22 años de personalización de baterías
Dec 11, 2018 Pageview：584
En seis años, la era Ningde se había disparado hasta convertirse en la compañía de baterías de energía más grande del mundo, valorada en más de 130 mil millones de yuanes. Las razones detrás de esto no son solo el apoyo a la política industrial del gobierno, sino también la ayuda de China, el mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo, la integración de recursos en toda la cadena industrial y la fuerte inversión en investigación y desarrollo de tecnología.
"Hay demasiados clientes en la era de Ningde para suministrar". El director de una pequeña empresa conjunta chino-japonesa que fabrica vehículos de nueva energía se quejó al fin de semana del sur de que su empresa, con su tamaño y volumen, no podía conseguir suministros de baterías de la era Ningde. En el pasado, los fabricantes de vehículos eran más poderosos que los proveedores de repuestos.
El 4 de abril de 2018, Ningde era new energy technology co., LTD. (en lo sucesivo, "era Ningde"), con sede en la ciudad de Ningde, provincia de Fujian, China, celebró con éxito una reunión y pronto recaudará 131 capital a través de la OPI. En rmb200m, eso establecería un nuevo récord de recaudación de fondos para una empresa privada en China.
Ningde era es la compañía de baterías de energía más grande del mundo por ventas. Solo tomó seis años desde 0 hasta un valor estimado de más de 130 mil millones de yuanes. Solo tomó cinco meses desde la presentación del prospecto hasta la salida a bolsa.
En solo seis años, ¿cómo la era Ningde saltó el arma y se convirtió en un gigante en el campo de las baterías eléctricas?
Aproveche toda la cadena industrial con prade
La era Ningde nació de la gente de Ningde, Zeng Yuqun regresó a casa para comenzar un negocio.
En 1989, Zeng Yuqun, de 21 años, fue asignado a una empresa estatal en la provincia de Fujian después de graduarse del departamento de ingeniería naval de la Universidad Jiaotong de Shanghai. Renunció tres meses después y llegó a Dongguan para trabajar como ingeniero en una empresa con inversión en Hong Kong que fabricaba cabezales de disco duro.
En 1999, junto con el ex líder de la empresa, Zeng Yuqun se registró en Hong Kong New Energy Technology Co., LTD. (ATL) y entró en la industria de las baterías de consumo.
ATL eligió la batería de polímero flexible como su producto al principio. Compró la autorización de patente de la batería de polímero de litio de Bell Laboratories en los Estados Unidos y fabricó una batería sin soplar aire ajustando y mejorando la fórmula del electrolito a través de experimentos.
ATL se puso al día con la rápida popularidad de la industria de teléfonos móviles de China en 2000, inicialmente estableció una fábrica en Dongguan y abrió la fábrica en la ciudad natal de Zeng Yuqun, Ningde en 2008, invirtiendo 1.500 millones de dólares estadounidenses para construir la base de producción de baterías de iones de litio más grande del mundo. .
Zeng Yuqun ha sido durante mucho tiempo un residente permanente de Hong Kong como profesional en ciencia y tecnología, pero no olvidó su ciudad natal, ubicada en la provincia oriental de Fujian. Ningde es una zona típica "vieja, pequeña, fronteriza, isleña, pobre". Ningde llegada de nueva energía, hasta cierto punto cambió la faz de la ciudad.
Tres años más tarde, la división de baterías de energía de ATL se escindió y se fundó la era Ningde. Hasta marzo de 2017, Zeng Yuqun se desempeñó como presidente, director ejecutivo y director de ATL. Gerente general y director de Ningde Times.
Ya sea en tiempos de ATL o Ningde, el establecimiento inicial está respaldado por el árbol. Convertirse en el proveedor de baterías de Apple en 2004 es el punto de partida de los productos de baterías de consumo ATL. Siete años más tarde, se convirtió en el proveedor de brillantez de BMW y en uno de los peldaños de la era ningde para abrir la puerta de la energía de la batería.
Basado en los antecedentes del proveedor de baterías de Apple ATL, BMW brilliance tomó la iniciativa de ir a la puerta en 2011 para encontrar un fabricante de baterías para el automóvil eléctrico puro novo 1E.
El 21 de marzo de 2017, el presidente de la brillantez de BMW, Wei Lande, invitó a Zeng Yuqun a la conferencia 60H de la brillantez de BMW y compartió la historia de la cooperación bilateral.
