El litio ternario fue "suspendido" controversia

Por un lado, las preocupaciones de seguridad, por otro lado, las preocupaciones de desarrollo técnico, el desarrollo de la batería de litio ternaria encontró obstáculos

El debate sobre las baterías ternarias de litio continúa enconado.

El 24 de enero, zhang xiangmu, director general del departamento de industria de equipos del ministerio de industria y tecnología de la información, dijo en la cumbre temática "desarrollo y avance de la batería de energía" del comité de vehículos eléctricos de China de 100 en 2016 que la evaluación de riesgos de Se llevará a cabo una batería de litio de tres yuanes. Antes de la finalización de la evaluación, el autobús con batería de litio de tres yuanes se suspenderá para ser incluido en la lista de modelos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía.

Antes de esto, el subsecretario general de la asociación de la industria automotriz de China, Xu Yanhua, ha dicho que, debido a que las baterías de litio ternarias en China recién comenzaron, para la seguridad del desarrollo y la validación del bus eléctrico no son suficientes, el estándar de prueba relevante no es sólido, sugirió que la aceptación suspendida del miit use un autobús eléctrico de batería de iones de litio ternario en el anuncio de la declaración de impuestos de compra de vehículos del directorio.

Por otro lado, hay voces de duda. Los oponentes creen que los vehículos eléctricos necesitan alta potencia y seguridad, y la energía de la batería de litio ternaria y la alta densidad de energía son la tendencia general del desarrollo futuro. No se pueden negar y restringir por completo debido a los riesgos de seguridad, y la calidad de los productos debe ser determinada por el mercado.

La batalla por la seguridad en las rutas

De los 22 accidentes por incendios de vehículos de nueva energía en China, 20 fueron causados por baterías de fosfato de hierro y litio, mientras que solo dos fueron causados por baterías ternarias de litio.

También hay algunos inconvenientes en la suspensión integral de "talla única para todos", que retrasará el desarrollo de la batería ternaria de litio en China.

¿Deberías parar?

En la actualidad, la ruta de tecnología de baterías de los vehículos eléctricos puros domésticos se divide principalmente en tres baterías de litio y baterías de fosfato de hierro y litio. Entre ellas, las tres baterías de litio en la vanguardia de la opinión pública comenzaron tarde en China, pero han aumentado rápidamente en los últimos dos años.

Debido a esto, la repentina decisión del ministerio de industria y tecnología de la información en la industria provocó una gran controversia.

Según la declaración anterior del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el autobús con batería de litio de tres yuanes fue suspendido de la lista de modelos recomendados para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía, principalmente debido a la seguridad de las baterías eléctricas. Zhang xiangmu dijo que aunque la batería de litio ternaria tiene alta energía y buen rendimiento de ciclo, que es una dirección de desarrollo importante de la batería de litio en el futuro, pero la investigación y el desarrollo de materiales ternarios de China comenzaron tarde, y el desarrollo y verificación de seguridad para automóviles de pasajeros es no es suficiente.

"Esa decisión es irracional". Yu qingjiao, fundador de la red de baterías de China, dijo al diario de negocios de China que la disputa es esencialmente una disputa entre dos líneas y que cualquier batería en sí misma tiene riesgos potenciales.

En contra de "uso diferido en vehículos comerciales en una batería de litio de energía de material ternario Sugerencias", en la discusión de la red de baterías de China en Beijing, hefei, shenzhen, fujian, zhejiang, shandong y otros lugares de la empresa, de acuerdo con el Spot investigación y entrevista para resumir la gran mayoría de fabricantes y el personaje dentro del curso de estudio piensa, no debe suspenderse, no la parcialidad unilateral, no puede suspender o cambiar la tendencia técnica y la tendencia del mercado.

Sin embargo, un investigador de mercado en el hogar automotriz dijo a los periodistas: "las baterías ternarias de litio son relativamente de alta gama, los requisitos técnicos son complejos, las empresas nacionales se apresuran a desarrollar, el producto es inevitablemente desigual". Este personaje enfatiza al mismo tiempo, "una talla no corta" la suspensión integral también tiene mala praxis, tomar una solución temporal no cura la causa raíz, aún puede fallar el desarrollo de la batería ternaria de litio en el hogar.

Fang jianhua, director gerente y gerente general de hefei guoxuan high-tech power energy co LTD, también dijo que la suspensión no significa exclusión. En su opinión, el rendimiento de seguridad del fosfato de hierro y litio puede cumplir con los requisitos de seguridad del sector público, en el automóvil de pasajeros, vale la pena promover el material ternario. Por lo tanto, al mismo tiempo que se industrializa el fosfato de hierro y litio, las empresas también deben investigar y desarrollar activamente la batería de litio ternaria.

Dr. MAO huanyu, presidente de suzhou yuliang battery co., Ltd. y un conocido experto en baterías, dejó en claro que "la suspensión del uso de baterías de litio de tres yuanes en vehículos comerciales" no es razonable y se opone firmemente a las medidas de "suspensión".

El periodista entiende que, en vista de la "pausa" de la batería de litio ternaria, la asociación de la industria de energía química y física de China se ha propuesto cómo mejorar la evaluación de seguridad de la batería de litio ternaria, etc., propuso elevar los estándares de seguridad de la batería de energía, tan pronto como posible un nuevo estándar de evaluación de seguridad de la batería de energía, para acelerar la batería de iones de litio de tres yuanes en la aplicación del nuevo bus de energía.

