La nueva norma nacional limitará la velocidad de 25kw / h legislación perfecta para poner fin a superar los vehículos eléctricos de serie en la carretera

Según datos proporcionados por la oficina de gestión de tráfico del Ministerio de Seguridad Pública, entre 2013 y 2017 se produjeron 5 accidentes de tráfico con bicicletas eléctricas que causaron víctimas en todo el país. Más de 620.000 muertes, 8.431 personas murieron y 6 resultaron heridas. Pérdida directa de propiedad 1. 1.100 millones de yuanes.

Según el análisis, el número de infracciones de tráfico, el número de accidentes y el número de muertos de bicicletas eléctricas investigadas y sancionadas en todo el país están aumentando año tras año. Debido a que excede la bicicleta eléctrica estándar para conducir el Congreso Nacional del Pueblo principalmente para no tener un examen de capacitación, la conciencia de seguridad del tráfico generalmente no es alta, el tráfico infringe la ley con frecuencia, además excede la velocidad estándar de la bicicleta eléctrica para ser rápido, el cuerpo es pesado , extremadamente fácil de provocar el accidente de tráfico, trae la pérdida humana y la pérdida de bienes. Además, debido a los problemas de calidad de los propios vehículos eléctricos, los riesgos de seguridad en el uso y las fallas regulatorias, los vehículos eléctricos también son propensos a incendios frecuentes.

Ante la "prevalencia" de los vehículos eléctricos superestándar para perturbar la seguridad en los viajes y la situación de seguridad contra incendios, las personas que viajan en vehículos no motorizados, especialmente el control de vehículos eléctricos superestándar, presentaron requisitos más altos y la próxima implementación de la nueva "norma nacional" es cumplir con esta llamada. El periodista investiga el descubrimiento recientemente, aunque en la actualidad, la cantidad de automóviles sigue siendo alta, pero a medida que el New Deal se implementa incesantemente, se agrega una ejecución cada vez más estricta de la ley, se excede la oferta de automóviles eléctricos para usar y vender con cada bloque de días que pasa, retirar un ciudad para ingresar eventualmente "cuenta regresiva".

Los coches eléctricos sobreprotegidos ya no se venden con estilo

A principios de este año, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y el Ministerio de Seguridad Pública publicaron las normas nacionales revisadas para la seguridad de las bicicletas eléctricas. El nuevo "estándar nacional" propuesto mejora ampliamente el rendimiento de seguridad de las bicicletas eléctricas, agregando un rendimiento a prueba de manipulaciones, ignífugo, retardante de llama, protección del cargador y otros indicadores técnicos, ajustando y mejorando el límite de velocidad, la calidad del vehículo, la capacidad de pedaleo y otros indicadores técnicos, y desde la parte original de las disposiciones de obligatorio al texto completo obligatorio. De acuerdo con el nuevo "estándar nacional" propuesto, la velocidad máxima del vehículo eléctrico se ajusta de 20 km / ha 25 km / h, la masa del vehículo (incluida la batería) se ajusta de 40 kg a 55 kg y la potencia del motor se ajusta de 240 W a 400W, y la función de pedaleo es obligatoria.

El coche eléctrico Exceed bid, tal como su nombre lo indica, no está de acuerdo con la bicicleta eléctrica "estándar nacional". Hemos aprendido, en la actualidad, la propiedad de automóviles eléctricos en aproximadamente doscientos millones, algunas empresas de producción y venta de bicicletas eléctricas para ocupar el mercado, para atender a los consumidores, la producción y las ventas de bicicletas eléctricas en la velocidad, volumen, peso y cinética. La energía está muy por encima de los estándares normales, aunque Beijing, Fujian, Hubei, etc.en los últimos años ha sido para fortalecer el control de la regulación eléctrica estándar, pero como resultado de una producción y venta de vehículos no motorizados en China no es estándar y la limitación de las condiciones del tráfico, todavía abundan los coches eléctricos excesivos.

