No solo el alto precio del cobalto, la historia de problemas de Tesla, ¿el mañana de quién?

Incluso hoy en día, para los informes negativos de Tesla, para las empresas de automóviles de China, ya sea el lanzamiento de productos o los informes de noticias, siempre tienen la intención de no intencional de Tesla como la medida de referencia de sus productos, como, Tesla tiene un "valor" como el mercado, convertirse en " moneda mundial "en el campo del automóvil.

El 10 de mayo, de acuerdo con el sistema nacional de publicidad de información crediticia empresarial, Tesla invirtió en Shanghai para establecer una subsidiaria de propiedad total: Tesla (Shanghai) co., LTD., Con un capital social de 100 millones de yuanes, y el accionista es TESLAMOTORSHKLIMITED (Tesla motors Hong Kong co., LTD.). La idea de que Tesla construya una fábrica en China tiene una larga historia.

Los datos muestran que China se ha convertido en un mercado importante para Tesla. Los ingresos por ventas de la compañía en China alcanzaron los mil millones de dólares en 2016, pero crecieron a 2 mil millones de dólares en 2017, solo superados por el mercado estadounidense en términos de volumen de ingresos. El 2 de mayo, Tesla informó las ganancias del primer trimestre, durante el cual la compañía reportó ingresos del 34 por ciento. $ 100 millones, frente a los $ 2.7 mil millones del año anterior y más del 26 por ciento con respecto al año anterior. Para Tesla, que ha existido por un tiempo y se rumorea que está cerrando, el mercado chino parece ser su único salvavidas.

Como el Iphone de la industria del automóvil, Tesla ha escrito su historia única de innovación en varios aspectos, subvirtiendo la comprensión de los automóviles por parte de las personas. Desde Roadster hasta ModelS, la generación de gigantes del automóvil ha estado cantando todo el tiempo, pero ¿por qué ha tenido problemas en los últimos años?

Abril es el mes de la pesadilla de Iron Man Musk, y en solo dos semanas,

- la NTSB comenzó a investigar el accidente fatal de una autopista ModelX con vista a la montaña.

-Model3 tardó en escalar el infierno productivo.

- Moody's rebajó la calificación crediticia de Tesla.

- un administrador de fondos grita que Tesla está en quiebra.

- retiro voluntario 12. ModelS.

- una caída al borde del precipicio en los precios de las acciones.

Una ráfaga de titulares negativos ha alimentado los rumores de que la compañía está al borde de la bancarrota, e incluso el fundador de Tesla, Musk, tuiteó el día de los inocentes que la compañía está "completamente, completamente en bancarrota".

Un flujo de caja suficiente es una sólida garantía para el desarrollo de las empresas.

En ese momento, el flujo de caja de Tesla era tan inestable que algunos analistas de la industria estimaron que no podría durar más de unos pocos meses. Tesla, que tiene muchos seguidores e inversores del "hombre de hierro", no es tan optimista desde el punto de vista financiero como esperaba el mercado.

Aunque la pérdida de Tesla es la norma, la pérdida continua conduce a un agotamiento frecuente del flujo de caja de la empresa. Según el informe financiero publicado por Tesla, Tesla tiene una pérdida neta del 22 por ciento en todo el año fiscal 2017. $ 400 millones, de los cuales $ 19 son atribuibles a los accionistas. 6.1 mil millones de dólares. Las acciones de Tesla cayeron brevemente por debajo de los 250 dólares a principios de abril y cerraron por última vez en 304 dólares. $ 7. Para Tesla, que invierte en investigación y desarrollo independientemente del costo, es sin duda un desastre que no tenga suficiente flujo de efectivo para mantener el ciclo de producto de la empresa sin problemas, junto con el aumento de la inversión en equipos causado por el aumento de la capacidad del Model3. .

