Japón y Corea del Sur invertirán en la producción de baterías de energía 2020 durante la cuenta regresiva de dos años

En los últimos años, con la fuerte promoción de la política nacional de subsidios y la protección precisa del catálogo de baterías, varias empresas de baterías locales representadas por ningde times han experimentado un rápido crecimiento en su participación. Sin embargo, con el fin del subsidio para vehículos de nueva energía en 2020 y el reingreso de varios gigantes de baterías extranjeros al mercado nacional, las marcas nacionales están sintiendo una presión sin precedentes.

El reportero del diario Securities señaló que desde abril de este año, las tres principales compañías de baterías de Corea del Sur, incluidas Samsung, LG y SKI, han cambiado su silencio y han lanzado una nueva ronda de inversión en China con un perfil alto.

El 11 de abril, huru cobalt anunció que planeaba establecer dos empresas conjuntas con LG chem para producir materiales para baterías de litio con una inversión conjunta de 4 mil millones de yuanes. SKI anunció recientemente que invertiría 86,4 mil millones de wones para reiniciar su empresa conjunta de 2016 en China para producir materiales para baterías.

El 2 de mayo, lee jae-eyi, vicepresidente de Samsung Electronics de Corea del Sur, visitó byd en Shenzhen. El viaje se interpretó como un intento de aprovechar la oportunidad del rápido desarrollo de vehículos eléctricos de China y expandir las ventas de chips, baterías de energía y componentes ascendentes en la industria automotriz de China.

El director ejecutivo de Panasonic, kazuhiro tsuga, anunció recientemente en la conferencia anual de ganancias de la compañía que se asociaría con Tesla para producir baterías en China. Panasonic ha querido durante mucho tiempo ingresar al creciente mercado chino de autos eléctricos y baterías, dijo. A medida que los subsidios se desvanecen y las reglas de la organización mundial del comercio disminuyen, el dominio de las baterías eléctricas en China se está disipando.

Un grupo fuerte y listo para 2020

La industria de las baterías eléctricas tuvo un año extraordinario en 2017. China representó más de la mitad de los 1,42 millones de vehículos de nueva energía vendidos en todo el mundo el año pasado, según los datos. La demanda de 70 000 baterías también ha aumentado un 30 por ciento con respecto al año anterior, y el pastel se divide en gran medida entre las empresas locales de baterías. Pero la prosperidad superficial no puede cubrir el problema escénico que enfrenta el desarrollo del mercado.

Ya a principios de abril, se descubrió que Shenzhen watmar battery co., LTD., El quinto mayor vendedor mundial de baterías eléctricas y el tercer mayor vendedor de baterías eléctricas en China, había incumplido deudas de 2 mil millones de yuanes, con la deuda total hasta 221 yuanes. 3.8 mil millones de yuanes. Además, muchas empresas pequeñas y medianas de baterías de energía han cerrado bajo la presión de los costos. En contraste, ningde, la compañía de ventas de baterías de energía más grande del mundo en 2017, finalmente obtuvo la aprobación de la OPI el 18 de mayo y recaudó hasta 54 yuanes. 400 millones de yuanes.

Por un lado, la política de subvenciones a los vehículos de nueva energía finalizará al cabo de dos años. Por otro lado, China hará todo lo posible para alcanzar el objetivo de ventas de 2 millones de vehículos de nueva energía. La expiración de la protección de la política y la enorme brecha en la capacidad de producción de alta calidad brindan oportunidades para que las baterías coreanas vuelvan a ingresar al mercado chino. De hecho, Samsung SDI dejó en claro en su informe de ganancias del primer trimestre: "Nos prepararemos para el fin de los subsidios para los vehículos de nueva energía [de China] en 2020".

Vale la pena señalar que en esta ronda de inversión en compañías de baterías coreanas, considerando el riesgo de evasión de políticas, han fortalecido la cooperación con las empresas nacionales; por supuesto, las empresas nacionales con fuerza débil, acumulación de tecnología de batería sin litio o débil. voluntad de desarrollarse en el campo de las baterías de litio. Al mismo tiempo, las empresas surcoreanas están ampliando su alcance al extremo superior de la cadena de la industria, incluida la empresa conjunta de SKI y la nueva empresa conjunta de baterías de LG.

