Baterías de energía residual: hay una crisis y una oportunidad de negocio

"Todo lo que sé es que dura toda la vida y no sé qué pasó con la batería". Hace unos días, el automóvil de nueva energía que el defensor de Beijing Zhao Xiang compró en 2013, apareció el problema con la capacidad de duración de la batería más corta. De acuerdo con la política de "protección de la batería de por vida" del fabricante, fue al taller 4S para su reemplazo. Ante las baterías desmontadas, zhao xiang preguntó: ¿qué debo hacer con estas baterías viejas?

Zhao xiang no está solo. Se acerca el primer lote de China del período de reemplazo de baterías de energía de vehículos de nueva energía, el reciclaje de baterías de desecho, los problemas de procesamiento se han presentado frente a nosotros.

Alimentar las baterías para centrarse en el 'desmantelamiento' para 2020

"Como la parte más singular del vehículo de nueva energía, la vida útil de la batería de potencia es mucho más corta que la de otras partes del automóvil, generalmente de cinco a ocho años". Wang qi, presidente del grupo de automóviles sichuan qiyang, cree que esto significa que el primer lote de vehículos de nueva energía que ingresan al mercado en China marcará gradualmente el período de reemplazo de las baterías de este año.

Según las estadísticas, las ventas de vehículos de nueva energía de China alcanzaron el 77 por ciento en 2017. 70.000 vehículos, alrededor de 1,8 millones a finales de año. Según el cálculo, alrededor de 2020, el reemplazo de la batería de energía marcará el comienzo de un crecimiento explosivo.

En la actualidad, la batería de energía principal en China es la batería de iones de litio, el material del electrodo positivo en su composición puede causar contaminación por metales pesados y su electrolito también es altamente corrosivo y tóxico, fácil de producir gas químico tóxico. "Una batería de 20 gramos para un teléfono celular puede contaminar el agua de tres piscinas estándar. Si se abandona en la tierra, puede contaminar un kilómetro cuadrado de tierra durante unos 50 años". Wu feng, profesor del instituto de tecnología de Beijing, ha analizado los peligros ambientales de las baterías de teléfonos móviles fabricadas con el mismo material de iones de litio. Esto muestra lo que sucede cuando se desecha una batería mucho más grande a voluntad.

Utilización del primer paso, luego desmantelamiento de la recuperación

"Desechar las baterías usadas puede ser complicado, pero con el uso correcto puede ser una ventaja real". Según xiao chengwei, un experto del plan nacional "863" sobre conservación de energía e importantes proyectos de vehículos de nueva energía, para 2020, se espera que la batería de litio retirada de los vehículos de nueva energía sea de unos 50 GWh (unidad de energía eléctrica, 1 GWh = 1 millón de KWH), con un espacio de mercado de 10 mil millones de yuanes.

Sin embargo, debido a su gran tamaño y compleja composición, el reciclaje de baterías eléctricas enfrenta muchas limitaciones y altas barreras técnicas.

"Las baterías de vehículos de nueva energía se pueden utilizar por primera vez en cascada". Según la norma, la capacidad de las baterías eléctricas se reducirá a menos del 70 por ciento de la capacidad nominal, lo que ya no es adecuado para vehículos de nueva energía, dijeron al día a los trabajadores técnicos de baic new energy. "Pero la química dentro de la batería no ha cambiado y puede almacenar parte de su energía, por lo que puede recolectarse y usarse en lugares menos exigentes". Esto se denomina "utilización en cascada", según el técnico.

"Pero lo que molesta a los recicladores es que se requiere que las baterías tengan el mismo tamaño y los mismos parámetros antes de poder ensamblarlas". Este personal técnico piensa que, debido a que nuestro país no salió con un estándar unificado de batería de potencia, desea una amplia gama para usar de forma centralizada todavía tiene dificultades.

Según la introducción, es difícil controlar la calidad y la seguridad de las baterías retiradas en la tecnología de utilización en cascada. Es necesario desarrollar tecnología y equipos de detección relevantes para determinar con precisión si las baterías retiradas pueden ingresar al mercado de utilización en cascada y determinar los escenarios de aplicación.

Los reporteros encontraron en la entrevista, hasta ahora, China no tiene empresas a gran escala involucradas en el trabajo de reciclaje de baterías de energía. La razón es que el costo de reciclaje y desmantelamiento excede el valor de la batería, y no tiene ningún beneficio.

Las empresas deben ser responsables y apoyar las políticas

En marzo de este año, la comisión de desarrollo y reforma de shenzhen emitió "shenzhen para llevar a cabo el programa piloto de construcción del sistema de reciclaje regulatorio de baterías de vehículos de nueva energía nacional". Anteriormente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros siete ministerios emitieron conjuntamente las "medidas provisionales para la gestión de la recuperación y utilización de las baterías de energía de los vehículos de nueva energía". Ambos plantearon claramente que la responsabilidad de las empresas de automóviles y los fabricantes de baterías de energía debería extenderse al enlace del reciclaje de baterías. Las políticas están obligando a las empresas a actuar.

Baic new energy lanzó el año pasado el "optimus prime plan". Planea invertir 10.000 millones de yuanes para construir 3.000 estaciones de almacenamiento de luz y cambio eléctrico en todo el país para 2022. Se pondrá un total de 500.000 vehículos en el proyecto y se utilizarán más de 5GWh de baterías de almacenamiento de energía en cascada.

Byd, que toma la "protección de la duración de la batería" como uno de sus puntos de venta, encargó a las tiendas 4S que reciclaran las baterías usadas y las enviaran a la fábrica para realizar pruebas, a fin de decidir si continuar usándolas o desarmarlas por vía húmeda. reciclaje. Debido a que todas las baterías tienen el mismo tipo de energía, byd tiene una gran conveniencia en el uso en cascada.

"Ya sea la utilización en cascada o el reciclaje y desmantelamiento, la premisa es poder monitorear el flujo de baterías de desecho, para asegurar que el flujo de tecnología, fabricantes calificados, para que toda la industria pueda funcionar de manera saludable y ordenada". Durante las dos sesiones de este año del Congreso Nacional del Pueblo, Chen hong, diputado del Congreso Nacional del Pueblo y presidente del grupo automotriz de Shanghai, presentó una propuesta para agregar la información de codificación de baterías de energía de los propietarios de vehículos de nueva energía al sistema de crédito social. Después de que se recicla la batería, la empresa de reciclaje deberá informar a la organización de gestión y actualizar periódicamente la información crediticia personal, para evitar que el propietario desmonte la batería sin permiso y la venda en el mercado ilegalmente.

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