¿Las baterías de Tesla BYD se están quedando atrás?

La batería ha sido el desarrollo de vehículos eléctricos en el dolor cardíaco.

Basado en la infraestructura de carga actual bajo la condición de inmadurez, los autos eléctricos para un mayor reconocimiento del consumidor, la distancia de conducción limitada es el factor clave, que depende en gran medida del rendimiento de la batería. La tecnología de baterías restringe el desarrollo de vehículos eléctricos, todo esto se debe a los problemas comunes que enfrentan las empresas para el desarrollo de vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles y los proveedores de baterías están buscando avances tecnológicos. A lo largo de los años, hemos sido testigos del aumento de un grupo tras otro de baterías y el deterioro, y algunos murieron temprano, algunos todavía luchan en el laboratorio, algunos en el mercado se actualizan constantemente pero no son satisfactorios, WH es Puedo hacer un gran avance, la tecnología de la batería es aún se desconoce, quizás tres años, quizás cinco años, también puede ser más largo.

En la actualidad, la batería del automóvil eléctrico incluye principalmente en la actualidad baterías de fosfato de hierro y litio 、 baterías de material ternario, baterías de plomo-ácido, baterías de azufre de sodio y otras baterías tradicionales, por supuesto, representan el futuro de la ciencia y la tecnología de pila de combustible y un nuevo tipo de batería líquida, etc., y sus ventajas y desventajas causadas por el rendimiento de diferentes diferencias es bastante grande. Los modelos convencionales actuales llevan principalmente las baterías de fosfato de hierro y litio y el material ternario de las baterías. La baja densidad del fosfato de hierro y litio era de solo 120 WH / kg, pero la ventaja es una buena estabilidad térmica y alta seguridad. Tres materiales de densidad de energía Yuan pueden alcanzar 150 WH ~ 200 WH, la distancia de conducción limitada es larga, pero su desventaja es que los problemas de seguridad. La industria del material ternario y los méritos relativos del fosfato de hierro y litio se han dividido.

El 30 de octubre de 2014, el grupo de inversión y estrategia internacional emitió un comunicado, dijo que la producción anual de automóviles del fabricante de automóviles eléctricos Tesla de los Estados Unidos alcanzará las 500000 unidades, lo que hará que los materiales utilizados por la batería de tres yuanes (níquel y cobalto de aluminio NCA) los costos se redujeron en aproximadamente un 30%. Tesla reclama ganancias el año pasado, este año es más una buena noticia, las numerosas compañías de automóviles eligen la batería en el papel principal. En el primer semestre de este año, las empresas automovilísticas chinas han recurrido al material ternario. En 2014, el existente Jianghuai, chery, baic, zhongtai, dice uno de todos los fabricantes de los últimos modelos que utilizan material ternario.

Recientemente, el autor presentará una nueva tecnología de batería para los hallazgos estadísticos: después de nuevo material y mejorar la batería de iones de litio existente, la batería se está convirtiendo en la tendencia del desarrollo del automóvil eléctrico, con el lanzamiento de la nueva tecnología de batería, el rango de viaje futuro Se espera que el número de vehículos eléctricos aumente considerablemente.

El niño mimado de la batería de plomo-ácido: los coches eléctricos de baja velocidad

La batería de plomo-ácido es segura, barata y mucho después de 150 años de desarrollo, hizo una gran contribución a los seres humanos. La batería de plomo-ácido es una de las baterías con las que estamos más familiarizados, la principal ventaja es que la estabilidad del voltaje, el precio es barato, pero al mismo tiempo todavía tiene una vida útil y mantenimiento más bajos de lo que puede ser frecuente, corta vida útil y mantenimiento, etc.

