalto de litio y electrolito líquido.

Mejora del ciclo de vida

La batería de fosfato de hierro y litio es una batería de iones de litio que utiliza fosfato de hierro y litio como material de ánodo.

El ciclo de vida de la batería de plomo-ácido con un ciclo de vida largo es 300 veces más o menos, y su máximo es 500 veces. Sin embargo, la batería de litio-hierro fosfato puede alcanzar más de 2000 veces y 2000 veces con carga estándar (5 Ah). La batería de plomo-ácido con calidad equivalente se puede utilizar durante medio año como una nueva, medio año como una vieja y medio año más después del mantenimiento. Sobre todo, su ciclo de vida es de aproximadamente 1-1,5 años. Por el contrario, la batería de fosfato de hierro y litio se puede utilizar durante 7-8 años teóricamente en las mismas circunstancias. Con todo, la relación de rendimiento y precio de la batería de fosfato de hierro y litio será más de 4 veces mayor que la de la batería de plomo-ácido. Puede cargarse rápidamente a través de una corriente de 2 ° C y cargarse completamente en 40 minutos por debajo de 1,5 ° C con el cargador especificado. La corriente de arranque puede llegar a 2C, mientras que la batería de plomo-ácido no tiene ese rendimiento en la actualidad.

Buen rendimiento a altas temperaturas

Tiene un amplio rango de temperatura de funcionamiento (-20 ° C - + 75 ° C) y un buen rendimiento a altas temperaturas. El valor máximo de calefacción eléctrica del fosfato de hierro y litio puede alcanzar los 350 ℃ -500 ℃, mientras que la manganita de litio y el óxido de cobalto y litio es de alrededor de 200 ℃.

Gran capacidad

La batería de fosfato de hierro y litio tiene una capacidad mayor que la batería normal (plomo-ácido, etc.). 5AH-1000AH (batería única)

Sin efecto memoria

Si una batería recargable siempre funciona sin descargarse por completo, su capacidad disminuirá rápidamente que la capacidad nominal. Esta situación se llama efecto memoria. La batería NI-MH y la batería de níquel-cadmio tienen efecto memoria, pero no la batería de fosfato de hierro y litio. Cualquiera que sea su estado, cárguelo y utilícelo en cualquier momento, sin necesidad de recargarlo después de descargarlo por completo.

Peso ligero

El volumen de la batería de fosfato de hierro y litio con la misma capacidad es 2/3 que la batería de plomo-ácido y su peso es de 1/3 que la batería de plomo-ácido.

Protección del medio ambiente

Se cree que la batería de fosfato de hierro y litio no tiene metales pesados ni metales raros (la batería NI-MH necesita metales raros). No es tóxico (certificado SGS aprobado), batería extremadamente ecológica que cumple con la normativa RoHS. Teniendo en cuenta la protección del medio ambiente, esta batería está incluida en los esquemas nacionales de desarrollo de alta tecnología “863” y se convierte en el proyecto clave con apoyo y estímulo nacional. A medida que China se una a la OMC, el volumen de exportación de bicicletas eléctricas chinas aumentará rápidamente. En la actualidad, todas las bicicletas eléctricas que se importan a Europa necesitan preparar baterías respetuosas con el medio ambiente.

Sin embargo, algunos expertos dijeron que la contaminación causada por la batería de plomo-ácido ocurre principalmente en el proceso de fabricación irregular y el manejo de reciclaje de las empresas. Del mismo modo, la batería de iones de litio no puede evitar la contaminación por metales pesados, incluso si pertenece a la nueva industria energética. Durante el procesamiento, es posible que se liberen plomo, arsénico, cadmio, mercurio, cromo, etc. en el polvo y el agua. La batería en sí es una sustancia química, por lo que puede producir dos tipos de contaminación: una es la basura industrial y la otra es la contaminación de la batería después de la chatarra.

La batería de fosfato de hierro y litio también tiene sus defectos: como un rendimiento deficiente a baja temperatura, una pequeña densidad de grifo del material del ánodo. La batería de fosfato de hierro y litio con la misma capacidad tiene un volumen mayor que la batería de óxido de cobalto y litio, por lo que no tiene ventajas sobre la batería micro. Todavía necesita lidiar con el problema de la consistencia de la batería, al igual que cualquier otra batería, cuando se usa como batería de alimentación.

