Análisis de la cadena de valor de las baterías de iones de litio

Este artículo es un extracto del artículo "Cadena de valor de las baterías de litio y oportunidades relacionadas para Europa" publicado por el Centro Común de Investigación de la Unión Europea (JRC) en 2017. Presenta las materias primas y los materiales de procesamiento de las baterías de iones de litio, los componentes de la batería, la fabricación de baterías y la fabricación de vehículos eléctricos.

1. Materias primas y materiales de procesamiento

baterías de iones de litio como litio, níquel, cobalto, manganeso, aluminio, cobre, silicio, estaño, titanio y diversas formas de carbono, como el grafito natural, estos elementos se recuperan de materias primas extraídas de la corteza terrestre o del agua superficial.

La Comisión Europea publica una lista de CRM (Critical Raw Materials) revisada y actualizada cada tres años. Se espera que la nueva lista de CRM se publique en 2017.

1.1 Cobalto

El cobalto se utiliza en muchas aplicaciones industriales, como baterías, superaleaciones, materiales duros: carburos, herramientas de diamante, pigmentos, catalizadores, imanes, etc. En estas aplicaciones, la batería representa la mayor parte, que equivale aproximadamente al 37%, en baterías de iones de litio, el cobalto es un componente principal de material activo del cátodo.

Se ha descubierto que los recursos de cobalto terrestre del mundo son de aproximadamente 25 millones de toneladas, se han encontrado más de 120 millones de toneladas de cobalto en nódulos y conchas de manganeso en el Atlántico, el Océano Índico y el Océano Pacífico. A principios de 2016, las reservas mundiales de cobalto se estimaron en 71 millones de toneladas. La República Democrática del Congo (RDC) es la mayor fuente de cobalto del mundo, proporcionando el 51% del mercado total de cobalto, seguida de China y Rusia.

La gran mayoría del cobalto importado de la UE proviene de Rusia (96%). La sustituibilidad del cobalto es muy baja.

1.2 Grafito natural

El grafito natural tiene muchas aplicaciones industriales: electrodos, refractarios, lubricantes, fundiciones y baterías (como materiales activos de ánodo). La proporción de aplicaciones de batería es relativamente baja (4%).

Se concluye que los recursos recuperables de grafito en el mundo superan los 800 millones de toneladas y las reservas de grafito natural se estiman en 230.000 toneladas. La producción de grafito natural está muy concentrada en China, que representa el 66% de la producción mundial, India representa el 14% y Brasil representa el 7%. La mayor parte del grafito natural importado a la UE procede de China (57%), seguida de Brasil (15%) y Noruega (9%). El grafito natural es relativamente económico de reemplazar en algunas aplicaciones, pero es factible reemplazar el grafito natural con otros materiales en la batería.

Se prevé que habrá una gran cantidad de sobreproducción en el mercado del grafito natural en 2020.

1.3 Silicio metal

El metal de silicio se utiliza ampliamente en las industrias química, de pigmentos, metalúrgica y electrónica. El silicio y las aleaciones de silicio también se utilizan como materiales activos de ánodo para celdas de baterías de iones de litio, pero la participación actual de esta aplicación es insignificante en comparación con otras aplicaciones.

El mundo del silicio metálico y sus aleaciones es rico en recursos para satisfacer las necesidades del mundo durante décadas. Las fuentes de silicio son varias formas naturales de sílice, como la cuarcita. En 2015, la producción mundial de silicio metálico alcanzó las 8.100 toneladas y la producción estaba muy concentrada. La producción de China fue del 68%, la de Rusia el 8%, la de Estados Unidos el 5% y la de Noruega el 4%. La mayor parte del silicio metálico importado a la UE proviene de Noruega (38%), seguido de Brasil (24%), China (8%) y Rusia (7%). El metal de silicio tiene una capacidad de sustitución (muy) baja para todas las aplicaciones.

Se prevé que el mercado del metal de silicio se mantendrá equilibrado en 2020.

1,4 litio

Aunque el litio no es un ingrediente clave, es una parte importante de las baterías de iones de litio. La abundancia promedio de litio en la corteza terrestre es relativamente alta, de 17 ppm, lo que lo convierte en el vigésimo séptimo elemento más abundante en la litosfera. Las reservas mundiales de litio se estiman en 1,24 mil millones de toneladas.