Tesla informó una salida de flujo de efectivo neto del 9 por ciento de sus actividades de inversión del cuarto trimestre de 2017. 6.100 millones de dólares. Para el año en su conjunto, la cifra fue de 44. Con $ 200 millones, las salidas netas fueron más de $ 3 mil millones más altas que en 2016. Algunos analistas financieros de la industria creen que Tesla tendrá que refinanciar o aumentar su deuda este año si continúa. realizar la actividad empresarial con el mismo volumen de inversión que en años anteriores. $ 4 mil millones en financiamiento externo salvaron a Tesla en 2017, pero ¿el "hombre de hierro" seguirá siendo favorecido por "dios" en 2018 cuando los autos eléctricos estén en auge?

La capacidad de producción del producto es insuficiente, el flujo de fondos de ventas es difícil

Si la falta de flujo de caja es solo un problema financiero, entonces la falta de capacidad de Tesla se ha convertido en el punto de crisis de toda la empresa.

La producción del Model3 ha tardado en despegar debido a la obsesión de Musk por la automatización. Según muestra de datos relevantes, el 10 de abril, un analista de Goldman Sachs emitió una negativa sobre el informe de investigación de Tesla, el informe mostró que Tesla Model3 lanzado horizontal puede no ser capaz de alcanzar su capacidad objetivo, señala: "Los coches Model3 en el segundo La cuarta parte de la producción continua de este año es muy probable que sea inferior a 2000 coches, aunque la empresa en el primer trimestre de este año al final de este dentro de una semana para lograr el objetivo de Model3 de producción de más de 2000 vehículos. "" Creemos Tesla probablemente mantendrá la producción del Model3 en alrededor de 1.400 vehículos por semana.

La estimación de producción semanal de 1,400 está un poco lejos del compromiso de Tesla en su informe de ganancias de aumentar la producción del Model3 a aproximadamente 5,000 por semana en aproximadamente dos meses.

La capacidad de producción insuficiente del producto principal conduce directamente a la recaudación bloqueada de los fondos de ventas. De hecho, en cierto sentido, la escasez de flujo de caja de Tesla causada por la capacidad de producción insuficiente es interactiva. Con Tesla consumiendo un promedio de $ 6.500 por minuto, según los cálculos de Bloomberg, el dinero de Tesla podría agotarse para fines de 2018. Tesla se quedará sin dinero para fines de año a menos que haya un aumento significativo en la producción de vehículos o una nueva infusión de capital.

En cuanto al volumen de ventas, Tesla nunca se preocupa por eso. Según datos relevantes, el número de pedidos de Model3 ha superado los 450.000. Pero existe un gran interrogante sobre si la capacidad existente podrá mantenerse al día con los pedidos en auge.

¿La última gota de China?

El 10 de mayo, Tesla (Shanghai) co., Ltd. se le concedió oficialmente una licencia comercial. Como el mayor consumidor de automóviles del mundo, el mercado de China representa el 20% de las ventas globales de Tesla.

Según el sitio web oficial del sistema nacional de publicidad de información crediticia empresarial, la construcción de la planta de tesla no implica el desarrollo, la fabricación y la venta de automóviles, sino únicamente la investigación y el desarrollo experimental. En febrero del año pasado, los medios informaron que Tesla construiría una base de producción con una producción anual de 500.000 vehículos en lingang, Shanghai, en una empresa conjunta con la parte china. Sin embargo, tanto Tesla como Lingang emitieron anuncios para aclarar que este rumor no es cierto.

Si bien Musk ha expresado con frecuencia su deseo de establecer una superfábrica en China, se han logrado pocos avances concretos. Sin embargo, existen varias especulaciones sobre el desarrollo de seguimiento de Tesla en el mercado.

Li yanwei, miembro del comité de expertos de la asociación de distribuidores de automóviles de China, dijo que la idea de súper ingeniería revelada por Tesla debería tener alguna conexión con la planta. "La mayoría de las empresas de repuestos de automóviles eléctricos se concentran en la región del delta del río Yangtze", dijo. Aparte de Shanghai, que está cerca de Nanjing, por supuesto, Shanghai es el más probable.

Un analista automotriz de una firma de valores en Shanghai también dijo: "El tesla establecido en Shanghai no es una compañía de producción en términos de naturaleza registrada, pero creo que la producción futura en China sigue siendo muy atractiva para Tesla, lo que puede impulsar el aumento de las ventas. el volumen y la disminución del costo ".

