Aumento de la presión de las empresas de celdas de energía o afectados por políticas de subsidios

La nueva política de subsidios a la energía se ha ajustado continuamente y la presión de la batería de potencia en los tramos superiores de la cadena de la industria automotriz de nueva energía se ha disparado. En la actualidad, los fabricantes de baterías de energía como BYD y Wotema se enfrentan a grandes desafíos.

BYD anunció recientemente que espera que las ganancias netas atribuibles a los accionistas de las empresas cotizadas caigan un 75,24% a un 91,75% de enero a marzo de 2018 debido a factores como el retroceso de los subsidios a los automóviles de nueva energía. El margen de beneficio neto de los accionistas que pertenecen a sociedades cotizadas es de entre 50 millones y 150 millones de yuanes.

En 2017, el beneficio neto de BYD perteneciente a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fue de 4.066 millones de yuanes, una disminución interanual del 19,51%. A medida que los subsidios retroceden año tras año, la ganancia neta de BYD ha caído y la presión en el mercado de automóviles de nueva energía ha aumentado hasta cierto punto afectando al sector de las baterías de energía. El año pasado, si bien se mantuvo al campeón mundial de las ventas de vehículos de nueva energía, la pérdida de las ventas de baterías eléctricas nacionales ocupó el segundo lugar.

Wotema, que ocupó el tercer lugar en el mercado nacional de celdas de energía el año pasado, es aún menos optimista. En la noche del 1 de abril, la compañía que cotiza en bolsa de Wotema, Jianrui, emitió un anuncio de que la compañía ya tenía deudas vencidas, por un valor de 1,998 millones de yuanes, principalmente por facturas por pagar y préstamos bancarios. El vicepresidente de Wotema, Mengguang, dijo en una entrevista con el First Financial Reporter el 3 de abril que la compañía de baterías de energía se encuentra actualmente bajo presión. Se estima que el impacto de la empresa en la nueva política de la industria energética está sesgado. La razón por la que la deuda está atrasada es que la expansión es demasiado agresiva. Hay un problema con el flujo de caja. Wotema tomará medidas como limpiar el inventario, revitalizar los activos, acelerar la recaudación de cuentas y otras medidas para salvarse activamente, resolver el problema de los fondos y esforzarse por salir del apuro.

Impulsados por los nuevos subsidios a la energía y otras políticas, los vehículos de nuevas energías de China han entrado en la vía rápida desde 2013, con ventas anuales que aumentaron de 17.600 a 777.000 en 2017. Como el "corazón" de los vehículos de nueva energía, la producción y venta de baterías también ha ido en aumento. Según las estadísticas del Instituto Superior de Investigación de la Industria Industrial (GGII), los envíos de baterías de energía de China en 2017 fueron de 44,5 GWh, una tasa de crecimiento interanual del 44%. Wotema, BYD y Li Yujun se ubicaron entre las tres principales ventas nacionales de baterías de energía, que fueron 11,84 GWh, 7,2 GWh y 5,5 GWh, respectivamente. Entre ellos, la era Ningde no solo superó a BYD el año pasado, sino que también superó a Panasonic Electric para convertirse en el campeón mundial de ventas de sistemas de baterías de energía.

Pero detrás del crecimiento, muchos fabricantes de celdas de energía se están volviendo menos cómodos. En una entrevista con el First Financial Reporter el 3 de abril, Luohuanta, decano del Instituto de la Industria de Alta Tecnología, dijo que aunque los vehículos eléctricos y las baterías de energía aún mantuvieron un rápido crecimiento en 2017, debido al impacto del retroceso de los subsidios, el precio de las baterías de energía cayeron significativamente. El precio promedio al final del año fue entre un 20% y un 25% más bajo que al comienzo del año. La presión de los costes sobre la cadena industrial es enorme.

En 2017, el nuevo estándar de subsidio estatal para vehículos de pasajeros se redujo en un 20% de acuerdo con el estándar de subsidio de 2016, y el estándar de subsidio para automóviles de pasajeros se redujo generalmente en un 40% por encima del estándar de 2016. El umbral de las subvenciones también se ha elevado significativamente. Los subsidios están directamente relacionados con la densidad de energía de la celda de potencia, el kilometraje, la tasa de ahorro de combustible y los 30.000 kilómetros de kilometraje. Además, las subvenciones también se han ajustado del sistema de preasignación al sistema de liquidación.

