Nuevas empresas de baterías de energía para expandir el mercado internacional no era un dominante?

Después de tomar el pedido de Volkswagen en marzo, solo un mes después, Ningde Times volvió a firmar con dos marcas internacionales de automóviles, Nissan y Daimler, lo que expandió aún más el mercado internacional.

En el Salón del Automóvil de Beijing el 2 de mayo, Nissan anunció que lanzaría más de 20 autos eléctricos en el mercado automotriz nacional de China en los próximos cinco años. Entre ellos, el primer automóvil eléctrico puro de dongfeng nissan abandonó la batería japonesa original y la reemplazó por una batería nacional de la era ningde. Además, según informes de medios extranjeros, el 2 de mayo, hora local, el jefe de adquisiciones del grupo Daimler dijo que el grupo Daimler ha firmado un contrato con ningde era new energy technology co., Ltd. para ingresar al sistema de cadena de suministro de baterías de Daimler.

En solo dos meses, IPO lightning será de ningde para ganar el pedido internacional, la intención de muchas empresas nacionales de ingresar al mercado internacional de energía de batería en la era de ningde en la parte superior de la industria, lo que puede eclipsar a otros en la industria, darse cuenta de la causa del brote, el secretario general de la asociación de la industria automotriz de nueva energía de la provincia de Guangdong Zhou Fa tao analizando el tiempo reportero semanal dijo, "esto es, de hecho, sus años de acumulación en los logros de investigación y desarrollo de productos y tecnología".

Sin embargo, hace unos días, incluyendo guo xuan high-tech, tianjin lishen y otras empresas han lanzado la voluntad de expandir el mercado internacional, y ningde veces ganó sucesivamente el favor de las empresas de vehículos de renombre internacional, si formará un situación mayoritariamente única en China? Después de un tiempo, ¿quién puede convertirse en la segunda persona afortunada en ganar el gran single internacional? Además, frente a la bandera de Japón y Corea del Sur, Samsung, Panasonic y otras empresas líderes internacionales, la batería de energía de China en el mar puede aprovechar la cuota de mercado establecida?

¿La era ningde?

En la era de ningde como proveedores de baterías de energía de nissan y Daimler antes del 13 de marzo de este año, el CEO del grupo Volkswagen molino en la conferencia de prensa del año fiscal 2017 del grupo Volkswagen de Alemania, según la era de ningde se convirtió en los primeros socios de la compañía de baterías de China, y en ese momento, el grupo Volkswagen en Europa y en China, los dos mercados han alcanzado un monto de la orden de compra de la batería de cooperación ha alcanzado los 20 mil millones de euros.

Aunque los detalles de la capacidad de producción y la cooperación con Nissan y Daimler aún no se han publicado, gran parte del progreso de la era Ningde ha sido como presionar una tecla de acceso directo desde que atrajo la atención del mercado con su valoración IPO de 130.000 millones de yuanes en noviembre pasado.

En su prospecto, actualizado el 12 de marzo, ningde times reveló que vendió el 2 por ciento de sus sistemas de baterías eléctricas en 2015, el 2 por ciento en 2016 y el 2 por ciento en 2017. 19 GWH, 6. 80 GWH y 11. 84 GWH. Ningde times logró 199 ingresos en 2017. 9,7 mil millones de yuanes, un 34% más interanual, con un beneficio neto de 39 mil millones de yuanes atribuible a la empresa matriz. 7.200 millones de yuanes, un aumento del 3,1 por ciento interanual. 4%.

Cabe señalar que en 2017, ningde times superó a panasonic y byd para convertirse en la empresa más grande del mundo por ventas de baterías eléctricas, según datos del instituto de investigación de baterías de litio (GGII) citados en el prospecto. En el mercado interno, ningde times tiene una participación de mercado del 27 por ciento, 11 puntos porcentuales más que el segundo lugar byd.

Para sorpresa de la industria, byd, con la que Daimler ha estado cooperando durante ocho años, no se convirtió en la primera opción de Daimler tras el anuncio de su asociación con ningde. , Zhou Fa tao en el análisis semanal de entrevistas con reportero, señala que el juicio de Daimler puede basarse en la elección de dos empresas, "porque los vehículos de nueva energía para alimentar la batería requieren una mayor densidad de energía, con respecto a las baterías ternarias de litio Tienen mayor capacidad y la ventaja de costes de ningde tiempo sin duda más acorde con los requerimientos del desarrollo futuro ”.

En la investigación y desarrollo de la tecnología de baterías eléctricas, la batería ternaria de litio y el fosfato de hierro y litio son dos rutas principales, pero en comparación con el fosfato de hierro y litio, la batería ternaria de litio tiene una mayor densidad de energía y una mayor resistencia. Se entiende que byd es una de las primeras empresas de automóviles en llevar a cabo la investigación y el desarrollo de baterías de energía de fosfato de hierro y litio. Desde entonces, también se adhiere a la ruta del fosfato de hierro y litio, y siempre se ha adherido a la era nigénica en la que el fosfato de litio y hierro y el fosfato de litio y hierro son dos rutas en paralelo.

Según las estadísticas de la asociación de fabricantes de automóviles de China, la cantidad de baterías eléctricas instaladas en 2017 se ubicó entre las 10 principales empresas nacionales, con ningde times en el puesto 4. La carga ternaria de litio de 63GWh ocupó el primer lugar, representando el 44 por ciento de la cantidad total. de más de 10GWh. 52 por ciento, seguido por watmar y bick power a 2. 33 GWH y 1. 71GWh, el resto no excede 1GWh. Byd, que cayó al segundo lugar en capacidad instalada total, tenía fosfato de hierro y litio con 4. 58 GWH y 0. 85 GWH.