Comparación de batería de potencia

Hoy en día, los materiales de ánodo más utilizados en baterías de iones de litio incluyen manganita de litio, fosfato de hierro y litio y material ternario de manganita de litio Ni-Co. Es difícil que este material ternario se convierta en la corriente principal en la batería de iones de litio para vehículos eléctricos debido a la falta de recursos de cobalto, el alto costo del níquel, el cobalto y la fluctuación del precio, pero se puede usar junto con espinela de manganita de litio hasta cierto punto.

Aplicación industrial

El papel de aluminio recubierto de carbono ayuda a la industria de las baterías de iones de litio en la innovación técnica y la actualización de la industria.

Actualice el rendimiento del producto de la batería de iones de litio y mejore la tasa de descarga.

Como el requisito de rendimiento de la fabricación de baterías domésticas es cada vez más severo, los materiales de baterías de nueva energía son ampliamente populares: material conductor y revestimiento conductor de papel de aluminio / papel de cobre.

Sus ventajas son: cuando se trata de material de batería, tiene un buen rendimiento de carga y descarga, mayor capacidad específica, pero poca estabilidad de ciclo que puede ayudar a detener el uso continuo.

Aplicación del producto: dentro de la batería del vehículo de golf

Este es un recubrimiento maravilloso que mejora el rendimiento de la batería y lleva a la industria de las baterías a una nueva era.

El recubrimiento conductor está constituido por una partícula de recubrimiento de grafito nanoconductora separada. Puede proporcionar un gran rendimiento de conducción estática mediante una capa de protección de absorción de energía que tiene propiedades protectoras. Hay recubrimiento líquido y recubrimiento solvente. Ambos se pueden utilizar en placas bipolares de chapa de aluminio, chapa de cobre, acero inoxidable, aluminio y titanio.

El revestimiento de carbono puede mejorar el rendimiento de la batería de iones de litio como se indica a continuación.

Disminuya la resistencia interna de la batería y restrinja el aumento de la resistencia dinámica durante el proceso de carga y descarga.

Aparentemente, mejora la consistencia del paquete de baterías y reduce el costo.

Mejore la capacidad adhesiva del material activo y el colector de corriente, a fin de reducir el costo de fabricación de la pieza polar.

Reduzca la polarización, mejore la capacidad de frecuencia y disminuya el efecto térmico bajo.

Evite que el electrolito corroa el colector de corriente.

Controle todos los factores para prolongar la vida útil de la batería.

Espesor del recubrimiento: una sola capa es normalmente de 1 ～ 3μm.

Japón y Corea del Sur desarrollan principalmente baterías de iones de litio con manganita de litio y material ternario de manganita de litio Ni-Co como material de ánodo en la actualidad. Estados Unidos inventa principalmente baterías de iones de litio con fosfato de hierro y litio como material de ánodo, pero su principal fabricante de vehículos decide utilizar baterías de iones de litio con material de ánodo a base de manganeso en PHEV y EV. Se dice que la compañía estadounidense A123 está considerando expandirse en el área de material de manganita de litio, mientras que países europeos como Alemania se dedican a cooperar con compañías de baterías en otro país para desarrollar vehículos de motor, por ejemplo, alianza entre Daimler-Benz y France Saft. , acuerdo de colaboración entre la alemana Volkswagen y Japón SANYO. Recientemente, la alemana Volkswagen y la francesa Renault están desarrollando y produciendo baterías de iones de litio.

Las desventajas de la batería de fosfato de hierro y litio.

Si el material tiene potencial de aplicación no solo depende de sus ventajas, sino que el punto más importante es si tiene desventajas fundamentales.