La batería de plomo-ácido alguna vez fue incomprendida en China. Mucha gente piensa que la contaminación del medio ambiente de edad al revés, por lo que durante un período de tiempo, el desarrollo de la tecnología de las baterías de plomo-ácido. En los últimos tres años, nuestro gobierno ha rectificado seriamente la industria de las baterías de plomo-ácido, perfeccionó gradualmente las leyes y regulaciones, cerró la gran cantidad de pequeñas empresas, el acceso estricto para las baterías de plomo-ácido; La contaminación de la empresa existente, optimizar la higiene industrial, hacer empresas de producción de civilización, en la mejora continua de la situación de contaminación por plomo. Las baterías de plomo-ácido son series de 2 v, 4 v, 6 v, 8 v, 12 v y 24 v, MAH de 200 a 3000 MAH de capacidad, aunque el precio es bajo, pero la capacidad de conducción limitada de una batería es baja. Entonces, gradualmente abandonado por vehículos eléctricos. Sin embargo, las baterías de plomo-ácido en la aplicación doméstica de automóviles eléctricos de baja velocidad siguen siendo muy comunes.

Batería de níquel cadmio: económica y duradera pero venenosa

La batería de níquel-cadmio se puede cargar y descargar repetidamente más de 500 veces, muy económico; Pequeña resistencia interna, para grandes descargas de corriente; Debido a que está completamente sellado, por lo que no habrá un fenómeno de fuga de electrolitos, no es necesario complementar el electrolito; Colocado durante mucho tiempo no degradará el rendimiento; Puede utilizarse en una amplia gama de temperaturas. Pero, si no se maneja adecuadamente en el proceso de carga y descarga, habrá un serio "efecto de memoria", que acortará en gran medida la vida útil. Además, el cadmio es tóxico y la batería de níquel-cadmio no es propicia para la protección del medio ambiente ecológico, el uso de los residuos abandonados causará contaminación al medio ambiente.

El dharma de la batería nimh: un automóvil híbrido

La batería Ni-mh está compuesta de iones de hidrógeno y níquel metálico, 30% más de reservas que la batería de níquel-cadmio, más liviana que las baterías de níquel-cadmio, mayor vida útil y no contamina el medio ambiente. La desventaja de las baterías nimh son mucho más caras que las baterías de níquel cadmio, el rendimiento es peor que las baterías de litio. La batería Ni-mh se utiliza principalmente en vehículos eléctricos híbridos (HEV) y productos de electrónica de consumo en dos campos, las aplicaciones HEV ocupan más del 90% de la participación, el representante comercial es el Toyota prius.

batería de fosfato de hierro y litio: la nueva batería de coche eléctrico

Las baterías de fosfato de hierro y litio pertenecen a la batería secundaria de iones de litio, que se utilizan principalmente para baterías de energía, alta eficiencia y su descarga, la caja de descarga para cargar y descargar la eficiencia puede alcanzar más del 90%, mientras que las baterías de plomo-ácido son aproximadamente del 80%. , la seguridad de la batería de fosfato de hierro y litio es mayor que la de otras baterías, la teoría de la vida puede alcanzar los 7 ~ 8 años, la vida útil real es de aproximadamente 3 ~ 5 años, el rendimiento del costo en teoría para la batería de plomo-ácido es más de cuatro veces. La desventaja es que el precio de la batería de fosfato de hierro y litio es más alto y la capacidad de la batería es pequeña, kilometraje de continuación de línea corto y se desecha después de que básicamente no se puede reciclar, no hay valor de reciclaje. En resumen, la aplicación de baterías de fosfato de hierro y litio en automóviles eléctricos puede hacer que el costo total de la ascensión y la batería no se pueda reciclar, por lo que provocará el desperdicio de recursos y consumo.

La industria de fosfato de hierro y litio en China se ha desarrollado rápidamente, a partir del número de solicitudes de patente presentado una solicitud de patente para el campo de fosfato de hierro y litio en el número mundial, pero en el principal proveedor mundial de fosfato de hierro y litio, pero no vi el figura de las empresas chinas. Es decir, aunque nuestro país en esta área para presentar el número de solicitud de patente relevante, pero la calidad debe mejorarse, realmente se da cuenta de la industrialización de un menor número de patentes.