Los recursos de litio se distribuyen principalmente en América del Sur, especialmente Argentina, Chile, Bolivia y Brasil, de los cuales el 55% de los recursos mundiales de litio se encuentran en América del Sur. China tiene los recursos de litio más grandes de Asia (alrededor de 5,3 millones de toneladas), equivalente a aproximadamente el 12% de los recursos mundiales de litio, la UE tiene una participación limitada de los recursos mundiales de litio de poco menos de 400.000 toneladas, se descubrió un depósito único de borosilicato de litio en Serbia en 2004. La región de América del Norte ha identificado una gran cantidad de recursos, cerca de 6 millones de toneladas. Más de la mitad de ellos se encuentran en Estados Unidos, lo que equivale a casi el 8% de los recursos mundiales de litio.

El mercado de suministro mundial real de productos de litio es de aproximadamente 200.000 toneladas de carbonato de litio equivalente (LCE) (1 kg LCE = 0,1895 kg de litio), y casi el 83% proviene de cuatro productores principales: Albemarle (EE. UU.), SQM (Chile), FMC. (Estados Unidos) y Sichuan Tianqi (China), las principales regiones están ubicadas en Chile, Australia, Argentina y China.

En 2015, las baterías de iones de litio consumieron alrededor del 40% de la producción mundial de LCE, el 14% de la cual se utilizó en paquetes de baterías de vehículos eléctricos, las previsiones para 2025 muestran que los vehículos eléctricos requerirán 200.000 toneladas de LCE, equivalente al suministro mundial actual de LCE. .

2. Componentes de la batería

2.1 Material del cátodo

El papel de aluminio se utiliza como colector de corriente para el cátodo de una batería de iones de litio. El líder del mercado en la producción de láminas para aplicaciones de baterías es Sumitomo Light Industries (JP) y Japanese Foil Manufacturing (JP).

Los óxidos y fosfatos de metales de transición compuestos son actualmente los principales materiales activos del cátodo para las baterías de iones de litio. Estos incluyen: óxido de litio y cobalto (LCO), óxido de litio, manganeso y manganeso (NMC), óxido de litio, níquel y cobalto (NCA), óxido de manganeso y manganeso (LMO) y fosfato de litio y hierro (LFP). Además del LCO, todos estos materiales se utilizan actualmente en baterías de iones de litio para automóviles. En 2015, la demanda total de materiales de cátodos en baterías de iones de litio fue de aproximadamente 140.000 toneladas. Se estima que aproximadamente el 25% de los materiales cátodos activos en el mundo se utilizan en baterías de iones de litio de HEV, PHEV y EV.

Asia domina la producción de materias activas catódicas. En 2015, China produjo el 39% de todos los materiales de cátodos, Japón produjo el 19% y Corea produjo el 7%.

Empresas como BASF (DE), Dow (EE. UU.), 3M (EE. UU.), DuPont (EE. UU.), Mitsubishi (JP) y LG Chem (KR) han mostrado recientemente interés en el mercado.

Se espera que el mercado de materiales activos de cátodos crezca de aproximadamente 140.000 toneladas en 2015 a 400.000 toneladas en 2025. Se esperan NMC (casi 5 veces el crecimiento), NCA (aproximadamente 3 veces el crecimiento) y OVM (2,4 veces el crecimiento).

2.2 Material del ánodo

La lámina de cobre se utiliza como colector de corriente para el ánodo en una batería de iones de litio. Los líderes del mercado en la producción de láminas de cobre son Furukawa Electric (JP), Japanese Foil Manufacturing (JP) y Japanese Electrolysis (JP).

Como material activo del ánodo se utilizan diversos materiales carbonosos como el grafito natural y artificial, el carbono amorfo, las aleaciones de óxido de estaño y silicio y el titanato de litio (LTO).

El mercado total de materiales de ánodos para baterías de iones de litio superó las 76.000 toneladas en 2015. Entre 2005 y 2015, el mercado de materiales de ánodos para baterías de iones de litio generó ingresos por mil millones de dólares y una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 14%.

Aproximadamente el 40% de la demanda de material activo de ánodo más importante del mundo (aproximadamente 30.400 toneladas) se utiliza en baterías de iones de litio para HEV, PHEV y BEV.

Históricamente, la producción de materiales activos de ánodo ha estado dominada por Japón y China. Hitachi Chemical (JP) representa el 34%, Japan Carbon (JP) representa el 19% y BTR Energy (CN) representa el 12%. Otros productores de materiales activos de ánodo incluyen Mitsubishi Chemical (JP), LSMtron Carbonics (KR), Shanshan Technology (CN) y East Sea Carbon (JP).

Empresas ubicadas en la Unión Europea, como SGL (DE), Imerys (CH), Heraeus (DE) y 3M (Estados Unidos), DuPont (Estados Unidos), Dow (Estados Unidos), Dow Corning (Estados Unidos), Envi (Estados Unidos) ), ShinEtsu (JP) ha mostrado recientemente interés en el mercado de materiales activos de ánodo para baterías de iones de litio, pero actualmente no juega un papel importante en el suministro global.