El reportero se enteró del destacamento de la policía de tráfico de la oficina de seguridad pública municipal de fuzhou, desde noviembre del año pasado, los departamentos de gestión de tráfico de fuzhou continuaron implementando acciones de rectificación de infracciones de tráfico de vehículos no motorizados, se ha incautado temporalmente de todo tipo de vehículos sin licencia y superan los estándares de los vehículos eléctricos 60.000 o entonces. Recientemente, el reportero con identidad de consumidor, visitó la ciudad de fuzhou para ubicarse en el área de concentración de ventas de bicicletas eléctricas del distrito de cangshan da ping road. A través de visitas de campo a múltiples marcas de puntos de venta de autos eléctricos, los reporteros descubrieron que la mayoría de los puntos de venta ya no tienen una bicicleta eléctrica modificada con sobrepeso "flagrante" o disfrazada, solo hay un propietario que no se sabe aunque no se venden vehículos eléctricos en exceso, pero para acelerar los vehículos eléctricos GeBiao se pueden convertir, y no afecta el registro.

Según el departamento de supervisión del mercado de fuzhou sobre la persona a cargo, fuzhou excede las ventas de vehículos eléctricos estándar se reduce en gran medida, se debe a que el departamento de supervisión del mercado de fuzhou desde el año pasado continúa superando las ventas estándar, modificación de vehículos eléctricos fuera del directorio de conducta. Según las estadísticas, un total de 147 casos de funcionamiento ilegal de bicicletas eléctricas fueron investigados y tratados en Fuzhou el año pasado, con una multa de 1.714 millones de yuanes.

¿Por qué el número de bicicletas eléctricas fuera de serie que circulan en la carretera ha sido tan alto a pesar de la disminución del número de bicicletas eléctricas fuera de serie comercializadas? Como hemos aprendido, la fuente que supera a Fuzhou puja por coche eléctrico para seguir siendo historia para salir básicamente. Debido a que la ciudad de Fuzhou excedió el área de prohibición de vehículos eléctricos estándar desde 2010 para expandirse gradualmente, hasta 2015 solo para expandirse a la ciudad, hay una gran parte de los vehículos que se excedieron antes de la prohibición de comprar. Además, hay una parte de exceder los vehículos eléctricos estándar que se compran a los consumidores en línea. De acuerdo con la investigación de la sección de supervisión de la red de la rama de aplicación de la ley de la administración de supervisión del mercado de fuzhou, a fines del año pasado, hay 10 en la ciudad de Fuzhou y los condados y ciudades circundantes de los distribuidores de la tienda de la entidad, a través de WeChat, el sitio web y a través de la e - Las ventas de forma comercial superan las de los vehículos eléctricos estándar. Con este fin, los departamentos reguladores del mercado de Fuzhou toman la iniciativa de hablar sobre las ventas en línea de vehículos eléctricos que superan el estándar de los comerciantes, la firma de su no está en Internet en el directorio regional de ventas de bicicletas eléctricas de Fuzhou fuera de la integridad del compromiso comercial.

Legislación perfecta para acabar con el exceso de vehículos eléctricos en la carretera

Además de la estricta aplicación de la ley, debemos hacer un buen trabajo en el diseño del sistema. Se entiende que las medidas originales de gestión de vehículos no motorizados en la provincia de fujian, aunque estipulan claramente que los vehículos eléctricos que excedan las normas no se registrarán ni se conducirán en la carretera, pero no está claro cómo gestionar dichos vehículos. Situaciones reales, las diferentes regiones de la provincia de fujian "propiedad eléctrica con sobrepeso decidieron de manera diferente", en torno a la formulación e implementación de medidas de gestión de "vehículos con sobrepeso", la conducción de "vehículos eléctricos excesivos" en infracciones de tráfico no son sanciones administrativas uniformes, e incluso diferentes partes de los órganos judiciales en "accidente de tráfico de vehículos eléctricos excesivos, conducción en estado de ebriedad, como el caso, para la identificación de la naturaleza de" vehículos eléctricos excesivos ", casos similares, respectivamente, hacen diferentes penas culpables y no culpables, dan lugar a confusión e injusticia judicial.

