22 años de personalización de baterías
Nov 01, 2021 Pageview：677
El estado de carga de la batería (BSOC o SOC) es el término que nos proporciona información sobre la proporción de la medida de energía que se almacena en la batería hasta el límite estimado ostensible. Una forma típica de estimar el BSOC es medir el voltaje de la batería y contrastarlo con el voltaje de una batería completamente energizada. Además, como el voltaje de la batería depende de la temperatura y del estado de carga de la batería, esta estimación da una sensación desagradable del estado de carga de la batería.
Un método típico para determinar el límite de la batería es dar el límite de la batería como un componente del tiempo en el que se tarda en liberar completamente la batería (tenga en cuenta que prácticamente la batería normalmente no se puede liberar por completo). La documentación para indicar el límite de la batería de esta manera se compone como Cx, donde x es el tiempo en horas que se tarda en liberar la batería. C10 = Z (también compuesto como C10 = xxx) implica que el límite de batería es Z cuando la batería se libera en 10 horas. En el punto en que se divide la tasa de descarga (y el tiempo que se tarda en liberar la batería se multiplica por 20 horas), el límite de la batería asciende a Y. La tasa de descarga mientras se libera la batería en 10 horas se calcula dividiendo el límite. Por tanto, C / 10 es la tasa de carga. Este también puede estar compuesto como 0,1C. Por lo tanto, una determinación de C20 / 10 (compuesto adicionalmente como 0.1C20) es la tasa de carga cuando el límite de la batería (estimado cuando la batería se libera en 20 horas) se libera en 10 horas. Tales documentaciones generalmente complicadas pueden resultar cuando se utilizan tasas de carga más altas o bajas durante breves períodos de tiempo.
Cada tipo de batería tiene una disposición específica de límites y condiciones identificados con su sistema de carga y descarga, y muchos tipos de baterías requieren sistemas de carga explícitos o reguladores de carga. Por ejemplo, las baterías de níquel-cadmio deben liberarse casi por completo antes de cargarse, mientras que las baterías corrosivas de plomo nunca deben liberarse por completo. Además, el voltaje y la corriente durante el ciclo de carga serán distintos para cada tipo de batería.
Tasas de carga de la batería explicadas
La tasa de carga, en amperios, se da en la medida de carga agregada a la batería por unidad de tiempo (es decir, culombios / seg, que es la unidad de amperios). La tasa de carga / descarga se puede determinar directamente dando la corriente; por ejemplo, una batería se puede cargar / descargar a 10 A. Sea como sea, es más normal indicar la tasa de carga / descarga decidiendo la medida de tiempo que se tarda en liberar completamente la batería. Para esta situación, el límite de la batería (en Ah) da la tasa de descarga dividida por la cantidad de horas que se necesitan para cargar / descargar la batería. Por ejemplo, un límite de batería de 500 Ah que se descarga hipotéticamente a su voltaje eliminado en 20 horas tendrá un ritmo de descarga de 500 Ah / 20 h = 25 A. Además, suponiendo que la batería es una batería de 12V, la fuerza se transmite a el montón es 25A x 12 V = 300W. Tenga en cuenta que la batería está, por así decirlo, "hipotéticamente" descargada a su nivel más alto, ya que la mayoría de las baterías útiles no se pueden descargar por completo sin dañar la batería o reducir su vida útil. La clasificación C de la batería es la estimación de la corriente a la que se carga y descarga una batería. El límite de una batería se evalúa en su mayor parte y se nombra a la tasa 1C (corriente 1C), esto implica que una batería completamente energizada con un límite de 10Ah debe tener la opción de dar 10 amperios a 60 minutos.
Tasas y tiempos de carga de la batería explicados
Excepto los modelos deportivos y de lujo, la mayoría de los vehículos eléctricos se recargan en 8 a 10 horas con cualquier enchufe eléctrico de 230 V a través de un enlace con un conector proporcionado por el fabricante del vehículo. Lo ideal es cargar los vehículos eléctricos por la tarde, excepto si pueden beneficiarse de la energía proporcionada por los cargadores de energía solar. Es posible tener una estación de carga para vehículos eléctricos de cosecha propia en su hogar. Algunos proveedores de energía proponen introducir un marco destinado a reactivar los vehículos eléctricos en los hogares de sus clientes: una "caja divisoria". Para un diseño de gasto de 300,00 € a 1000,00 €, el tiempo de carga se reduce casi considerablemente. Esto lo convierte en la respuesta más barata y sencilla de configurar. Sin embargo, tenga cuidado, está aquí y allá para expandir la fuerza de la asociación eléctrica con la casa, lo que puede generar la factura.
Las organizaciones pueden introducir todas las asociaciones más notables para reactivar sus armadas. Asimismo, en su mayor parte tienen circuitos de tres etapas, lo que reduce significativamente el tiempo de carga en comparación con la recarga de energía en el hogar. Un terminal increíblemente increíble puede cargar una batería eléctrica al 80% en media hora. Este tiempo podría verse disminuido adicionalmente en los próximos años: el fabricante Tesla está impulsando en la actualidad un terminal eléctrico capaz de cargar completamente una batería muy rápidamente. La fuerza eléctrica requerida es colosal: 600 kilovatios, idéntica a la fuerza de asociación de 70 casas.
Tasas de carga de la batería del automóvil
La batería de un vehículo se puede cargar a cualquier velocidad desde cero hasta muchos amperios. Están diseñados para liberarse a alta corriente, por lo que también pueden cargarse a alta corriente. Los cargadores de baterías de vehículos actuales tienen una precisión de alto voltaje, lo que los hace protegidos para usar prácticamente cualquier corriente que pueda comprar. En caso de que esté midiendo un cargador para carga por inercia, cualquier valor superior a 100 mA debería resultar genial.
Conclusión
Los fabricantes de baterías están haciendo un intento decente por disminuir el tiempo de carga y hacer concebible cargar un paquete de baterías tan rápido como podría esperarse. La pendiente de Aquiles en la carga rápida es que una corriente de información alta provoca una debilidad cálida, lo que podría provocar una explosión de la batería y, además, suponiendo que la batería se cargue más rápido, su vida cíclica disminuye significativamente. Por lo tanto, la carga rápida disminuye la vida cíclica y la seguridad de la celda. Se realiza una tremenda exploración para encontrar ciencia o diseño razonables que estén protegidos cuando se cargan rápidamente y no influyen en la vida cíclica.
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