22 años de personalización de baterías
APR 08, 2020 Pageview：384
¿Cuánto cuesta una batería de litio para automóvil?
Cuando las baterías para vehículos eléctricos se introdujeron por primera vez en el mercado, eran tan caras que sus precios amenazaban a la propia industria. Sin embargo, ese hecho ha cambiado drásticamente en los últimos años. Los precios de las baterías para vehículos eléctricos han caído alrededor de un 13% en 2019 en comparación con lo que eran en 2010. Desde el año 2018 hasta el año 2019, los precios de las baterías para vehículos eléctricos han caído de $ 1100 / kWh a $ 156 / kWh. Los expertos predicen que esta caída continuará alcanzando nuevos horizontes para el año 2023, cuando las baterías de los vehículos eléctricos serán asequibles para todos.
Esto también conducirá a una disminución de los precios de los vehículos eléctricos. Los paquetes de baterías dentro del EV son el componente más caro de todos los vehículos eléctricos. Con la tremenda disminución que le está sucediendo a los paquetes de baterías, esto a cambio afectará el precio del vehículo. Los expertos predicen que para el año 2024 los vehículos eléctricos serán tan asequibles que comprar cualquier otra opción sería una pérdida de dinero.
Lo que están debatiendo los expertos es el precio de los camiones eléctricos. A partir de este momento, Tesla es una empresa que fabrica camiones eléctricos. Los camiones eléctricos siguen siendo más caros que los camiones normales. Sin embargo, con la entrada de otras empresas en el mercado, esto debería cambiar. Sin embargo, podría pensar que algunos expertos no están de acuerdo, ya que la tecnología necesaria para desarrollar las baterías de los camiones eléctricos es ligeramente diferente a la utilizada para fabricar las baterías de los vehículos eléctricos.
¿Las baterías de litio para automóviles se están volviendo más baratas?
La respuesta simple a esa pregunta es "sí". Las baterías de litio para automóviles son cada día más baratas. Sin embargo, la mayoría de la gente no es consciente de ese hecho. Como se mencionó anteriormente, los precios de las baterías para vehículos eléctricos han caído alrededor del 13% en 2019 en comparación con lo que eran en 2010. Desde el año 2018 hasta el año 2019, los precios de las baterías para vehículos eléctricos han caído de $ 1100 / kWh a $ 156 / kWh. Esa es una buena noticia para la propia industria. Según los expertos, el precio promedio del paquete de baterías para vehículos eléctricos caerá por debajo de los $ 100 / kWh para el año 2025. Los $ 100 / kWh serán el punto de inflexión en el mercado de los vehículos eléctricos. Los expertos explican que puede ocurrir una caída más drástica en el futuro, sin embargo, la caída no será tan drástica como lo ha sido en la última década. Eso se debe al hecho de que hay muchos factores que contribuirán al precio de las baterías de los vehículos eléctricos. Incluida la cantidad de baterías que se reciclan y la cantidad de minerales que se extraen. Si la gente se asegura de reciclar adecuadamente sus baterías de litio, los minerales estarán disponibles para rescatarlos fácilmente. Sin embargo, si eso no sucede, las empresas tienen que depender únicamente del proceso de minería. La drástica caída de los precios no volverá a ocurrir. De hecho, esto podría dar lugar a un aumento de los precios de las baterías de litio para automóviles en general.
¿Hay suficiente litio para las baterías de los coches?
Durante los últimos veinte años, la batería de iones de litio ha provocado una metamorfosis en el consumo de metales y minerales. A principios del milenio, solo una pequeña parte de Co y Li se destinó a baterías, sin embargo, en 2015, el 46% de Co y el 32% de Li se destinaron a la producción de iones de litio. El grafito, el níquel Mn, el cobre y el aluminio no se han visto afectados dentro del mismo enfoque.
Encontrar una oferta de repuesto de Li dentro del material está preparando a las industrias mineras para una mayor producción. Una batería compacta eV (Nissan Leaf) usa alrededor de 4 kg (9 lb) de Li, y si cada hombre, mujer y joven condujera un automóvil eléctrico en el futuro, podría producirse una escasez de Li. El rumor de que se está desarrollando una escasez de este tipo se ha extendido, tal vez inoportuno, aunque el valor de Li puede fluctuar de acuerdo con la oferta y la demanda.
Aproximadamente el 70% del Li del mundo proviene de la salmuera (lagos salados); el resto surge de la onerosa roca. Los establecimientos de análisis están desarrollando tecnología para extraer Li de la salmuera. China es el mayor cliente de Li, y se sospecha de vallas publicitarias. Los chinos creen que los automóviles del futuro pueden funcionar con baterías de iones de litio y una oferta no controlada de Li es muy importante para ellos.
En 2009, la demanda total de Li alcanzó casi 92.000 toneladas métricas, de esas baterías, consumen el 26%. La mayor parte de la oferta reconocida de Li se encuentra en Bolivia, Argentina, Chile, Australia y China. el estándar es apropiado y los informes revelan que Brasil tiene reservas de mineral de Li que no solo son de calidad superior, sino que incluso tienen precios de extracción más bajos. Mientras tanto, en 2019, Australia Occidental se ha convertido en el primer productor internacional de Li, el segundo mayor productor internacional de lantanoides, el tercer mayor productor internacional de Co y también el cuarto mayor productor internacional de níquel.
La oferta es amplia y las consideraciones de la escasez mundial cuadran a la especulación. Para lograr una tonelada de Li, América Latina usa 750 más de salmuera, el material de fondo para Li, y agrega veinticuatro meses de preparación. El metal de 3 elementos metálicos de la variedad} también se puede reciclar un número infinito de veces, sin embargo, actualmente no existe ninguna tecnología de uso que sea capaz de fabricar Li lo suficientemente puro para el segundo uso en baterías. Se ha dicho que veinte baterías de iones de litio gastadas producen una tonelada de Li. esto puede facilitar la provisión, sin embargo, el uso será más caro que reunir una nueva oferta a través de la minería.
El litio a menudo se obtiene de la salmuera, el agua y un método que consume mucha energía. 0.05-1 mg de Li necesita un decímetro cúbico de salmuera / agua mineral. Las áreas ricas en Li son típicamente áridas, lo que aumenta el valor de la minería. Las condiciones secas y saladas también pueden afectar la salud humana. La extracción de salmuera podría ser más cara gracias a la mía Li. La mayoría de las baterías de iones de litio no contienen Li en el tipo bimetálico, sin embargo, dentro del compuesto químico metálico. esto a menudo se distingue de la batería bimetálica de Li que utiliza Li para el ánodo. La mayoría de las baterías de litio metálicas que existen en la actualidad no son recargables. El material de Li en una batería de iones de litio es apenas una fracción {de uno} centavo por vatio o sólo el 1% del precio de la batería. Una batería de $ 10,000 para un híbrido enchufable contiene solo un valor de $ 100 de Li. La escasez, una vez que se fabricaron varias baterías masivas para vehículos y aplicaciones estacionarias, podría aumentar el valor, excepto que en la actualidad, a menudo este no es el caso. En lugar de preocuparse por la falta de Li, puede haber escasez de materiales lantanoides, si la eV debe reemplazar la automoción estándar. Uno de esos materiales es el imán para los motores eléctricos. Los imanes permanentes construyen uno de los motores de mayor eficiencia energética. China controla aproximadamente el 95% del mercado mundial de metales lantánidos y espera utilizar la mayoría de esos recursos para su propia producción. La exportación de materiales lantanoides está estrictamente controlada.
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