A BYD Qin no le preocupa que los usuarios usen aceite, ¡pero sí que no usan aceite!

Anteriormente, en respuesta a los “vehículos anti-eléctricos” de Zhiqiang Ren, Yunfei Li, subdirector general de ventas de automóviles de BYD, escribió una refutación. Sin embargo, la opinión pública es diferente para los vehículos eléctricos, y aún quedan muchas preguntas por responder en la mente de los usuarios. Yunfei Li, que es "voluntarioso", ha completado un artículo "Tenemos algo que decir 2", pone los hechos y la razón, intenta aplastar la "jerga de los rumores" sobre los vehículos eléctricos.

Primero: la política y la situación de ventas del mercado principal, ¡esta debería ser la causa del reciente debate!

1. Los vehículos de nuevas energías reconocidos por el estado son: vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables y de pila de combustible.

A pesar de la política de tres años y medio del país, todavía hay algunas diferencias en las políticas de los principales mercados, ¡algunas de las cuales son inconsistentes con el estado! Por ejemplo, Beijing: solo reconoce pura electricidad; Shanghai y Shenzhen están en consonancia con la política nacional de vehículos de nueva energía;

2. Ventas de las principales marcas:

Beiqi New Energy: de enero a noviembre, se vendieron un total de 2.619 vehículos de nueva energía, todos ellos puramente eléctricos. El volumen de ventas se concentró en Beijing. SAIC New Energy: De enero a noviembre, se vendieron un total de 1.635 vehículos de nueva energía, 50 vehículos eléctricos puros, enchufados. 1.585 juegos de híbridos, las ventas se concentran principalmente en Shanghai; BYD New Energy: de enero a noviembre, se vendieron un total de 15,360 vehículos de nueva energía, 2432 vehículos eléctricos puros y 12,928 híbridos enchufables. Distribución de ventas: se vendieron más de 4.700 unidades en Shanghai, lo que representa aproximadamente el 30% de las ventas nacionales. Se han suministrado y vendido gradualmente en Guangdong, Xi'an, Beijing, Tianjin, Changsha, Hangzhou, Nanjing, etc., y algunos se exportan a mercados extranjeros.

En segundo lugar, ¿cuál es fuerte en la industria y la tecnología de vehículos de nueva energía?

1. En junio de 2004, BYD ingresó a la industria automotriz por primera vez y tomó el nuevo vehículo de energía desarrollado por la compañía para participar en el Salón del Automóvil de Beijing, ¡lo que provocó risas! Pero en abril de 2014, después de un lapso de diez años, el Auto Show de Beijing de este año, no los veo, ¿cuál no tiene un automóvil eléctrico para exhibir? Ya sea que lo hagan por sí mismo o por otros, está abierto o empujado hacia arriba. Si no hay, entonces ¿quién es el chiste? ¡Esta es la descripción más realista del desarrollo de vehículos de nueva energía en el mercado global durante la última década!

2. ¡Algunas personas dicen que los vehículos eléctricos puros son más avanzados que los híbridos enchufables!

¡Estoy bastante sin palabras sobre esta declaración! Los híbridos enchufables se integran: tecnología eléctrica pura, tecnología híbrida y cambio entre dos tecnologías y sistemas. Técnicamente, el tipo enchufable es más complicado que el eléctrico puro y la dificultad técnica es mayor. En la actualidad, muchas marcas internacionales como Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Lamborghini, etc. están desarrollando por completo vehículos híbridos enchufables y saldrán al mercado en los próximos años. En China, la tecnología híbrida enchufable y los modelos representados por BYD y SAIC están a la vanguardia del mundo. En particular, BYD lanzó la primera generación de híbridos enchufables F3DM en 2008, y Qin, que se lanzó a finales de 2013, es su híbrido enchufable de segunda generación.

En tercer lugar, el debate: ¿cuánta electricidad se consume al final? ¿Cuánto se usa el aceite?

1. Un profesor dijo: El 90% de los consumidores utilizan el automóvil híbrido enchufable BYD Qin como automóvil de combustible, ¡sin electricidad! No sé de dónde vino. BYD Qin puede utilizar tanto electricidad como petróleo. ! ¡Y el costo de la electricidad es mucho más bajo que el costo del petróleo y los consumidores están más dispuestos a usarla! Además, la electricidad es buena para encontrar, ¡pero el aceite no es fácil de encontrar! (La cobertura de la red eléctrica es mucho más que la gasolina). Más tarde, algunas personas dijeron: Los vehículos híbridos enchufables son vehículos falsos de nueva energía (los consumidores solo usan petróleo, no electricidad), ¡deberían resistir! Debería ser el coche eléctrico puro de empuje principal. Aquí, tome prestada la opinión de Binggang Wang, el experto principal del National 863: ¡Esto no es un problema con el automóvil, sino un problema con la construcción de la instalación de carga! Si el automóvil híbrido enchufable no está completamente cargado, ¡el automóvil eléctrico puro no se cargará completamente!

2. Las visitas posteriores de miles de usuarios en las dos rondas de BYD muestran que la mayoría del kilometraje de la electricidad de los usuarios representa aproximadamente el 90% del kilometraje total, principalmente en la comunidad o en la carga unitaria. ¡OK! Aquí, invite a las partes interesadas, puede ir a Shenzhen para ver las muestras y los resultados de nuestra encuesta, ¡mire nuestros datos!