El futuro de la conversión de alto contenido de cobalto a nuevas tecnologías sigue siendo incierto

7 de mayo (Bloomberg) - Elon Musk dijo el jueves que los autos Tesla dependerán menos del cobalto durante una discusión de ingresos con analistas, según un artículo de SMM "" Los altos precios del cobalto precipitan una ola de pesimismo y pánico en el mercado "". La empresa ha recortado la cuota de cobalto, un metal muy caro, en sus baterías. "Creemos que todavía es muy difícil conseguir cobalto", dijo Musk.

El explosivo crecimiento de los precios del cobalto, que casi se han triplicado en dos años, no es una buena noticia para la industria automotriz, el usuario intermedio del cobalto. Aunque Tesla ha estado usando baterías con menos versiones de cobalto, todavía consume alrededor de 4 partes por automóvil. 5 kg de cobalto. Otras industrias también se están moviendo hacia baterías que usan menos cobalto. No solo eso, sino que la compañía predice que dentro de la próxima década hay pocas posibilidades de que las baterías que contienen cobalto sean reemplazadas por completo por otras tecnologías.

Se informa que Tesla lanzó recientemente la estrategia de "níquel para la reducción del cobalto" y, al mismo tiempo, ha invertido mucho en el desarrollo y uso de ternarios con alto contenido de níquel. Panasonic de Japón proporciona a Tesla una batería de iones de litio, que es una de las varias empresas del mundo que han dominado la tecnología de producción de ternarios con alto contenido de níquel. Adopta aluminato de litio y níquel (NCA), con una relación de 8: 1. 5-0. 5. Pero el mercado todavía tiene reservas sobre una alternativa a la tecnología de baterías que contienen cobalto, que podría ser un dolor de cabeza para Iron Man frente a los altos costos de los materiales y los cambios tecnológicos que no sucederán de la noche a la mañana.

La historia de Tesla es una imagen especular de los antiguos "" coches "" de las empresas automovilísticas chinas.

Dado que los vehículos de nueva energía subvencionan a TuiPo, parece ser para las compañías automotrices nacionales, no es tan simple descubrir quién ha estado nadando desnudo, después de la marea baja, muchas compañías automotrices encallan directamente en la playa, parece que no tienen ninguna posibilidad de continuar. nadar, hay muchas compañías de automóviles que entran con éxito en el enorme mercado de las explosiones en el mar, y no hay escapatoria a los arrecifes ocultos en el mar.

El mercado de automóviles de nueva energía de hoy, ya está mostrando una era de "estados en guerra", las compañías de automóviles tradicionales o se fusionaron con el fabricante de automóviles de nueva energía, o hacen su transformación del campo eléctrico, se sienten atraídas por el gran mercado al mismo tiempo, una gran cantidad de nuevos Los fabricantes de electricidad también surgen, lo que es más, fuerzas extranjeras de fabricación de automóviles, especialmente en los titulares de Tesla.

La noticia de que Tesla estableció una fábrica en Shanghai, para las compañías automotrices nacionales, no parece tan feliz como llegan los consumidores, es "bagre": para estimular la competencia automotriz nacional, para el futuro de los fabricantes de automóviles nacionales para cultivar el talento de automóviles eléctricos de la nueva era; ¿O es "biología invasiva", la completa destrucción de la forma en que un fabricante nacional lucha por fabricar automóviles? Sólo el tiempo dirá.

Si bien las compañías automotrices extranjeras continúan infiltrándose en el mercado interno, las compañías automotrices nacionales también están en proceso de reorganización y adquisición, e incluso algunas empresas fuera de la industria automotriz también se han amontonado en la boca del viento.