Brilliance BMW ha presentado más de 700 páginas de especificaciones de requisitos del sistema de batería de potencia para tiempos precisos, detallando los requisitos de energía y potencia en diferentes condiciones de trabajo y cientos de requisitos de gestión de calidad. Las dos partes han creado un equipo conjunto de desarrollo de baterías de más de 100 personas, que cubre todos los campos técnicos clave de los paquetes de baterías, incluidas las celdas de batería, la arquitectura del sistema, el diseño mecánico, la prueba y verificación, la gestión de la calidad, etc.
Después de cooperar con la brillantez de BMW, Ningde era ha pasado por todo el proceso de investigación y desarrollo, diseño, desarrollo, certificación y pruebas de baterías de energía, y ha acumulado experiencia y respaldo de marca para su desarrollo posterior. Fue la única empresa china que entró en la cadena de suministro de baterías de una multinacional de automóviles en ese momento.
El volumen de ventas de brillante BMW Zino coche eléctrico puro es muy limitado, y el importe de la compra del primer modelo de zino en 2014 fue de sólo 1,700 millones de yuanes. Desde entonces, hay dos empresas que realmente impulsan la era Ningde para completar el apoyo a la industria de vehículos, una es Zhengzhou Yutong group co., LTD. (en lo sucesivo, "Yutong"), y el otro es Beijing pulde nueva tecnología de batería de energía co., LTD. (en lo sucesivo, "pulpa de Beijing").
De 2014 a 2017, Yutong clasificó a los cinco principales clientes de ventas de Ningde veces durante tres años consecutivos. Yutong automóviles de pasajeros de nueva energía en la cuota de mercado nacional de los grandes automóviles de pasajeros alcanzó más del 30%, la compra de grandes cantidades de baterías no es sorprendente.
Como componente central de los vehículos de nueva energía, la investigación y el desarrollo, la producción y la venta de baterías eléctricas deben llevarse a cabo de acuerdo con las necesidades específicas de los modelos específicos de la fábrica de vehículos y desarrollarse conjuntamente con todo el vehículo. Generalmente, después de ingresar a la lista de proveedores calificados, el fabricante no reemplazará fácilmente al proveedor del sistema de batería de potencia. Como empresa de soluciones de gestión de baterías de terceros, Beijing Preder es un eslabón importante para abrir el diseño de la cadena industrial de baterías de energía en la era Ningde.
Antes de la brillantez de BMW, ATL cooperó con los fabricantes de automóviles como una empresa conjunta. En abril de 2010, la industria de tecnología avanzada de Beijing co., LTD. (en lo sucesivo, "avance de Beijing"), Dongguan Xinnengde technology co., LTD. (Subsidiaria de ATL), industria automotriz de Beijing holding co., Ltd. y Beiqi Foton automóvil co., ltd. Invertido y establecido conjuntamente avance de Beijing.
Esta cooperación es crucial en el desarrollo de la era Ningde. Beijing prede fue su tercer cliente de ventas más grande en 2014 y 2015, y su segundo cliente de ventas más grande en 2016 y 2017, a pesar de que solo compró celdas de batería de Ningde Times en lugar de paquetes de baterías completos.
Y en los tramos superiores de la cadena industrial, la era Ningde también tiene un diseño temprano.
Entre los cinco principales proveedores de la era Ningde, una empresa llamada Qinghai Taifeng first lithium energy technology co., LTD. (en lo sucesivo, "Taifeng primero") ocupó el segundo y tercer lugar, respectivamente, en 2015 y 2016. La era de Ningde le compraba principalmente materiales de ánodos.
La Universidad de Pekín es el principal accionista mayoritario de Taifeng y Beijing Prade. El 5 de noviembre de 2012, Taifeng First y Ningde Times financiaron conjuntamente el establecimiento de Qinghai Times New Energy Technology Co., LTD. (en lo sucesivo, tiempos de Qinghai), que representan el 25% y el 75% respectivamente. Esta es la primera base de producción fuera de Ningde en la era de Ningde. En junio de 2015, Taifeng se retiró primero. La era de Qinghai es ahora una subsidiaria de propiedad total con la mayor escala de activos bajo la era de Ningde.