En el actual y candente desarrollo de los vehículos eléctricos de nueva energía, la duración de la batería siempre ha sido un problema que debe resolverse, y la seguridad y la capacidad de las baterías se han convertido en el foco de la industria. Sala de referencia de periódicos / foto

Según la noticia, la razón por la que se suspendió la batería de litio ternaria esta vez es que la densidad de energía del material de la batería de litio ternaria es alta, la temperatura de escape de calor es más baja que la del fosfato de hierro y litio, que es fácil de provocar un incendio y tiene un gran riesgo de seguridad, y no es adecuado para la industria de autobuses.

Pero MAO huanyu escribió que el objetivo de los vehículos eléctricos es brindar comodidad y practicidad a los usuarios, brindar desarrollo a la industria y realizar la estrategia nacional. Con una relación energía / masa tan baja, para garantizar el rango de conducción, el fosfato de hierro y litio solo puede permitir que el vehículo soporte un peso enorme, especialmente para vehículos comerciales. Tanto el peso como la carga del vehículo son pesados, por lo que el caballo está antes que el caballo. Del mismo modo, si se utiliza una batería de litio ternaria, se puede ahorrar la mitad del peso y se puede quitar la mitad del peso para mejorar la protección y la gestión térmica del PACK.

Los periodistas se enteraron de que en los últimos años, China ha tenido una serie de accidentes por combustión de autobuses eléctricos. Según algunos datos, desde 2011 hasta ahora, entre los 22 accidentes por incendio de vehículos de nueva energía en China, 20 son causados por baterías de fosfato de hierro y litio, mientras que solo 2 son causados por baterías ternarias de litio.

"De hecho, no es solo una batería de litio tres, incluida la batería de fosfato de hierro y litio, cualquier batería tiene riesgos potenciales y es insegura. Yu dijo a los periodistas que la seguridad de las baterías no se limita al material de la batería de litio en sí, sino que también depende del BMS. sistema de gestión de la batería y otros aspectos.

Este punto de vista es compartido por otros en la industria: "la seguridad es un problema del sistema, no solo un problema material", dice hou fei, subdirector del centro de tecnología de vehículos comerciales de saic. La seguridad de las baterías ternarias también se puede garantizar mediante la adopción de esquemas de gestión térmica como diafragma de alta seguridad, electrolito retardante de llama y refrigeración líquida. "La importancia de la batería PACK y BMS para la seguridad va mucho más allá del material en sí.

Lian xiaoqiang, secretario del partido y presidente del grupo de automóviles jinlong co., Ltd. también cree que la seguridad de las baterías no se puede juzgar solo por los materiales de la batería, sino también por el sistema de control, incluido el sistema de embalaje y el rigor del control de producción, y se debe prestar más atención a la garantía de un proceso de producción equilibrado.

¿Cómo pesa la mano de la administración contra la mano del mercado?

Los productos deben estar orientados al mercado, no una intervención administrativa excesiva, si el mercado es bienvenido, la autorización de tecnología, la empresa está dispuesta a hacerlo.

El periodista entiende, aunque la batería de litio de 3 yuanes comienza tarde en casa, pero espere en Japón, Corea ya era una tecnología muy madura. En comparación con otras baterías de litio, las baterías ternarias de litio ocupan más del 80% del mercado mundial de baterías de iones de litio debido a sus ventajas de alta densidad de energía, tamaño pequeño y peso ligero.

Hoy en día, empresas multinacionales como BMW y general motors también utilizan baterías ternarias. Hasta los últimos años, la batería ternaria de litio comenzó a marcar el comienzo de un rápido desarrollo en China, incluidos geely, baic y algunos otros fabricantes nacionales han introducido nuevos modelos de energía utilizando baterías ternarias de litio.

Sin embargo, entre los autobuses eléctricos puros producidos en China, el mercado principal sigue siendo la batería de fosfato de hierro y litio, que representa aproximadamente el 60% de la participación de mercado, y el resto es la batería de energía de material ternario, que representa aproximadamente el 30% del mercado. Cuota.

"Los productos deben estar orientados al mercado y no deben estar sujetos a una intervención administrativa excesiva. Si los productos son populares en el mercado y la tecnología pasa la prueba, las empresas están dispuestas a hacerlo". Yu Puritan se lo dijo a los periodistas.

Zhang dongming, analista automotriz de Bohai Securities Co., estuvo de acuerdo en que la mano del gobierno no debe extenderse demasiado. "La seguridad es sin duda la consideración número uno para las empresas de automóviles en el desarrollo y fabricación de productos, ya sean turismos o turismos", dijo Zhang. La tarea principal del gobierno es formular normas técnicas y de seguridad relevantes y fortalecer la supervisión de la industria, para evitar la mezcla de la industria y la aparición de dinero malo para eliminar el fenómeno del dinero bueno. Y qué tipo de ruta tecnológica de la batería, cómo cumplir con los requisitos estándar obligatorios, deje que la empresa sopese y elija.

En la actualidad, China se ha convertido en el mercado de vehículos de nueva energía más importante del mundo, pero también surgen problemas como subsidios fraudulentos y disputas sobre rutas de baterías. A los ojos de los iniciados, la intención original de la intervención política debería ser apoyar y orientar el sano desarrollo de la industria. Pero detrás de la disputa sobre la batería de litio ternaria está en realidad la disputa sobre dos rutas de desarrollo diferentes, que son competitivas y pueden promoverse entre sí. En consecuencia, la administración y la mano del mercado deben sopesar ventajas y desventajas, para que no sea injusto, de lo contrario una vez sobrecorregido, difícil de evitar tiene la sospecha de que sobrepasar la propia autoridad, el resultado puede ser todo lo contrario a lo que uno quiere.

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