Baterías de litio y ácido de cobalto: VIP de Tesla

Las baterías de litio y ácido de cobalto tienen una estructura estable, una capacidad superior a la alta, el rendimiento integral es prominente, pero su baja seguridad y costo es muy alto, se usa principalmente para baterías de tipo mediano y pequeño, voltaje nominal de 3.7 V.

La batería del vehículo eléctrico Tesla utilizó la serie Panasonic NCA, el sistema de níquel y cobalto de aluminio proporcionado por las baterías de litio y ácido de cobalto 18650, la capacidad de una sola batería es de 3100 MAH. Tesla adopta la estrategia del paquete de baterías, los MODELOS de la unidad de batería de 85 KWH UTILIZA el total de 8142 de 18650 baterías de iones de litio, los ingenieros primero estas baterías con ladrillo, uno por uno, la distribución promedio del paquete de baterías WH ole, batería El paquete se encuentra en la cubierta. Los ingenieros de Tesla dentro del dispositivo de distribución del seguro del paquete de baterías a cada sección 18650 baterías de litio con ácido cobalto, cada sección 18650 baterías de litio con ácido cobalto en ambos extremos están equipados con un fusible, CUANDO la batería se sobrecalienta o la corriente es demasiado grande, el fusible se cortará , para evitar que la situación anormal de una batería (sobrecalentamiento o corriente es demasiado grande) afecte a todo el paquete de baterías. En este punto de vista, las baterías de litio y ácido de cobalto, si bien los defectos existentes en sí mismos, pero en el ingeniero de Tesla en el embalaje de la seguridad, básicamente, pueden ignorarse. Aparentemente, la solución es adecuada para su uso en vehículos eléctricos puros.

batería de litio y ácido de titanio: la política de discriminación en declive

El titanato de litio (LTO) no es el material del ánodo, pero sustituye la tradición: los materiales del ánodo de grafito. El titanato de litio para el desarrollo de baterías comenzó en la década de 1990, en comparación con el ánodo de grafito, el titanato de litio tiene una larga vida útil, seguridad y múltiples ventajas de carga rápida. La batería en el cargador, la descarga, el cátodo de iones de litio incrustados y el proceso de emergencia existen. La estructura en capas de los materiales de grafito en la hernia incrustada de iones de litio generalmente produce deformación entre las capas, y con el aumento en el número de incrustados para despegar la estructura colapsa. Y el titanato de litio es un material de tensión cero, iones de litio incrustados dentro y fuera de la constante de celosía y los cambios de volumen son pequeños y tienen un rendimiento de ciclo excelente. El tiempo de carga de titanato de litio es corto y las características de ciclo largo en el bus eléctrico de corto para mostrar adecuadamente. Pero debido a la política de discriminación, una nueva ronda de esquema de subsidio, después de la emisión de los subsidios de cuota de autobús eléctrico puro de carga rápida de titanato de litio que después de caer en el estándar de subsidio de 350000 yuanes, el autobús eléctrico puro de titanato de litio perdió la ventaja de la competencia en el mercado, la tecnología también gradualmente se queda atrás.

Pilas de combustible: limpias y eficientes pero de alto costo

La celda de combustible es una especie de existirá en la energía química del combustible y el oxidante directamente en el dispositivo de generación de energía de energía eléctrica. El combustible y el aire se enviaron a la celda de combustible, la electricidad se produjo maravillosamente. Visto desde el exterior es el cátodo y el electrolito, etc., como una batería, pero no puede esencialmente "almacenamiento" sino "plantas de energía".

Para las celdas de combustible, la energía química del combustible se convierte en electricidad directamente, sin proceso de combustión y, por lo tanto, no está limitada por el ciclo de carnot. El sistema de celda de combustible en combustible - la eficiencia de conversión de energía fue del 45% ~ 60%, y la eficiencia de la energía a carbón y la energía nuclear en aproximadamente el 30% ~ 40%. La desventaja es que el costo de la celda de combustible es alto , el combustible de hidrocarburos no se puede usar directamente, la tecnología de almacenamiento de hidrógeno es limitada y la infraestructura de combustible de hidrógeno es insuficiente, etc. Se espera que la mayor parte del uso en automóviles sea la celda de combustible de membrana de intercambio de protones.