La Universidad de Pekín se estableció por primera vez el 10 de diciembre de 1999. Fue cofundada por dongsheng investment co., Ltd. y Universidad de Pekín. Su negocio principal son los materiales catódicos. Al igual que en la era Ningde, la Universidad de Pekín se benefició primero del desarrollo del negocio de baterías de teléfonos móviles de China y luego pasó a las baterías eléctricas.
El modelo comercial de Beijing prede es la división de la cadena industrial y la cooperación de "beida first (material del cátodo de la batería) + Ningde times (celda de la batería de energía) + prede (paquete del sistema de batería de energía) + Beijing Automotive New Energy (nueva aplicación de vehículos de pasajeros de energía) y foton automóvil (aplicación de vehículos comerciales de nueva energía) ".
Este modelo, las empresas centrales llevan mucho tiempo queriendo hacerlo. El 18 de agosto de 2010, 16 empresas centrales directamente dependientes de la comisión de administración y supervisión de activos de propiedad estatal (sasac) anunciaron el establecimiento de la "alianza de la industria de vehículos eléctricos de empresas centrales" en Beijing, que abarca los tres campos de vehículos, baterías y carga, en un intento por unificar los estándares técnicos y las normas de los vehículos eléctricos, desarrollar tecnologías genéricas centrales y promover el desarrollo coordinado de empresas upstream y downstream en la cadena industrial. Sasac también asignó 1.300 millones de yuanes para apoyar la construcción de una plataforma tecnológica genérica para vehículos eléctricos.
Pero al igual que muchos proyectos de "investigación de la universidad de la industria" y "investigación de la universidad de la industria del gobierno", la alianza central de empresas ha fracasado.
Cortafuegos y muros de protección
Los tiempos de Ningde y otras empresas de baterías de energía doméstica no pueden aumentar sin la protección de las políticas industriales.
De acuerdo con las "regulaciones sobre la gestión de nuevas empresas de vehículos de pasajeros eléctricos puros" emitidas por la comisión nacional de desarrollo y reforma y el ministerio de industria y tecnología de la información ("miit") el 2 de junio de 2015, los vehículos de nueva energía solo pueden solicitar subsidios gubernamentales para sus productos automotrices si están incluidos en el "catálogo de modelos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía" (en adelante, "catálogo").
Los vehículos de nueva energía con baterías fuera del catálogo no pueden recibir subvenciones y se excluyen las empresas de baterías extranjeras. Esta política de protección ha construido un muro de protección y un cortafuegos para empresas de baterías domésticas ventajosas como Ningde Times.
Las empresas extranjeras de baterías ya habían entrado en el mercado chino.
Desde 2014, Samsung SDI, LG Chem, SK y otras compañías de baterías eléctricas han ingresado al mercado chino a gran escala con baterías ternarias de litio más baratas y eficientes como punto de entrada. En 2015, las fábricas de baterías de Samsung SDI y LG Chemical en xi 'an y Nanjing se completaron y pusieron en producción respectivamente, incluidas Faw, Saic, Baic, Chang' an, Great Wall, Chery y otras compañías automotrices independientes de la corriente principal nacional, que se han convertido en sus socios y han comprado baterías eléctricas a empresas coreanas.
Las baterías eléctricas deben producirse a gran escala y montarse en automóviles para promover mejor el desarrollo tecnológico y reducir los costos. El entorno de mercado de la escala de China no está disponible en el mercado de automóviles de otros países.
Después del ajuste de la política, el patrón de la industria de baterías de energía de China cambia rápidamente. Jac, saic y baic han reemplazado las baterías con inversión extranjera por baterías nacionales. A finales de 2016, Baic, Beijing electronics holding co., Ltd. y SKI de Corea del Sur invirtieron conjuntamente en Beijing control electrónico aisikai technology co., ltd. en 2013 detuvo la producción y LG transfirió la planta de Nanjing y la planta de Samsung SDI Tianjin para un mantenimiento difícil.
En la adquisición de Beijing prade, tiempos de Ningde recibió 4. 5 por ciento. 3.700 millones de yuanes en efectivo y 71,25 millones de acciones (5 por ciento). 58%) acciones de Orient Seiko, no ATL.
Para poder disfrutar de subsidios estatales y apoyo político, la era Ningde debe cortar sus vínculos con la inversión extranjera.
