Disputa de mercado entre fosfato de hierro y litio y materiales ternarios

En 2017, la política de subsidios para vehículos de nueva energía comenzó a declinar, pero aún no pudo detener la expansión de las empresas de iones de litio. Como fuente de energía para los vehículos de nueva energía, las baterías de energía están estrechamente relacionadas con la vida, la seguridad, la carga y descarga y el mercado.

Entre las baterías de potencia, las principales aplicaciones de los vehículos de nueva energía son las baterías de fosfato de hierro y litio y las baterías ternarias de litio. La mayor diferencia entre los dos es la densidad de energía y la seguridad. La densidad de energía está relacionada con la resistencia del automóvil. La seguridad se refleja principalmente en la descomposición de materiales a altas temperaturas. Estos dos puntos son los temas que más preocupan cuando los consumidores compran vehículos de nueva energía. También son los lugares más controvertidos de la industria.

Comparación de densidad energética

La densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio es mucho menor que la de las baterías ternarias de litio, pero generalmente se considera que su seguridad es mejor que la del litio ternario. Hablemos de densidad energética. En la actualidad, el estándar de subsidio para vehículos de nueva energía depende de la densidad energética del sistema de baterías. La política específica es que cuando la densidad energética del sistema de baterías supere los 120Wh / kg, se podrá disfrutar de un subsidio de 1.1 veces, solo se podrá disfrutar del subsidio único entre 90Wh / kg y 120Wh / kg.

Se entiende que la batería de fosfato de hierro-litio actual en el mercado no ha sido difícil de alcanzar los 90Wh / kg, pero hay muy pocas empresas que logren alcanzar los 120Wh / kg. BYD se ha centrado en la batería de fosfato de hierro y litio, que se encuentra en el nivel líder nacional en esta tecnología. Se rumorea que BYD ha desarrollado una batería de fosfato de hierro y litio de alta densidad energética con una densidad de capacidad de 150Wh / kg, que es equivalente al litio ternario. La batería es casi igual. Si el rumor es cierto o no, no se discute en este momento, pero como el líder de la industria BYD solo puede alcanzar este nivel, se puede ver que el uso de la batería de fosfato de hierro y litio para obtener un subsidio de 1,1 veces no es difícil, pero este problema para las baterías ternarias de litio son fáciles de conseguir.

Además, se puede ver en la planificación de la capacidad de varias baterías de energía en 2017 que la expansión de capacidad de la batería ternaria de litio también es particularmente obvia. Incluso BYD, una empresa que adoraba las baterías de fosfato de hierro y litio en el pasado, mantiene el fosfato de hierro en 2017. La capacidad de producción de litio se mantiene sin cambios y la expansión de las baterías ternarias de litio.

Los resultados del fosfato de hierro-litio PK ternario se conocen de un vistazo.

Comparación de seguridad

Además de la expansión de la batería ternaria de litio en el extremo de la oferta, también se amplifica en el lado de la demanda. El requisito de densidad de energía que se acaba de mencionar es una fuerza impulsora para el lado de la demanda de la batería de litio ternaria y el otro es de la batería de litio ternaria que se lanzará oficialmente en 2017. Aquí está el segundo punto de discusión sobre las ventajas y desventajas del litio ternario baterías y baterías de fosfato de hierro y litio "seguridad".

La batería de litio ternaria se descompondrá a unos 200 grados (el fosfato de hierro y litio requiere una temperatura de hasta 700 grados) y producirá una reacción química más severa después de la descomposición, por lo que es más fácil incendiarse cuando el automóvil choca. Esta es también una batería de litio ternaria. En general, se considera inseguro cuando es por esta razón que la batería ternaria de litio estaba previamente suspendida en el automóvil de pasajeros.

Sin embargo, la seguridad depende más de todo el sistema de batería de potencia, especialmente del sistema de gestión de batería (BMS). El BMS calificado puede cortar la energía en caso de accidentes para evitar incendios, y no se puede pirolizar fácilmente solo debido al material de litio ternario. Se considera que la batería ternaria de litio no es segura. Con la reevaluación de la seguridad de la batería ternaria de litio, el turismo levantará la batería ternaria de litio, lo que sin duda liberó un gran mercado.

Efecto de la temperatura

China tiene un vasto territorio y un clima complejo. Los cambios de temperatura desde las tres provincias más septentrionales del noreste hasta las islas más meridionales de Hainan son muy ricos. Tomando a Beijing como ejemplo, como principal mercado de vehículos eléctricos, la temperatura más alta en verano en Beijing es de alrededor de 40 ° C, mientras que en invierno es básicamente de alrededor de 16 ° C, o incluso más baja. Este intervalo de temperatura es obviamente adecuado para una batería de litio ternaria que tiene un mejor rendimiento a baja temperatura. La batería de fosfato de hierro y litio, que se centra en la resistencia a altas temperaturas, parece estar algo débil en invierno en Beijing. Además, la resistencia a altas temperaturas de las baterías ternarias de litio no es muy diferente de la del fosfato de hierro y litio.

Los resultados del fosfato de hierro-litio PK ternario se conocen de un vistazo.

Se puede ver en la figura anterior que los dos tipos de baterías se descargan a una temperatura alta de 55 ° C y se descargan a una temperatura normal de 25 ° C a una temperatura normal de 25 ° C, y casi no hay diferencia en capacidad de descarga. Sin embargo, a menos 20 ° C, la batería de litio ternaria tiene una clara ventaja en comparación con la batería de fosfato de hierro y litio.

Comparación de eficiencia de carga

Además de la duración de la batería, la carga también es una parte importante del uso real de los vehículos eléctricos, y las baterías de litio ternarias tienen una gran ventaja sobre las baterías de fosfato de hierro y litio en términos de eficiencia de carga.

Los resultados del fosfato de hierro-litio PK ternario se conocen de un vistazo.

Hemos aprendido que el método de carga más común actualmente en el mercado es la carga de corriente constante y voltaje constante. Generalmente, la carga de corriente constante se usa al comienzo de la carga, y la corriente en este momento es grande y la eficiencia de carga es relativamente mayor. Una vez que el voltaje alcanza un cierto valor, la corriente se reduce a una carga de voltaje constante, lo que puede hacer que la batería se cargue más por completo.

Se puede ver en la tabla que cuando la batería de litio ternaria y la batería de fosfato de hierro y litio se cargan por debajo de 10 ° C, no hay una diferencia significativa en la relación de corriente constante. Cuando se carga a 10 ° C o más, la relación de corriente constante de la batería de fosfato de hierro y litio disminuye rápidamente y la eficiencia de carga se reduce rápidamente.

Conclusión: La disputa de mercado entre el fosfato de hierro y litio y ternario, aunque todavía no hay una conclusión clara, y la tecnología de las baterías está cambiando cada día que pasa, se espera que los cambios revolucionarios lleguen en un futuro próximo, pero el autor cree que el la tecnología está madura. La batería ternaria se afianzará en el nuevo mercado debido a su alta densidad energética y gran margen de mejora, seguridad inferior, resistencia a bajas temperaturas y alta eficiencia de carga.

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