El fosfato de hierro y litio se usa ampliamente como material de ánodo en baterías de iones de litio en el hogar recientemente. El gobierno, la institución de investigación científica, la empresa e incluso los analistas de mercado de las empresas de seguridad son optimistas sobre este material y lo consideran la dirección de desarrollo de la batería de iones de litio. En cuanto a las razones, hay principalmente dos factores: primero, se ve afectado por la dirección de desarrollo estadounidense. American Valence y A123 son las dos primeras empresas en utilizar fosfato de hierro y litio como material de ánodo en la batería de iones de litio. Además, no hay material de manganita de litio con buen rendimiento circulatorio y de almacenamiento a alta temperatura que se pueda utilizar en la batería de iones de litio en el hogar. Sin embargo, el fosfato de hierro y litio todavía tiene algunas deficiencias fundamentales notables como se indica a continuación:

Durante el proceso de sinterización del fosfato de hierro y litio, el óxido de hierro puede volver a convertirse en hierro en condiciones de reducción de alta temperatura. El hierro resultará en un micro cortocircuito de la batería y es el más tabú en una batería. Esta es también la razón por la que Japón no usa fosfato de hierro y litio como material de ánodo en la batería de iones de litio.

Existen algunas deficiencias en el rendimiento del fosfato de hierro y litio, como la baja densidad del grifo y la densidad de compactación, que también da como resultado una baja densidad de capacidad. Además, su problema de rendimiento deficiente a baja temperatura no se puede resolver ni siquiera mediante nanocristalización y encapsulado de carbono. El médico de DonHillebrand, director del centro del sistema de almacenamiento de energía del American Argonne National Laborator, describió el rendimiento a baja temperatura de la batería de fosfato de hierro y litio con la palabra “terrible”. El resultado del informe de la prueba de la batería de fosfato de hierro y litio muestra que no se puede utilizar en vehículos eléctricos a baja temperatura (por debajo de 0 ℃). Algunas fábricas todavía creen que la relación de retención de capacidad de la batería de fosfato de hierro y litio está bastante bien a baja temperatura, pero eso solo ocurre con una pequeña corriente de descarga y un bajo voltaje de corte de descarga. En estas circunstancias, el dispositivo no puede funcionar normalmente.

El fosfato de litio y hierro tiene un alto costo de material y fabricación, bajo rendimiento de producción y baja consistencia. La nanocristalización y el encapsulado de carbono mejoran el rendimiento electroquímico del material, pero aún conducen a otros problemas, como baja densidad de energía, alto costo de síntesis de material, falla de procesamiento del electrodo y requisitos estrictos del medio ambiente. Aunque los elementos químicos Li, Fe y P son recursos ricos y de bajo precio, el costo del proceso de fabricación del fosfato de hierro y litio no es bajo. Excepto los costos de I + D, el costo de procesamiento del material y el procesamiento de la batería aumentarán el costo de la capacidad final de almacenamiento individual.

Consistencia deficiente del producto: no existe una fábrica de fosfato de hierro y litio que pueda lidiar con este problema. En cuanto al procesamiento de materiales, la reacción sintética del fosfato de hierro y litio es una reacción heterogénea sofisticada, que incluye fosfato sólido, óxidos de hierro, litio, precursor del carbono y fase gaseosa reductora. Es difícil asegurarse de la consistencia de la reacción durante una reacción química complicada.

Problema de propiedad intelectual: FXMITTERMAIER & SOEHNEOHG (DE) solicitó la primera patente de fosfato de hierro y litio el 25 de junio de 1993. El resultado se anunció al año siguiente. La patente básica del fosfato de hierro y litio pertenece a la Universidad Americana de Texas, mientras que la patente encapsulada en carbono pertenece a los canadienses. Estas dos regalías de patente también aumentarán el costo del producto.

En cuanto a la experiencia de I + D y fabricación de baterías de iones de litio, Japón es el primer país comercializado y desempeña un papel de liderazgo en el negocio de las baterías de iones de litio de alta gama todo el tiempo. Aunque Estados Unidos tiene algunas investigaciones básicas líderes, no existe una empresa de fabricación de baterías de iones de litio a gran escala en Estados Unidos. Por lo tanto, tiene sentido que Japón utilice manganita de litio como material de ánodo en una batería de iones de litio. Incluso en Estados Unidos, la cantidad de fabricantes que utilizan fosfato de hierro y litio y manganita de litio como material de ánodo de la batería de iones de litio termina dividida en partes iguales. El gobierno federal apoya la I + D de estos dos materiales. En base a los problemas anteriores del fosfato de hierro y litio, es difícil usarlo ampliamente como material de ánodo de la batería de iones de litio en el área de vehículos de nueva energía. Si algún día, alguien puede resolver los problemas de circulación de alta temperatura y bajo rendimiento de almacenamiento, el fosfato de hierro y litio debe ser realmente potencial en la aplicación de baterías de iones de litio con sus ventajas de bajo costo y alto rendimiento.