El 24 de marzo de 2016, Dongguan Xinneng DE technology co., LTD. (Filial de ATL), ex accionista de prade, transfirió el 25% de las acciones de prade a Ningde times a un precio de transferencia de 67,5 millones de yuanes. Tres meses después, Oriental Seiko anunció los planes de adquisición y reestructuración.
Los accionistas de ATL son principalmente TDK (empresa japonesa que cotiza en bolsa, código de acciones 6762). T), TDK Hong Kong Company Limited (subsidiarias de TDK) y Valiancy Limited, con 41 respectivamente. 80%, 57. 58% y 0. 62%.
La explicación de los tiempos de Ningde es que de acuerdo con el ajuste estratégico de TDK, la empresa matriz de ATL, ATL se retiró gradualmente del negocio de baterías de energía para vehículos de nueva energía a partir de 2015. En octubre de 2015, ATL transfirió el capital limitado del 15% de la era de Ningde a Ningbo Lianchuang. Después de la transferencia de capital, ATL ya no poseía directa o indirectamente el capital social de la era Ningde.
Desde entonces, los subsidios gubernamentales y el capital estatal se han vertido en la era Ningde. De 2015 a 2017, Ningde Times recibió un total de 10 subsidios gubernamentales. 6.3 mil millones de yuanes, principalmente de Ningde.
En 2015, de acuerdo con la forma de "capital Ming y deuda real", el fondo de desarrollo de China compró acciones en tiempos de energía de litio de Ningde y tiempos de Qinghai, filiales de tiempos de Ningde, un total de 6. 900 millones de yuanes, la tasa de rendimiento anual promedio es 1. Un retorno de la inversión del 2%.
El fondo de desarrollo del banco de desarrollo de China (CDF) es una entidad de inversión basada en políticas formalmente registrada y establecida por el banco de desarrollo de China en agosto de 2015. Apoya principalmente la construcción de proyectos en áreas clave identificadas por el estado para estabilizar el crecimiento económico. estimular la inversión, fortalecer el ajuste estructural y la transformación y modernización.
En junio de 2016, Ningde Times estableció una empresa subsidiaria en la ciudad de Liyang, provincia de Jiangsu, con la intención de invertir 10 mil millones de yuanes para construir una fábrica de baterías de litio con una capacidad anual de hasta 10 GWH. El comité de gestión del parque industrial de ciencia y tecnología de Jiangsu Zhongguancun proporcionó a Jiangsu Times, una subsidiaria de Ningde Times, un préstamo a cinco años de 200 millones de yuanes con una tasa de interés anual del 3%.
Nudo ancho buen matrimonio
Con el declive de las políticas de subsidios del gobierno año tras año, Ningde era rápidamente inició la cooperación estratégica y la vinculación de capital con las principales empresas de vehículos nacionales, a fin de formar un ciclo cerrado industrial.
En 2016, Ningde Times firmó respectivamente acuerdos marco estratégicos con Chang 'an automóvil y el grupo de motores Dongfeng, con 1.02.4 mil millones de yuanes invertidos en vehículos de nueva energía de Beijing. En 2017, Changan automóvil y Saic motor co., Ltd. han invertido en tiempos de Ningde. En mayo de 2017, Ningde times y Saic motor group investment management co., LTD., Una subsidiaria de propiedad total de Saic motor corporation, establecieron conjuntamente dos nuevas empresas de energía: times saic power battery co., Ltd. y tiempos Saic power battery system co., LTD.
En la actualidad, mantiene una cooperación estratégica a largo plazo con las principales empresas automotrices de la industria, como el grupo Yutong, Saic motor, la corporación de la industria automotriz de Beijing, el grupo Geely, el grupo Fuqi, el CRRC, el grupo Dongfeng y el grupo Chang 'an. Ingrese al sistema de suministro de BMW, Volkswagen y otras compañías automotrices extranjeras.
Desde 2015, China ha sido el mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo durante tres años consecutivos, con ventas anuales de 33. 10,000 vehículos aumentaron a 77. 70,000 unidades. En consecuencia, el volumen de ventas del sistema de batería de energía Ningde times en 2015, 2016 y 2017 es de 2. 19 GWH, 6. 80 GWH y 11. 84 GWH.