Por lo tanto, la provincia de Fujian planea revisar las medidas de gestión de vehículos no motorizados y recientemente publicó un borrador para comentarios. Está estipulado en el reglamento que cualquier vehículo conducido por un dispositivo de potencia cuya velocidad máxima diseñada, la calidad del vehículo vacío y las dimensiones externas no se ajusten a las normas nacionales pertinentes para bicicletas eléctricas y sillas de ruedas motorizadas para discapacitados será sancionado de acuerdo con las disposiciones de las leyes. y reglamentos sobre vehículos de motor después de haber sido claramente identificados o comprobados de acuerdo con la ley. Además, el nuevo método propuesto de regulación, cumple con los estándares nacionales de la provincia de fujian, ventas de bicicletas eléctricas, sillas de ruedas motorizadas para discapacitados y otros vehículos no motorizados con sistema de gestión de catálogo de accionamiento de dispositivos de potencia, el catálogo de productos de vehículos de motor establecerá la producción. empresas, marca, modelo, finalizar los parámetros de diseño como proyecto, publicar a la sociedad y actualizaciones oportunas.

En Beijing, el reglamento de gestión de vehículos no motorizados (borrador) se ha sometido a una primera prueba. De acuerdo con el borrador del reglamento, las bicicletas eléctricas estarán sujetas a un período de transición de tres años, después del cual no se permitirán en las carreteras. Además, el borrador estipula que los vehículos no motorizados deben obtener permisos de conducir y placas de matrícula antes de conducir en las carreteras de Beijing, y no se permiten scooters, monociclos, vehículos con autoequilibrio y otros scooters en las carreteras.

Orientación razonable para la eliminación ordenada de vehículos eléctricos que superen los estándares.

En el proceso de fabricación, el "nuevo estándar nacional" propuesto establece un período de transición de seis meses a un año, lo que da a las empresas algo de tiempo para realizar investigación y desarrollo de nuevos productos, ajustar las líneas de producción y digerir los productos de inventario. Al mismo tiempo, se anima a los fabricantes a organizar la producción de acuerdo con el nuevo estándar y se anima a las empresas de ventas a vender productos de acuerdo con el nuevo estándar. La administración de supervisión del mercado de Fuzhou ha enviado una carta a los principales fabricantes de vehículos eléctricos del país, pidiéndoles que no vendan vehículos eléctricos fuera de catálogo a Fuzhou.

A finales de marzo de este año, kunming, provincia de yunnan, también legisló para implementar el sistema de gestión de catálogo de productos y el sistema de registro para bicicletas eléctricas. La calidad, la velocidad máxima, la potencia del motor, el voltaje y el rendimiento de frenado de las bicicletas eléctricas que ingresan al catálogo de productos deben cumplir con los estándares nacionales. Quienes vendan bicicletas eléctricas que no figuren en el catálogo de productos deberán ser ordenados por los departamentos industrial y comercial para detener las ventas, los vehículos de venta ilegal y los ingresos ilegales serán confiscados, y una multa de más de una vez pero menos se impondrá más de tres veces el valor de los vehículos de venta ilegal.

Los nuevos estándares también alentarán a los consumidores a comprar productos que cumplan con los nuevos estándares. En cuanto a los coches eléctricos que superan el estándar comprado por los consumidores, los propietarios pueden optar por desguazarlos y destruirlos ellos mismos, y entregar los coches eléctricos que superen el estándar a la empresa de reciclaje, que recogerá la licencia y emitirá la hoja de reciclaje. . El propietario del automóvil puede llevar el recibo de reciclaje y la tarjeta de identificación al departamento de gestión de tráfico para realizar los procedimientos de desguace, o enviar el automóvil directamente a la empresa de reciclaje de desguace para que realice los procedimientos de cancelación.