Los principios de trabajo y las características de la batería de fosfato de hierro y litio.

El nombre completo de hierro de litio es batería de iones de litio de hierro de litio. Es un nombre tan largo, por lo que podemos llamarlo batería de fosfato de hierro y litio. Debido a que su rendimiento es realmente adecuado para aplicaciones de energía, la llamada batería de litio de fosfato de hierro, algunos pueden llamar batería de energía Li-Fe.

Significado

Al final de agregar esta entrada de palabra (4 de abril de 2013), el cobalto es el más caro en el mercado de productos básicos con poco espacio de almacenamiento, el níquel y el manganeso son más baratos, mientras que el hierro es el más barato. Los precios de los materiales del ánodo también son consistentes con estos metales. Por lo tanto, es más barato utilizar la batería de iones de litio que utiliza fosfato de hierro y litio como material de ánodo. Además, es ecológico.

Los requisitos de la batería recargable: alta capacidad, alto voltaje de salida, buen rendimiento de reciclaje de carga y descarga, voltaje de salida estable, se puede cargar y descargar con una gran corriente, rendimiento electroquímico estable, mantener la seguridad durante el uso (no resultará en combustión o explosión debido a sobrecarga, descarga excesiva, etc.), amplio rango de temperatura de funcionamiento, no tóxico o poco tóxico, respetuoso con el medio ambiente. La batería de fosfato de hierro y litio que utiliza LiFePO4 como material de ánodo tiene buenos requisitos de rendimiento, especialmente en una gran tasa de descarga (descarga a 5-10c), estabilidad de voltaje de descarga, seguridad (sin combustión, sin explosión), ciclo de vida (tiempos de ciclo), sin contaminación en ambiente. Es la mejor batería de gran potencia de salida de corriente en la actualidad.

Principios de estructura y trabajo

La estructura dentro de la batería LiFePO4 es como se muestra en la Figura 1. El lado izquierdo es LiFePO4 en estructura de olivino como el material del ánodo de la batería, conectado por papel de aluminio y ánodo. El separador en el medio aísla el ánodo y el cátodo, que pueden pasar Li + pero no e-. El lado derecho es el cátodo combinado por carbono (grafito), que está conectado por una lámina de cobre y el cátodo. Es el electrolito entre el extremo superior y el inferior. La batería está sellada por un exterior metálico.

Mientras se carga, el Li + de la batería de fosfato de hierro y litio se transmite al cátodo a través del separador de polímero. Durante la descarga, el Li + se transmite al ánodo a través del separador. Este tipo de transmisión de iones de litio durante la carga y descarga es la razón por la que se denomina batería de iones de litio.

Rendimiento importante

El voltaje nominal de la batería LiFePO4 es de 3,2 V, el voltaje de carga limitada es de 3,6 V y el voltaje final es de 2,0 V. Tendrá diferencias en el rendimiento debido a los diferentes materiales de ánodo y cátodo, la calidad y el proceso de los materiales de electrolitos. Por ejemplo, la capacidad de la batería es muy diferente (10% -20%) con el mismo tipo (batería estándar con el mismo embalaje).

El rendimiento principal de la batería de energía de fosfato de hierro y litio se enumera en la Figura 1. Para comparar con cualquier otra batería recargable, también enumera otro tipo de batería recargable. Cabe señalar que existen algunas diferencias en cada parámetro de rendimiento de diferentes fábricas de baterías de fosfato de hierro y litio. Además, algunos rendimientos de la batería no están en la lista, como la resistencia interna, la tasa de autodescarga, la temperatura de carga y descarga, etc.