Ante el ajuste de la política de subsidios, las fábricas de vehículos de nueva energía han trasladado la presión de los costos operativos a las baterías de energía. Como resultado, las baterías de energía se han exprimido en ambos extremos. Por un lado, se han elevado las materias primas como el litio upstream y, por otro lado, los tramos inferiores de la fábrica de vehículos de nueva energía han reducido los precios. En respuesta, Wotema fue demasiado optimista y no frenó el ritmo de expansión y trató de intercambiar ganancias por expansión de escala para compensar la pérdida de subsidios. Sin embargo, la política de 30.000 km ha ampliado la velocidad de retorno de las ventas de Wotema a toda la empresa de vehículos. Zhong Mengguang dijo que el mercado requerido para que el autobús de nueva energía recorra 30.000 kilómetros es relativamente rápido, pero el vehículo logístico tardará al menos un año y medio. Después de eso, la compañía de vehículos puede solicitar subsidios y la cantidad de dinero regresará a Wotema. El tiempo se ha extendido mucho, lo que ha provocado problemas de flujo de caja en la empresa.

En comparación con Wotema, que es principalmente para clientes de vehículos comerciales de nueva energía, la era BYD y Ningde, que tienen baterías de energía para vehículos de pasajeros de nueva energía y vehículos comerciales de nueva energía, se han visto relativamente menos afectados, pero aún son inevitables. Impacto medioambiental. BYD señaló que el primer trimestre de 2018 se vio afectado por la bajada de las subvenciones a los vehículos de nueva energía, especialmente la rentabilidad parcial de los autobuses eléctricos, lo que supuso una mayor presión sobre el beneficio global del grupo. BYD ha intensificado la investigación y el desarrollo y ha acelerado el lanzamiento de nuevos modelos para absorber el impacto de los subsidios en la pendiente. Este año, BYD lanzará una serie de vehículos de nueva energía, incluida la nueva generación de Tang. El objetivo de ventas de vehículos de nueva energía de BYD es de 200.000 este año, y el crecimiento de los vehículos de nueva energía impulsará el crecimiento de las baterías de litio. Además, BYD está acelerando el inicio del suministro de batería de energía abierta.

La era Ningde, que se ha convertido en un proveedor de baterías de energía para muchas fábricas de vehículos como Huachenbaoma, Geely, Beiqi y Yutong, está acelerando la expansión del mercado y ha entrado recientemente en la cadena de suministro de Volkswagen. Hace unos días, el grupo Volkswagen en Europa y China han alcanzado la cantidad de pedidos de compra de baterías de 20 mil millones de euros, el primer socio de baterías de China está en la era Ningde. El 4 de abril, la era Ningde estará en la conferencia. En el futuro, el mercado de capitales acelerará aún más la competencia por el mercado de baterías eléctricas.

Wuhui, analista de la industria de las celdas de energía, dijo en una entrevista con First Financial que el mercado de celdas de energía de este año debería ser más estable que el año pasado. Los precios de este año también son relativamente estables, pero los precios aún muestran una tendencia a la baja.

En términos de capacidad de producción, Luohuanta señaló que a fines de 2017, la capacidad total de la batería de energía doméstica era de 135GWh, la capacidad de producción efectiva era de 110GWh y la tasa de utilización de la capacidad nacional era solo alrededor del 40%. Se espera que la tasa nacional de utilización de la capacidad de las baterías de energía sea menor en 2018. Parte de la capacidad de producción de gama baja se enfrenta a la eliminación e integración.

Los subsidios se reducirán aún más en 2018. Desde el 12 de febrero de 2018 hasta el 11 de junio de 2018, es un período de transición. Los vehículos de pasajeros de nueva energía y los turismos de nueva energía en el período de transición están subvencionados 0,7 veces el estándar correspondiente de acuerdo con el desarrollo financiero [2016] 958 (es decir, la política de subvenciones de 2017). Los camiones de nueva energía y los vehículos especiales están subvencionados 0,4 veces. Según las políticas pertinentes, el plan de subsidios para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía solo llegará a 2020.

Tan pronto como sea posible de la política que conduce al canal líder en el mercado, esta es una industria de automóviles de nueva energía que necesita con urgencia resolver un problema difícil. Luohuanta predijo que en los próximos 3 a 5 años, los vehículos de nueva energía seguirán siendo la principal fuerza impulsora que impulse el crecimiento de la producción de baterías de litio, pero todavía hay muchos problemas, como que los subsidios están disminuyendo año tras año y la tasa de pendiente es menor. mayor que antes, más potencia Las fluctuaciones de los precios del material upstream de las baterías, las empresas de automóviles y las baterías eléctricas cómo lidiar con la reducción de precios, y en 2017 no se ha emitido el subsidio estatal, la deuda triangular de la cadena industrial es grave, cómo la empresa alivia la presión del capital, así como los estándares de la industria, los umbrales de subsidio, etc., cómo sobrevivir a las empresas de tres o cuatro líneas. Él cree que la industria de las baterías de litio tiene un futuro brillante, pero el futuro es relativamente tortuoso y las empresas relacionadas necesitan actualizar continuamente sus tecnologías centrales.

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