Batería de azufre de sodio: más alta que la energía no es general

La batería de azufre de sodio es una especie de sodio metálico como ánodo, azufre como ánodo, tubo de cerámica para la batería secundaria de electrolito del diafragma. Trabajan en cierto grado, los iones de sodio a través de la membrana del electrolito y la reacción reversible entre el azufre, forma de liberación y almacenamiento de energía. La batería de azufre de sodio tiene una energía específica alta y una descarga de alta potencia y corriente grande. Pero su temperatura de trabajo es de 300 ~ 350 ℃, por lo que el funcionamiento de la batería necesita cierto aislamiento térmico.

Batería líquida Bit Tesla: la densidad de energía de las baterías de litio es 5 veces mayor

Batería líquida por un empapado de la actividad electroquímica del electrodo en recipientes de vidrio llenos de composición de electrolito líquido de la batería. La mayor parte de la celda, incluido el uso de baterías, computadora portátil y el control remoto del televisor, es utilizada por materiales sólidos como el zinc o el cobalto de litio ACTS como cátodo, el ánodo y el grafito como solución salina líquida como membrana de electrolito. Si bien la batería líquida es diferente, el Yin y el Yang y la membrana son líquidos, y el termofusible es como un líquido de lodo. Carga de batería líquida de alta densidad de energía, estable y duradera, más rápida, más protección del medio ambiente, puede mantener más de 14000 ciclos. La desventaja es el alto costo.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de este año, desarrollado por la empresa energética de Liechtenstein Nano Flowcell AG Quant. E - Superdeportivo concepto de limusina deportiva. Coche nuevo con 2900 vacas, par máximo, cientos de kilómetros de tiempo de aceleración de solo 2,8 segundos, una carga puede correr de 400 a 600 kilómetros. El mayor aspecto positivo del automóvil es que UTILIZA Nano Flowcell: la empresa AG desarrolló un nuevo tipo de batería de electrolito líquido. La batería utiliza salmuera como medio de almacenamiento de energía. El agua salada se cargará por diafragma entre la formación de dos tanques y la electricidad se almacena y se asigna al supercondensador. Su densidad de energía es 5 veces más grande que las baterías de litio de Tesla, y es más estable y duradera, carga más rápido, pero también más respetuoso con el medio ambiente.

Batería de grafeno: llena de batería de teléfono móvil solo unos cinco segundos a la vez

El grafeno es una especie de configuración e interconectada por átomos de carbono, de acuerdo con el hexágono y las moléculas de carbono, su estructura es muy estable, pertenece a los nuevos materiales, el más delgado, el material más duro conocido, la conductividad eléctrica y los mejores nano materiales con fuerte flexibilidad. Debido a su baja resistividad, velocidad de transferencia de electrones, área de superficie y buenas propiedades eléctricas, los científicos creen que es el material de electrodo ideal para las baterías de iones de litio. El experto en el curso de estudio presenta, los compuestos de grafeno utilizados en los materiales de cátodos de baterías de iones de litio pueden aumentarse considerablemente y el rendimiento de carga y descarga de gran capacidad de carga de los materiales del ánodo. La aplicación de grafeno a la batería de iones de litio, llena de la batería de un teléfono móvil, probablemente solo necesite 5 segundos; Para que los autos completamente eléctricos de Tesla se carguen, puede ser solo unos minutos. Se entiende que las nuevas baterías de Tesla utilizarán material de grafeno, su alta conductividad y buena flexibilidad, es uno de los candidatos ideales para el material de dispositivo de almacenamiento de energía flexible.

Batería de aire de aluminio: la batería más alta puede alcanzar los 1600 km

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