El 15 de mayo de 2018, el grupo changyuan dio a conocer el "anuncio indicativo sobre la recepción del resumen de la oferta y el informe de compra del grupo gree". Según el anuncio, el grupo gree tiene la intención de adquirir el 20% de sus acciones a través de una oferta parcial a un precio de oferta de 19. 8 yuanes / acción, en comparación con el grupo changyuan antes de la prima de precio de suspensión de 14. Al 06%, la cantidad total de El capital requerido para la adquisición es de aproximadamente 52,5% al precio de oferta. 4.6 mil millones de yuanes.

Este es otro cargo en el campo de los vehículos de nueva energía lanzados por gree hace más de un año después de que se bloqueara su adquisición de zhuhai yinlong. Según los datos, el grupo changyuan, que será adquirido por gree group, fue establecido por la academia de ciencias de China en 1986. Dado que el negocio principal del grupo changyuan incluye materiales relacionados con vehículos eléctricos y otros materiales funcionales, esta adquisición despertó una vez más el especulación de "gree hace coches" en la industria.

Para el nuevo diseño del automóvil de energía de dong mingzhu, hay una variedad de sospechas en el mercado, especialmente combinadas con los electrodomésticos gree que de repente no comparten la bonificación, o la gente del mercado piensa que los dos pueden tener un cierto vínculo.

En comparación con "miss dong" en el trazado de la carretera para construir un coche, recientemente, la adquisición de acciones jingwei de la propuesta de Jiangsu kawei no es tan buena suerte, se informa que la razón del fracaso de la adquisición es "en el rendimiento compromiso, después de repetidas comunicaciones y consultas, las dos partes no llegaron a un acuerdo ".

En los últimos años, la ambición de las acciones de jingwei para la fabricación de vehículos crossover es muy obvia. Según las noticias automotrices de China, en 2017, las acciones de jingwei primero planearon invertir más de 8 mil millones de yuanes para construir una nueva planta de automóviles de energía en Alemania. Más tarde, planeó invertir 5,400 millones de yuanes, estableció una empresa conjunta con otras empresas "Ningbo Jingwei Power Battery Co., LTD". para producir baterías de titanato de litio, y luego anunció que cooperará con otras compañías para invertir en la construcción de una base de producción de vehículos de energía limpia con una producción anual de 300,000 vehículos en el distrito de fenghua de la ciudad de Ningbo, con una inversión total de aproximadamente 17 mil millones yuan. En ausencia de grandes avances en los proyectos en Alemania y Ningbo, jingwei stock anunció en marzo de este año que planeaba invertir en la construcción de una base de producción con una producción anual de 300.000 vehículos de nueva energía de alta gama en Qinhuangdao, con un inversión total prevista de alrededor de 16 mil millones de yuanes. Sin embargo, la inversión en el campo de los vehículos de nueva energía no ha dado sus frutos y, finalmente, los accionistas han divergido en la estrategia de sus vehículos de nueva energía.

Según datos relevantes, se sabe que las acciones de jingwei comenzaron a emitir bonos en 2015, y la cantidad de nuevos préstamos solo en 2017 fue de 11. 8.700 millones de yuanes, incluidos 500 millones de yuanes en bonos corporativos y 300 millones de yuanes en préstamos bancarios. 3,7 mil millones de yuanes, otros préstamos 3,500 millones de yuanes. En enero de 2018, las acciones de jingwei emitirán públicamente no más de 2000 millones de yuanes en bonos corporativos, que se utilizarán para invertir en la industria automotriz de nueva energía, reponer el capital de trabajo, reembolsar préstamos bancarios y reembolsar bonos corporativos. La relación entre activos y pasivos de la empresa aumentó del 7,7 por ciento, frente al 52 por ciento en 2017. 16%.

Si la rentabilidad es una guía para el éxito, hasta ahora la empresa no ha logrado expandirse a vehículos de nueva energía.

Hoy en día, el mercado del automóvil de nuevas energías es como una ciudad sitiada. Las empresas fuera de la ciudad están tratando de ingresar al mercado y solo ellas conocen la situación de las empresas dentro de la ciudad. Quizás, la llamada "tobera" no solo puede hacer estallar todos los bienes que se encuentran por delante, sino que también acompaña la existencia de "punta de onda". ¿Quién será el próximo Tesla?

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