Se espera que 30 empresas cotizadas con vehículos de pila de combustible de hidrógeno construyan cientos de estaciones de repostaje de hidrógeno durante el año

El 11 de mayo, el primer ministro Keqiang Li visitó los productos de celda de combustible de hidrógeno de Toyota, lo que llevó a los vehículos de celda de combustible de hidrógeno (FCEV) al centro de atención. En la actualidad, el desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno se encuentra en la fase inicial de comercialización. El 20 de mayo, según el informe "Technology Daily", las dificultades de producción industrial del catalizador de material clave de la pila de combustible, ha sido el laboratorio de pila de combustible de hidrógeno de la Universidad de Tsinghua y el equipo conjunto de I + D de la empresa de tecnología de Wuhan conquistado. El 21 de mayo, Shanghai anunció el “Programa de subvenciones financieras para aplicaciones y promoción de vehículos con baterías financieras de Shanghai”, que es la política más reciente para los vehículos locales con celdas de combustible de hidrógeno.

Promovió localmente la aplicación de vehículos de pila de combustible de hidrógeno y las empresas cotizadas no están inactivas. Según las estadísticas, no menos de 30 empresas cotizadas de fabricación de automóviles, energía tradicional, maquinaria eléctrica y otras industrias han estado involucradas en infraestructura como estaciones de repostaje de hidrógeno, sistemas de pilas de combustible y fabricación de vehículos.

La Sociedad de Ingeniería Automotriz de China fue encargada por el Comité Asesor de Estrategia de Construcción de la Central de Fabricación Nacional y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, y la "Hoja de ruta tecnológica para el ahorro de energía y los vehículos de nueva energía" (en lo sucesivo, la "Hoja de ruta") propone aplicar 5.000 vehículos de pila de combustible de hidrógeno para 2020, 2025. La aplicación de 50.000 vehículos alcanzará un millón de vehículos en 2030.

Entonces, ¿cuál es el cuello de botella más grande para realmente darse cuenta de la aplicación de vehículos con celda de combustible de hidrógeno?

Importación e investigación y desarrollo independientes

Las ventajas de la emisión cero de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, el largo alcance de crucero y el corto tiempo de repostaje han llevado a muchas empresas que cotizan en bolsa a haber desplegado ya este campo.

"La pila de combustible tiene una batería de larga duración y es más ligera que una batería de litio. Es más adecuada para el transporte de larga distancia. En comparación con los vehículos eléctricos puros, los dos son complementarios. Los vehículos eléctricos puros son adecuados para doscientos o trescientos kilómetros, y los vehículos de pila de combustible están a 300 - 1000 km ". Xun Ouyang, director de Beijing Hydrogen Chuangergy Technology Co., Ltd., dijo.

Se entiende que el componente central del vehículo de pila de combustible es el sistema de pila de combustible, que también es el área más distribuida de las empresas que cotizan en bolsa.

El 16 de mayo, Weichai Power (000338.SZ) firmó un acuerdo de cooperación estratégica con Siles Power (CWR.LON), un proveedor de pilas de combustible de óxido sólido (SOFC), en Weifang, Shandong. Weichai Power también firmó un acuerdo marco de cooperación estratégica integral con Bosch en Alemania el pasado mes de noviembre.

Las empresas cotizadas que introducen tecnología extranjera incluyen Snowman Co., Ltd. (002639.SZ), Dewei New Materials (300325.SZ) y Ocean Electric (002249.SZ).

Por ejemplo, Ocean Electric se convirtió en el mayor accionista de Ballard en Canadá en 2016. A principios de 2017, Hong Kong Dewei de Dewei New Materials adquirió con éxito American Hybrid Co., Ltd. y controló su subsidiaria US Fuel Cell Co., Ltd. Las acciones de Snowman adquirieron no más del 17,6% del fabricante canadiense de pilas de combustible de hidrógeno HydrogenicsCorp en julio del año pasado.

"Balard es el precursor de las pilas de combustible. Empresas japonesas y empresas alemanas han estudiado esta empresa". Mañana, dijo la compañía de tecnología de energía de hidrógeno Wang Chaoyun.

También hay una serie de tecnologías independientes de investigación y desarrollo. Fundada en 2001, Dalian XinYuan Power es la primera empresa por acciones en China dedicada a la industrialización de pilas de combustible. Ha emprendido el desarrollo de un importante motor especial de pila de combustible para el programa "863" del Ministerio de Ciencia y Tecnología. En la actualidad, el mayor accionista de la compañía es SAIC Group (600104.SH), y otros accionistas incluyen Great Wall Electric (600192.SH), Nandu Power (300068.SZ) y Xindazhou (000571.SZ).

Zongqiang Mao, profesor del Instituto de Tecnología Nuclear y Nueva Energía de la Universidad de Tsinghua y vicepresidente de la Asociación Internacional de Energía de Hidrógeno, dijo: "La brecha entre el nivel de pila de combustible de China y el liderazgo internacional no es pequeña. La estrategia de introducir y utilizar la investigación y el desarrollo independientes son más apropiados. Si simplemente te entierras en seco, la brecha es grande ".

El cuello de botella de la estación de hidrógeno se resolverá

Además de las empresas que cotizan en bolsa, muchos lugares también han dado luz verde al desarrollo del hidrógeno.

Según las estadísticas preliminares, además de la política de subvenciones, el apoyo especial local para los vehículos de pila de combustible de hidrógeno incluye: el establecimiento de fondos de la industria automotriz de pila de combustible y energía de hidrógeno en Guangdong y Hubei, y la introducción de políticas especiales de planificación de la industria de energía de hidrógeno en Suzhou y Wuhan, Shanghai. Más de 10 ciudades, incluidas Datong, Fushun, Jinan, Nantong, Zhenjiang, Taizhou, Lu'an, Wuhan y Xinxiang están planeando construir parques industriales de energía de hidrógeno.