Existen grandes diferencias en la capacidad de la batería de fosfato de hierro y litio, que se pueden clasificar en tres categorías: pequeña escala es de unas pocas décimas de mAh a unos pocos mAh, mediana escala es docenas de mAh, mientras que gran escala es cientos de mAh . También existen algunas diferencias en diferentes tipos de baterías con los mismos parámetros. Aquí se muestran los parámetros de una batería cilíndrica de potencia de fosfato de hierro y litio a pequeña escala con una amplia aplicación. El tamaño exterior: el diámetro es de 18 mm, la altura es de 650 mm (el número de tipo es 18650).

Prueba de sobredescarga a cero voltaje

Realice una prueba de descarga a voltaje cero con la batería de potencia de fosfato de hierro y litio STL18650 （1100mAh）. Condición de prueba: cargue las baterías con una tasa de carga de 0.5C y luego descargue hasta que su voltaje sea cero con una tasa de carga de 1.0c. Divida estas baterías en dos grupos: una guarde durante 7 días y la otra durante 30 días. Después de eso, recargue completamente con una tasa de carga de 0.5c, y luego descargue con 1.0c. Finalmente, averigüe las diferencias entre estos dos tipos de tiempo de almacenamiento de voltaje cero.

El resultado es que no hay fugas después de 7 días de almacenamiento de voltaje cero, buen rendimiento y 100% de capacidad. Después de 30 días, no hay fugas, buen rendimiento y 98% de capacidad. Puede devolver el 100% de la capacidad al tres veces el ciclo de carga y descarga de la batería con 30 días de almacenamiento.

Esta prueba demuestra que no hay fugas ni daños en la batería aunque se haya descargado en exceso (incluso a voltaje cero).

Las características de la batería de fosfato de hierro y litio

Sobre todo, podemos resumir las características de la batería LiFePO4 de la siguiente manera:

Salida de alta eficiencia: la descarga estándar es 2 ～ 5C, puede alcanzar 10c después de una descarga de corriente grande continua, y su descarga instantánea de pulso puede ser de hasta 20C.

Buen rendimiento a altas temperaturas: la temperatura interior alcanza los 95 ℃ cuando la exterior es de 65 ℃. Es hasta 160 ℃ después de terminar la descarga, y la estructura aún está segura e intacta.

Es mejor sin fuego, sin explosión y seguro en la batería, incluso si la batería por dentro y por fuera está dañada.

Tiene un ciclo de vida fantástico, por lo que su capacidad sigue siendo superior al 95% después de 500 ciclos.

No daña incluso la descarga a voltaje cero.

Puede cargarse rápidamente.

Bajo costo

No contamina el medio ambiente.

La aplicación de la batería de fosfato de hierro y litio.

La batería de fosfato de hierro y litio se usa ampliamente rápidamente porque puede producir baterías con diferente capacidad debido a las ventajas anteriores. Sus principales áreas de aplicación son las siguientes:

Vehículos eléctricos a gran escala: autobús, coche eléctrico, autocar turístico, HEV, etc.

Vehículo eléctrico ligero: bicicleta eléctrica, carro de golf, carro de batería tipo placa de pequeña escala, carretilla elevadora, carro de limpieza, silla de ruedas eléctrica, etc.

Herramienta eléctrica: taladro eléctrico, sierra eléctrica, desbrozadora, etc.

Juguetes como coches, barcos, aviones, etc. a control remoto.

El dispositivo de almacenamiento de energía de la generación de energía solar y eólica.

UPS y luz de emergencia, luz de precaución y luz de minero (rendimiento de seguridad maravilloso)

El reemplazo de la batería de iones de litio desechable de 3 V de la cámara, la batería recargable de níquel-cadmio o hidruro de níquel de 9 V (totalmente del mismo tamaño)

Equipos médicos e instrumentos portátiles a pequeña escala

A continuación, tomemos un ejemplo de aplicación de sustitución de una batería de plomo-ácido por una batería de litio y fosfato de hierro. La batería de plomo-ácido con 36V / 10Ah （360Wh） pesaba 12 kg tiene una distancia de viaje de alrededor de 50 km después de cargarla una vez. Si carga la batería unas 100 veces, se puede utilizar durante un año más o menos. Tiene una distancia de viaje de alrededor de 80 km después de cargarse una vez, se puede cargar 100 veces y el ciclo de vida puede alcanzar los 3 ～ 5 años, si se reemplaza por una batería de litio de fosfato de hierro que pesa 4 kg con la misma capacidad de 360Wh (doce 10Ah baterías en serie). Aunque la batería de litio y fosfato de hierro es más cara que la batería de plomo-ácido, es mejor utilizar la batería de litio y fosfato de hierro en función de la solidez económica general y la portabilidad.