No hay derecho a hablar sin investigación, de lo contrario: ¡lo académico no es riguroso! ¡El informe no es serio!

3. Algunas personas dicen: los expertos con autoridad de la industria dicen "BYD Qin el 90% del tiempo en el uso de la electricidad" y el funcionario de BYD dijo que "el 90% del kilometraje es puro kilometraje eléctrico", estas dos declaraciones, hay contradicciones!

¡Estoy confundido! ¿Mi física no está aprendiendo bien o las matemáticas no están aprendiendo? Todos los usuarios tienen hábitos de conducción (especialmente hábitos de velocidad). ¿Es posible que su velocidad de conducción sea diferente en el estado eléctrico puro y en el estado híbrido?

4. De hecho, diga la verdad: no tenemos miedo de los usuarios con aceite, ¡tienen miedo de que los usuarios no necesiten aceite!

Qin tiene dos conjuntos de sistemas de energía, un conjunto de electricidad pura, un combustible híbrido. En la actualidad, muchos propietarios de Qin solo usan electricidad, ¡no aceite! Incluso el propietario del automóvil Qin usó aceite de medio tanque durante medio año, ¡lo que puede hacernos dañar nuestro cerebro! Si no usa aceite durante mucho tiempo, causará:

1) La parte mecánica del motor está degradada.

2) Gasolina chapoteando en el tanque de combustible durante demasiado tiempo (3 meses o medio año), la gasolina se volatiliza seriamente y eventualmente reaccionará químicamente en combustible similar al diesel. ¡Una vez usado, causará daños al motor!

¿Así es como se hace? (De hecho, se ha solicitado el manual del producto, pero los usuarios generalmente no ven)

Estamos buscando formas, como: ¡presionar recordatorios en el medidor o en la pantalla grande! Recuerde al usuario que debe encender el sistema de combustible cada dos meses y usarlo durante unos diez minutos. Solo quiero decir: enredado y discutido sobre el aceite para automóvil híbrido enchufable, o la electricidad, cuánta electricidad, cuánto aceite se usa, ¡sin sentido!

En cuarto lugar, ¿cuál es el problema central que obstaculiza el desarrollo de vehículos de nueva energía?

1. La construcción de instalaciones de carga está muy retrasada

No tiene sentido discutir sobre cuánta electricidad y cuánto aceite se utilizan en los híbridos enchufables. El tipo enchufable no está completamente cargado, ¡y el automóvil eléctrico puro definitivamente no está cargado! Por lo tanto, creo que la competencia entre el tipo eléctrico puro y el tipo enchufable es de sentido común y error direccional. Cabe pedir el perfeccionamiento de la construcción de las instalaciones de recarga para solucionar mejor el problema del último kilómetro de la entrada de vehículos eléctricos en la familia. ¡Solo de esta manera, pensaré que eres realmente bueno para el desarrollo de la industria del automóvil eléctrico!

2. Protección local

¡Desde principios de año, el tema de la protección local ha mejorado enormemente! Pero a corto plazo, ¡el sentimiento ha aumentado! Respecto a este, no tengo mucho que decir, ¡todo el mundo lo sabe!

¡Estos dos temas centrales requieren la atención de la industria! ¡Aquellos que necesitan promover realmente el desarrollo de la industria automotriz de nueva energía hablan y apelan juntos! Aquí, me gustaría elogiar el plan de desarrollo de la instalación de carga de vehículos eléctricos que se introducirá en el país.

En quinto lugar, el debate sobre el consumo de combustible de BYD Qin de 1,6 L cada 100 kilómetros.

Los automóviles se dividen en cuatro categorías: vehículos de combustible, vehículos de ahorro de energía (híbridos no enchufables), vehículos híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros.

Automóvil de combustible y automóvil que ahorra energía: debido a que solo puede usar aceite, ¡es mejor determinar su consumo de combustible! En el caso de 15 condiciones de trabajo, se calcula el consumo de combustible de 100 km.

Coche híbrido enchufable: debido a que puede utilizar tanto electricidad como aceite, existe un estándar internacional para el consumo de combustible para dichos vehículos, a saber: estándar internacional r101 (2013) Add.100Rev.3.

Vehículos eléctricos puros: debido a que solo se puede usar electricidad, el cálculo del consumo de energía generalmente se basa en el consumo de energía de 100 kilómetros, combinado con el precio de la electricidad y el precio del petróleo, pero generalmente solo se dice que el consumo de electricidad es de 100 kilómetros.

Vehículo híbrido enchufable, según la norma internacional r101 contable: 100 km de consumo de combustible = C × 25 / (25 + kilometraje eléctrico puro) donde: C representa el consumo de combustible en el caso de alimentación, 25 representa la definición estándar europea Media kilometraje entre dos cargas;

Según este cálculo estándar, el consumo de combustible de Qin por cada 100 kilómetros es de 1,6 litros, y el Tang, que pronto se incluirá en la lista, es de 2,0 litros.

Del mismo modo, según esta norma, el consumo de combustible del Volkswagen XL1 cada 100 kilómetros es de 0,9 litros y el del Chevrolet Volt es de 1,2 litros.

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