El reportero señaló que en términos de inversión en investigación y desarrollo, LG chem, Samsung SDI y Panasonic invirtieron 3.500 millones de yuanes, 2.800 millones de yuanes y 2.000 millones de yuanes respectivamente en 2017, mientras que ningde times, la empresa líder en baterías de energía más grande de China, gastó solo alrededor de mil millones de yuanes en el mismo período. La brecha entre otras empresas locales es aún mayor.

Los expertos en baterías de energía le dijeron al reportero de valores que debido a la acumulación de investigación y desarrollo, insumos de investigación y desarrollo, selección de rutas técnicas y otras razones, la competitividad de los productos de las empresas de baterías nacionales, la coincidencia de servicios en comparación con las empresas coreanas todavía tienen una brecha. “La materia prima familiar y el costo de producción son bajos, el grado de automatización es alto. Es difícil cuando no se tienen las habilidades técnicas y no se puede librar una guerra de precios.

Lo que una vez fue un escudo ahora es una espada

En este contexto, la asociación de automóviles de China emitió el "aviso sobre la aplicación de la declaración de la lista blanca para la industria de baterías de energía para automóviles y pilas de combustible de hidrógeno". Una vez que se anuncie, provocará un eco intenso en el curso del estudio. Algunos expertos creen que la lista blanca, como etiqueta de calidad, promoverá la relación de suministro entre las empresas de vehículos y los fabricantes de baterías de energía desde la conversión de "relación" a la "fuerza", se espera que las empresas de la lista blanca sean aprobadas y acelerarán la posición técnica entre el medio y empresas aguas abajo.

Según el reportero de "valores diarios" entiende, la "lista blanca" de dominio de batería de energía ya no era la primera vez que se presenta. Ya en 2015, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía en China ocuparon el primer lugar en el mundo. Luego, las empresas de baterías coreanas representadas por Samsung y LG se expanden hacia afuera con el volumen de empresas nacionales y adoptan la estrategia de perder dinero para limpiar a los rivales y competir y monopolizar el mercado.

En ese momento, el precio de fábrica del sistema de batería de potencia de marca independiente sigue siendo generalmente de 2. Cuando de 5 yuanes a 3 yuanes / Wh, el fabricante coreano redujo directamente el precio de la batería ternaria de níquel-cobalto-manganeso 18650 a aproximadamente 1 yuanes / Wh , y cerró el acuerdo de suministro de Chery, Geely, Changan, Saic, Faw y otras empresas principales de automóviles de pasajeros en virtud de "alta calidad y bajo precio".

Por lo tanto, el ministerio de industria y tecnología de la información intervino rápidamente y emitió las condiciones estándar para la industria de baterías automotrices, que incluían las empresas aprobadas por los requisitos de las condiciones estándar en el catálogo para la gestión, que declaró directamente la eliminación de la batería coreana. - un total de 57 empresas de sistemas y monómeros de baterías de potencia seleccionadas, ni una sola empresa extranjera.

A principios de 2016, con la publicación del aviso de "prohibición temporal de autobuses sobre el uso de baterías de tres yuanes", se construyó formalmente la línea de seguridad de la batería de energía nacional: los principales fabricantes de motores suspendieron el acuerdo de compra con empresas de baterías extranjeras y se convirtió en brazos independientes.

El momento llegó en noviembre de 2016. En ese momento, una ola de fusiones y adquisiciones se desencadenó por baterías de energía, y la concentración de la industria mejoró continuamente. En este momento, el ministerio de industria y tecnología de la información promulgó debidamente las "condiciones estándar de la industria de baterías de energía automotriz (2017)" (borrador para comentarios). Los periodistas señalaron que el borrador de los requisitos de capacidad en comparación con 2015 aumentó 40 veces.

En comparación con el primer "rescate" y el segundo ", impulsar el desarrollo". El propósito de la lista blanca es apoyar y guiar el crecimiento y el crecimiento de las marcas nacionales. Hasta ahora, la tercera generación de baterías de energía ha logrado la producción en masa, la tercera lista blanca es el papel de las marcas extranjeras para lanzar una bocina de carga técnica, acelerar la concentración de recursos y mejorar la competitividad internacional.

Los expertos de la industria dicen que la nueva lista blanca se centrará en el desarrollo y la actualización de tecnología. Ingrese el "3. Las empresas en la" lista blanca 0 "tendrán más probabilidades de obtener calificaciones más altas y una mayor aportación de capital cuando soliciten financiamiento de proyectos con antecedentes de propiedad estatal, y los gobiernos locales también proporcionarán políticas preferenciales como una referencia importante al presentar proyectos.

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