El rendimiento de la batería de fosfato de hierro y litio.

El rendimiento de la batería de iones de litio depende de los materiales del ánodo y del cátodo. El fosfato de hierro y litio se ha utilizado como material de batería de iones de litio en los últimos años. La batería de fosfato de hierro y litio se inventó en casa en julio de 2005. El rendimiento de seguridad y el ciclo de vida son dispares por otros materiales, que es el índice técnico más importante de la batería de energía. La vida útil del ciclo de carga y descarga alcanza 2000 veces con 1C de corriente. No hay fuego después de un voltaje de sobrecarga de 30 V para una sola celda, no hay explosión con pinchazo. La batería de iones de litio de gran capacidad fabricada con fosfato de hierro y litio es fácil de colocar en serie, para cumplir con los requisitos de carga y descarga frecuentes de vehículos eléctricos. Es el material de ánodo ideal de la batería de iones de litio en la nueva era con las ventajas de no tóxico, sin contaminación, buen rendimiento de seguridad, materias primas ricas, bajo costo, ciclo de vida largo, etc.

Este proyecto pertenece al desarrollo de materiales energéticos de funcionalidad de alta tecnología, el programa nacional 863, el programa 973 y el XI Plan Quinquenal de apoyo clave al desarrollo de alta tecnología.

El ánodo de la batería de iones de litio está hecho de fosfato de hierro y litio, que tiene grandes ventajas de rendimiento de seguridad y ciclo de vida y es uno de los índices técnicos más importantes. La vida útil del ciclo de carga y descarga alcanza 2000 veces con 1C de corriente. No hay explosiones con pinchazos y no es fácil provocar incendios y explosiones durante la sobrecarga. Es más fácil usar una batería de iones de litio de gran capacidad producida por una batería de fosfato de hierro y litio en serie y en paralelo.

Las aplicaciones científicas de la batería de fosfato de hierro y litio.

Recientemente, hay muchas noticias sobre nuevos tipos de baterías que hacen un gran proceso y es posible reemplazar las baterías tradicionales. Por lo tanto, es de esperar que los teléfonos móviles y las tabletas tengan un ciclo de vida más largo. Sin embargo, la mayoría de estas baterías aún se encuentran en fase de investigación y es difícil decir cuándo estarán disponibles comercialmente. Ahora, DebochTEC.GmbH, una nueva empresa de energía, ha sacado una nueva técnica energética más fácil de implementar: la batería de iones de litio con hierro.

El libro blanco de la batería de fosfato de hierro y litio anunciado por DebochTEC.GmbH muestra que la densidad de energía de una sola celda 32650 (el diámetro es de 32 mm / la longitud es de 65 mm) puede alcanzar los 6000 mAh. En comparación con 32650 de una sola celda con 5000 mAh en la industria actual, la batería con el mismo volumen ha aumentado 1000 mAh, lo que significa un 20%, por lo que una celda puede recargarse casi 4 veces en un iPhone4S.

Además, este tipo de batería puede mantener el 80% de la capacidad después de reciclar 3000 veces en un entorno de carga y descarga de baja velocidad de una sola celda, mientras que la batería normal solo puede reciclarse 500 veces en las mismas circunstancias. Si se carga y descarga cada tres días, la batería puede seguir utilizándose durante 24 años, por lo que es una verdadera batería con una vida útil prolongada.

Este tipo de técnica de batería de nuevo tipo se puede utilizar ampliamente en bancos de energía portátiles, UPS de pequeña escala, computadoras portátiles, baterías de automóviles y otros dispositivos. Para hacer frente a diferentes entornos de aplicación, DebochTEC.GmbH produce baterías con diferentes colores de acuerdo con las diferencias de los ciclos de carga: la dorada es para militares con una vida útil de 3000 veces; el azul es para el área de automóviles civiles con una vida útil de 2500 veces; el verde es para dispositivos móviles portátiles de pequeña escala.