Se espera que el mercado de materiales activos de ánodo alcance más de 250.000 toneladas en 2025.

2.3 Electrolito

El total del mercado mundial de electrolitos de iones de litio fue ligeramente superior a 62.000 toneladas en 2015.

El mercado de electrolitos para baterías HEV, PHEV y BEV ha crecido rápidamente entre 2010 y 2015, y la demanda de electrolitos para estas aplicaciones ha aumentado de aproximadamente 200 toneladas en 2010 a 20.500 toneladas en 2015.

De manera similar a los materiales activos de cátodo y ánodo, la producción de electrolitos de baterías de iones de litio está dominada por proveedores asiáticos. La producción actual de China se acerca al 60% (en peso), el 18% en Japón y el 14% en Corea. El productor de electrolitos de la UE, BASF (DE), produjo 200 toneladas de electrolitos en 2014, lo que representa aproximadamente el 0,4% del mercado total en el año, pero la oferta cayó drásticamente en 2015.

La competencia del mercado es muy feroz, las empresas chinas se están expandiendo rápidamente y otras empresas se están desacelerando e incluso cayendo. CapChem, uno de los mayores productores de electrolitos de China, produjo 8600 toneladas de electrolitos en 2015, convirtiéndose en el líder del mercado mundial, que representa el 14% del mercado total de electrolitos. Zhangjiagang Guotai Huarong (GTHR) (CN) produjo 8.000 toneladas de electrolitos en 2015 para convertirse en el segundo proveedor de electrolitos más grande del mundo, lo que representa el 13% de la cuota de mercado total de electrolitos. En contraste, los productores de electrolitos de Corea del Sur (como Panax-Etec), Japón (como Mitsui Chemicals y Ube) tienen una disminución actual de la participación de mercado.

Los nuevos participantes en el mercado mundial de electrolitos de baterías de iones de litio son empresas como LG Chem (KR), DuPont (EE. UU.) Y Daikin (JP).

A escala mundial, la producción de electrolitos de baterías de iones de litio se encuentra actualmente en exceso de capacidad. Actualmente, menos de la mitad de la capacidad de producción disponible se utiliza actualmente en Japón y Corea, mientras que en Estados Unidos y Europa, solo el 5% y el 1% respectivamente.

Se espera que el mercado de electrolitos crezca de las 62.000 toneladas actuales a más de 235.000 toneladas en 2025.

2.4 Separador

El valor de mercado de los separadores de baterías de iones de litio en 2015 fue de aproximadamente 900Mm2.

De manera similar a los electrolitos y materiales activos de cátodos y ánodos, el mercado de separadores de baterías de iones de litio está dominado por Asia, donde Japón representa actualmente el 48% del suministro total del mercado, China representa el 17% y Corea del Sur representa el 10%. Los líderes del mercado son Asahi Kasei (JP), Toray (JP) y SK (KR). El mercado de separadores de EE. UU. También es sólido. En 2015, la participación de mercado de Celgard fue del 9% y Entek fue del 3%.

Evonik (DE) de la UE es uno de los nuevos participantes en el mercado de separadores. Litarion (DE) tiene la capacidad de fabricación para producir electrodos de batería de iones de litio y separadores de cerámica, pero se desconoce la producción real en 2015.

Se espera que el mercado de separadores de baterías de iones de litio continúe creciendo de manera constante, con una tasa compuesta anual de aproximadamente el 12%. En 2025, el tamaño del mercado alcanzó los 2.700 Mm2.

2.5 Química celular futura

Los productos químicos que se considera que tienen potencial para trascender las baterías de iones de litio contemporáneas incluyen: a) baterías de metal de litio (metal de litio), b) baterías de estado sólido (SSB), c) baterías de litio-azufre (Li-S), d) litio batería de aire (litio) -aire).

Metal de litio: tiene una capacidad más de diez veces mayor que la del ánodo LiC6 utilizado en las baterías de iones de litio actuales, particularmente una batería basada en el ánodo de metal Li.

Batería de estado sólido: use electrolito sólido (SE) (inorgánico o polímero) en lugar de una batería de estado sólido líquido (SSB). El SE permite la transferencia de solo iones de litio y actúa como un separador funcional. La principal desventaja de muchos SE inorgánicos es su baja estabilidad termodinámica. La mayoría de los electrolitos sólidos son susceptibles de degradación a potenciales bajos (p. Ej., Por el metal litio).

Li-S: las baterías de litio basadas en azufre abundante, cátodos que contienen azufre de gran capacidad y ánodos de litio se consideran uno de los candidatos más prometedores para sistemas de bajo costo y alta densidad de energía.