Con la firma de muchas empresas automotrices en la era ningde, a través de la escala de producción para reducir el costo de la era ningde, ya sea en el futuro en la industria solo? , Zhou Fa tao dijo que no está de acuerdo, él analiza cree que la industria de las baterías de energía en los últimos dos años ha encontrado el mercado más para encabezar el fenómeno concentrado de las empresas, pero la industria en su conjunto sigue siendo muy competitiva, una vez que haya nuevas tecnologías de I + D e innovación, cambiará a la industria, e incluso conducirá a cambios disruptivos, "quién puede dominar, o quién puede más que quién, es difícil decir si, mientras haya capital y tecnología, puede crecer rápidamente".

Zhou Fa realiza un análisis más detallado: "de hecho, la concentración de cuota de mercado de la industria tiene ciertas ventajas, las pequeñas empresas carecen de condiciones de investigación y desarrollo de tecnología, si la concentración del mercado, por lo que ayuda a las empresas a mejorar la calidad, en la era de ningde antes de convertirse en energía campeón de ventas de baterías en 2017, byd, power battery es una participación absoluta en el mercado, ahora hace tres meses antes del momento de la capacidad instalada de byd en ningde nuevamente, de modo que usted y yo vamos a competir, traer a la industria un círculo virtuoso . "

Se sabe que en 2017, la batería de energía de los vehículos de nueva energía de China (EV + PHEV) instaló una energía total de aproximadamente 36. 24GWh, de los cuales, las empresas de baterías de energía en el top 10 de la potencia total instalada son aproximadamente 26 en total. 22 Wh, o 72 del total. 3%.

¿Quién fue el segundo perro afortunado?

De hecho, en el primer semestre de 2018, la explosión del mercado internacional de ningún momento está detrás del vigoroso aumento de las empresas automovilísticas europeas y americanas en el campo de los vehículos de nueva energía.

El mencionado grupo Volkswagen anunció la estrategia de electrificación "RoadmapE" en 2017. Según el plan, para 2025, Volkswagen espera producir 3 millones de autos eléctricos cada año, incluidas todas las marcas, incluidas Volkswagen, audi y porsche. Es necesario comprar un total de baterías de 150 gigavatios-hora, y el monto total de la compra es de hasta 50 mil millones de euros. Daimler también invertirá 10 mil millones de euros en investigación y desarrollo de vehículos de nueva energía. Para 2022, Daimler espera lanzar más de 50 vehículos de nueva energía, incluidos más de 10 vehículos eléctricos puros.

Se puede ver que, con muchas empresas de automóviles lanzando nuevas competencias en vehículos de nueva energía, la demanda de baterías de energía de las empresas de automóviles será muy grande, y el objetivo principal de las empresas de baterías de energía nacionales es el mercado europeo y estadounidense.

De hecho, mientras que la era ningde está compitiendo por los proveedores de baterías de energía de Volkswagen, Daimler y otras empresas, algunos otros proveedores domésticos de baterías de energía dinámica han participado en la licitación. Recientemente, Volkswagen dijo que buscaría otro proveedor de baterías de energía en China, pero ¿quién será el segundo afortunado después de la era Ningde?

Zhou Fa tao cree que incluir byd, el líder nacional de la industria de alta tecnología, walter, bick power y tianjin lishen es probable, sin embargo, puede obtener el favor de estas marcas también depende de la calidad del producto empresarial y el contenido técnico, "las empresas son en realidad La producción de baterías de litio ternarias, pero la capacidad es demasiado pequeña, no tienen ventaja de escala, en comparación con la actual en el mundo ya tienen plomo, Panasonic y LG domésticas vienen en productos de diferente calidad, pero también una brecha en algunos aspectos.

Vale la pena señalar que byd, tianjin lishen y guoxuan high-tech han realizado ajustes en los últimos seis meses. Para acelerar la transformación, desde el año pasado, byd ha comenzado a lanzar un proyecto de producción de baterías de litio de tres yuanes por un lado, y por otro lado comenzó a abrir su modelo de negocio cerrado en la industria de baterías de energía por otro lado. . Se espera que la compañía de baterías de energía de byd se haga pública de forma independiente en 2022 o 2023.

Además, el 4 de mayo, guoxuan high-tech dijo en la plataforma de interacción con inversionistas que la compañía ha estado en comunicación e intercambio con Volkswagen, y que la compañía se esforzará por ingresar a la cadena de suministro de marcas de vehículos de clase mundial. La medida sigue a los informes de los medios el 23 de abril de que el fabricante chino de baterías tianjin lishen planea abrir una oficina de ventas en Alemania y está en conversaciones con los fabricantes de automóviles locales, incluidos Volkswagen y Daimler, para suministrar baterías para sus automóviles eléctricos.

Sin embargo, Zhou señaló que las empresas nacionales de baterías de energía construirán fábricas en el extranjero en el futuro con la firma de empresas de vehículos completos en el extranjero por parte de empresas nacionales de energía eléctrica. Sin embargo, dado que China es el mercado de vehículos de nueva energía más grande del mundo, las empresas de baterías de energía seguirán teniendo el mercado interno como el cuerpo principal.

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