Según las estadísticas de GGII, el volumen de ventas del sistema de batería de energía de Ningde time co., Ltd. ocupó el primer lugar entre las empresas mundiales de baterías de energía durante tres años consecutivos, y el volumen de ventas ocupó el primer lugar en el mundo en 2017.
BYD, que estaba en la fila superior, tiene un crecimiento limitado porque sus baterías se fabrican y venden por sí mismo. Tal vez se dé cuenta de este gran error el 31 de marzo de 2018, Shen xi, vicepresidente del negocio de electricidad de litio de BYD, dijo que BYD está trabajando en la separación del negocio de baterías de energía y que la compañía de baterías de energía de BYD se cotizará en bolsa de forma independiente de 2022 a 2023.
Además, el crecimiento de las ventas de baterías de Panasonic proviene principalmente de tesla, la tasa de crecimiento es mucho menor que en la era de Ningde.
Por supuesto, cuanto más rápido sea el desarrollo, mejor será. Tampoco es fácil integrar la cadena industrial. En marzo de 2018, se descubrió que Watma, la cuarta compañía de baterías de energía más grande del mundo por volumen de ventas, tenía atrasos con los proveedores y deudas vencidas, que tuvieron que compensarse con ventas de inventario y ventas de activos fijos.
Walter Tamar para formar una "alianza de innovación de la industria automotriz de nueva energía de China Walter m", con su propio negocio de baterías de energía como núcleo, tratando de unir la cadena industrial de empresas ascendentes y descendentes, a través de sus empresas asociadas, nuevos vehículos Oems de adquisición direccional de energía Walter, que requieren que Walter compraba baterías, impulsó el desempeño de Walter, resultó ser una gran cantidad de acaparamiento.
La alta tecnología de Guoxuan, que es muy similar a la era de Ningde, también está construyendo el flujo ascendente y descendente de la cadena industrial y participando en la nueva energía de Beijing, pero su tamaño y escala no son tan buenos como los de la era Ningde.
Un jefe del laboratorio de sistemas de baterías de una empresa de automóviles conjunta dijo el fin de semana del sur que la fuerza de I + D de la era Ningde está por delante de sus contrapartes nacionales, especialmente en términos de las capacidades técnicas más intuitivas, como la densidad de energía de la batería y la velocidad de carga, que son los factores clave para que sea reconocido por los fabricantes e inversores de vehículos.
Esto es inseparable de la acumulación y el intercambio de tecnología de baterías en la etapa inicial de ATL, y también está relacionado con la inversión de la era Ningde en investigación y desarrollo de tecnología. De 2015 a 2017, la proporción de gastos de I + D en los ingresos operativos de la era de Ningde fue del 4. 93%, 7. 27%, 8. 02%.
Ningde Times lanzó dos rondas de financiación de acciones a finales de 2015 y la segunda mitad de 2016, respectivamente. La escala de la primera ronda de financiación es de 3 mil millones de yuanes, la valoración posterior a la inversión es de 21 mil millones de yuanes, la innovación de inversión estatal final, Bohai Huamei, capital de Junlian, capital de siete lobos, fondo de inversión industrial Guangzhou Yuexiu, fondo de inversión industrial del canal, Guangfa Xinde, capital de yuan da, capital de riesgo de Shenzhen, capital de una aldea y otras instituciones para invertir; La segunda ronda de la escala de financiación es de 8.000 millones de yuanes, la valoración posterior a la inversión es de 80.000 millones de yuanes y el sobrefinanciamiento final, incluida la innovación de Sdic, el capital de riesgo de Shenzhen, los comerciantes internacionales de China, Guangfa Xinde, el capital de Septwalf y otras instituciones para comprar acciones.
El jefe del laboratorio de sistemas de baterías de la empresa conjunta cree que la tendencia de desarrollo de los vehículos de nueva energía es segura, ya sea que la política baje o no, y que con el apoyo de capital, el efecto de escala de la era Ningde lo llevará a un nivel más avanzado. posición, a menos que haya un cambio revolucionario repentino en la tecnología de baterías de potencia.
Sin embargo, a través de capital y cooperación técnica, Beijing Pulder abrió un canal y vendió un paquete a buen precio en 2017. Abril de 2017, Oriental seiko (002611). SZ) a 47. 500 millones de yuanes por el 100% de participación en Beijing prede.
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