Los propietarios de automóviles también pueden optar por "superar los estándares" de "biaobiao". Como hemos aprendido, con el fin de alentar al propietario del automóvil a que salga del automóvil antes de lo previsto, muchas ciudades organizarán concesionarios de automóviles eléctricos para que los automóviles eléctricos superen el estándar para actividades de compra preferencial, los propietarios pueden aprovechar estas oportunidades para elegir negocios. negociar, con el fin de depreciar el precio del auto nuevo de acuerdo con los estándares del catálogo de anuncios nacionales.

Los autos eléctricos que exceden los estándares están regulados de manera efectiva, pero eso no significa que los consumidores de autos eléctricos que cumplen con las normas puedan estar tranquilos y no meterse en problemas. Las baterías de plomo-ácido que se utilizan en los automóviles eléctricos tienen una vida útil de solo uno o dos años, y el servicio prolongado podría provocar riesgos de incendio. Además, la acumulación de vehículos eléctricos en el corredor residencial de carga ilegal también es muy fácil de provocar incendios.

Los experimentos de combustión han demostrado que una vez que el coche eléctrico arde, los vapores subirán a una velocidad de un metro por segundo. Por lo tanto, una vez que el incendio del vehículo eléctrico estacionado en el pasillo del piso inferior, hará que todo el edificio se rodee rápidamente de humo tóxico, lo que es extremadamente fácil de causar víctimas, o incluso muerte grupal, lesión grupal, incendio, accidente.

Por ello, el 31 de diciembre del año pasado, el Ministerio de Seguridad Pública emitió un aviso de emergencia sobre la regulación del estacionamiento de autos eléctricos para fortalecer la prevención de incendios, exigiendo que se regule el estacionamiento de autos eléctricos e investigando y sancionando severamente el estacionamiento ilegal de autos eléctricos para ser cargado. Según el aviso, está estrictamente prohibido estacionar o cargar vehículos eléctricos en áreas públicas como pasillos compartidos, escaleras y salidas de salida. Trate de no estacionar ni cargar un automóvil eléctrico en su hogar. Si es necesario estacionar y cargar, se tomarán medidas preventivas como aislamiento y tutela para evitar incendios. Las empresas de servicios inmobiliarios, las unidades competentes, los comités de aldeanos y los comités de residentes también organizarán inspecciones especiales sobre el estacionamiento y la carga de vehículos eléctricos en áreas residenciales y patios para eliminar los peligros ocultos a tiempo.

Entonces, ¿dónde exactamente se deben estacionar los autos eléctricos? El aviso señala claramente que para las comunidades residenciales y los edificios con empresas de servicios inmobiliarios o unidades competentes, las empresas de servicios inmobiliarios y las unidades competentes deben implementar una gestión de seguridad de control de incendios para el estacionamiento y carga de vehículos eléctricos dentro del área de gestión de acuerdo con las disposiciones pertinentes. de las regulaciones de administración de bienes raíces. Para aquellos sin empresas de servicios inmobiliarios o unidades competentes, los gobiernos del pueblo del municipio y las oficinas de los subdistritos bajo su jurisdicción deberán, de acuerdo con los documentos normativos pertinentes, guiar y ayudar a los comités de aldeanos y comités de residentes a determinar el personal de gestión de seguridad de control de incendios para el estacionamiento y carga de vehículos eléctricos, e implementar las responsabilidades de gestión. Cuando las condiciones lo permitan, los barrios residenciales y los patios deberán, en combinación con la situación real, establecer lugares de estacionamiento y carga centralizados para vehículos eléctricos.

Muchos ciudadanos y propiedades se han presentado al reportero, ya que este año, la comunidad ha aumentado la construcción del área de carga fija de vehículos eléctricos, cada vez más ciudadanos optan por cargar en el área fija. Pero al mismo tiempo, el periodista siempre puede ver que los vehículos individuales aún eligen la carga en interiores o incluso con flywire, la operación segura de los vehículos eléctricos no motorizados todavía necesita que todos los participantes del tráfico comiencen por mí.

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