Impulsados por fondos y políticas, los vehículos domésticos de pila de combustible de hidrógeno se están desarrollando rápidamente. Sin embargo, para la gente corriente, la distancia del vehículo con pila de combustible de hidrógeno es "puede seguir en la carretera" y todavía hay un tiempo de espera.

En 2014, Mirai, el vehículo de pila de combustible de hidrógeno producido en serie que Toyota lanzó por primera vez al mercado, se convirtió en el "pionero de la apertura" en el campo de las pilas de combustible. El 11 de mayo de este año, Keqiang Li visitó y visitó el área de la fábrica de Toyota Motor Hokkaido. Al ver los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, Keqiang Li se centró en cuestiones de seguridad como el almacenamiento por compresión de hidrógeno y el diseño de la estación de hidrógeno.

Sin embargo, cuando el vehículo japonés de pila de combustible de hidrógeno ha entrado en la etapa de industrialización, la industria nacional en su conjunto todavía se encuentra en el período de incubación y en el período de demostración.

"El principal cuello de botella en el desarrollo de vehículos de pila de combustible en China es la construcción de estaciones de repostaje de hidrógeno". Dijo Ouyang Xun. Según las estadísticas, actualmente hay 12 estaciones de repostaje de hidrógeno construidas en el país (sin contar las cerradas), distribuidas en Beijing, Shanghai, Zhengzhou, Dalian, Zhongshan, Foshan, Yunfu, Rugao, Changzhou, Shiyan, Chengdu y otras ciudades. No se formó ningún sistema.

"Se espera que haya entre 50 y 100 estaciones de repostaje de hidrógeno completadas y en construcción a fines de este año, y 100 podrán abrirse paso el próximo año". Dijo Xun Ouyang.

Desde el punto de vista de la industria, la adición de la función de hidrogenación sobre la base de las estaciones de servicio puede resolver eficazmente los problemas de planificación y construcción de la estación de reabastecimiento de hidrógeno, especialmente el problema terrestre de la estación de reabastecimiento de hidrógeno.

"El costo de la estación de repostaje de hidrógeno es principalmente terrestre". Se presentó Dingyun Gao, presidente de Shanghai Shunhua New Energy System Co., Ltd. Shunhua New Energy participó en la I + D, la construcción y el funcionamiento de la estación de hidrógeno Shanghai Anting, que se inauguró en 2007, y también participó en el proyecto de la estación de hidrógeno Guangdong Yunfu. A finales de este año, se construirán dos estaciones de repostaje de hidrógeno en Shanghai y Yunfu.

Se informa que el terreno para las estaciones públicas de reabastecimiento de hidrógeno en cumplimiento es generalmente de 3-5 Mu, y es difícil para las empresas ocupar el terreno. "Una serie de trámites como publicidad, evaluación ambiental, evaluación energética y evaluación estable, si tiene éxito, tomará un año más para obtener el terreno". Dijo Dingyun Gao.

Dado que China gestiona el hidrógeno de acuerdo con los estándares de productos químicos peligrosos, los requisitos para las estaciones de repostaje de hidrógeno son estrictos. También hay una falta de leyes y regulaciones relevantes sobre la aprobación de la construcción de la estación de repostaje de hidrógeno. Se informa que solo la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan (distrito de Hannan) ha emitido las medidas de aprobación y gestión para la estación de repostaje de hidrógeno. Los departamentos gubernamentales pertinentes tomaron medidas conservadoras con cautela y los procedimientos fueron complicados.

Sin tener en cuenta el costo del terreno, el costo de construcción de una estación de reabastecimiento de hidrógeno a pequeña escala con una capacidad de hidrogenación diaria de 35 MPa y un suministro diario de 400 kg es de aproximadamente 8 millones de yuanes, y el costo de una estación más grande es de decenas de millones.

Muchos lugares han propuesto subvenciones para la construcción de estaciones de repostaje de hidrógeno. El método de apoyo del distrito de Foshan Nanhai en abril de este año propuso que la estación de reabastecimiento de hidrógeno blindado con una capacidad de hidrogenación diaria de más de 350 kg se construirá antes de finales de este año, con un subsidio de 2 millones a 2,5 millones de yuanes; la capacidad de hidrogenación diaria es de 500. Kilogramos o menos, así como estaciones fijas de repostaje de hidrógeno de más de 500 kilogramos, se construyeron a finales de este año, subvencionando de 4 millones a 5 millones de yuanes y de 6 millones a 8 millones de yuanes respectivamente.

Además de la construcción de la estación de hidrógeno, las limitaciones de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, la infraestructura, la construcción de la cadena industrial, las políticas y las regulaciones. Pero a pesar de los obstáculos, después del vehículo eléctrico puro, el vehículo de pila de combustible de hidrógeno de China también avanzará hacia la industrialización. La producción total de vehículos con celda de combustible de hidrógeno fue de 1.272 en 2017, un 102% más año con año, mostraron los datos.

Se informa que los departamentos pertinentes están estudiando y formulando el diseño de desarrollo de las celdas de combustible en los próximos cinco años, y considerando inicialmente la ingeniería e industrialización de vehículos comerciales pesados de celdas de combustible como punto de entrada, desarrollando sistemáticamente un diseño positivo de arriba a abajo. , impulsando la mejora de la tecnología de celdas de combustible.

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