Aire de litio: las baterías de aire de litio que utilizan oxígeno en el aire tienen la densidad de energía teórica más alta de todas las tecnologías de baterías, alcanzando los 3500 vatios-hora por kilogramo.

3. Fabricación de baterías

Las ventas totales de baterías de iones de litio en 2015 fueron de aproximadamente $ 5.6 mil millones (equivalente a aproximadamente 60 GWh). De 2005 a 2015, la tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de las ventas y el valor alcanzó el 22% y el 15%, respectivamente.

A principios de la década de 1990, Sony tomó la iniciativa en la comercialización de baterías de iones de litio. El aumento de la demanda de dispositivos electrónicos portátiles ha impulsado la correspondiente demanda de baterías de iones de litio de alto rendimiento. Los fabricantes asiáticos de baterías dominan este mercado. Las empresas asiáticas, especialmente Samsung SDI (KR), LG Chem (KR), Sanyo Matsushita (JP), Sony (JP) y BYD (CN), dominaron la fabricación de baterías de iones de litio.

Los fabricantes de baterías para aplicaciones automotrices incluyen Panasonic (JP), Samsung SDI (KR), LG Chem (KR), AESC (JP), GSYuasa (JP), Li Energy Japan (JP), BYD (CN), Wanxiang (CN)) , Tianjin Lishen (CN) y Toshiba (JP)

Según el Centro de Análisis de Fabricación de Energía Limpia de EE. UU. (CEMAC), en 2014, la capacidad de fabricación global de todas las aplicaciones de baterías de iones de litio era de aproximadamente 76,3 GWh, y el 88% de su capacidad de fabricación se encontraba en Japón, China y Corea del Sur. En 2014, la capacidad de producción de baterías de iones de litio para automóviles fue de 27,5 GWh, de los cuales el 79% se ubicaron en Asia.

Según AvicenneEnergy, la capacidad de producción global de todas las baterías de iones de litio utilizadas en 2015 fue de aproximadamente 100 GWh, de los cuales 40 GWh fueron baterías portátiles de iones de litio.

La UE no tiene una capacidad de fabricación significativa para baterías de iones de litio, y la capacidad publicada y los datos de producción reales varían de una fuente a otra:

a) Según el Centro de Análisis de Fabricación de Energía Limpia de EE. UU. (CEMAC), su informe se basa en datos de Bloomberg New Energy Finance Corporation (BNEF). En 2014, la capacidad de producción total de baterías de iones de litio en Europa fue de casi 1,8 GWh (equivalente al 2% de la capacidad de producción mundial). Entre ellos, la capacidad de producción anual de baterías de iones de litio para automóviles es de 1,3 GWh (equivalente al 5% de la capacidad de producción mundial de baterías de iones de litio para automóviles).

b) La plataforma eléctrica nacional alemana "Plataforma nacional alemana de producción de vehículos eléctricos" señaló que la capacidad de producción de la UE de baterías de iones de litio a gran escala en el campo de la automoción y el almacenamiento de energía en 2002 era de 1,5 GWh / año.

b) Según el análisis de AvicenneEnergy, la capacidad de producción de baterías de iones de litio en Europa en 2015 se acerca a los 1,5GWh, distribuidos entre algunos productores más pequeños.

En comparación con sus homólogos asiáticos, el número y el tamaño relativo de los fabricantes europeos de baterías de iones de litio son significativamente menores. La situación de estos fabricantes es la siguiente.

SAFT, recientemente adquirida por Total, es actualmente el mayor productor europeo activo de baterías de iones de litio en Europa. Su planta de fabricación en Nersac, Francia, tiene una capacidad de producción de 60 MWh / año. Sin embargo, la producción real de SAFT fue de 84MWh en 2015. Las baterías SAFT se utilizan en una variedad de aplicaciones, como espaciales, militares y aeronáuticas.

Recientemente, EnerSys adquirió el fabricante de soluciones de energía ABSL en Culham, Inglaterra, un fabricante europeo de baterías de iones de litio para aplicaciones espaciales.

AGMBatteries Ltd., ubicada en Thurso, Reino Unido, desarrolla y fabrica baterías de iones de litio recargables y baterías de litio no recargables. Con una capacidad de producción de 50 MWh, suministra baterías de iones de litio a una variedad de mercados, incluidos los de defensa, petróleo y gas.

Leclanché en Suiza opera una planta de producción en Willst? Tt (DE), donde produce baterías de iones de litio para aplicaciones de almacenamiento de energía. La capacidad de fabricación de esta fábrica es actualmente de 100MWh.

EAS Germany GmbH, con sede en Nordhausen, Alemania, fabrica baterías cilíndricas y actualmente se implementa en aplicaciones espaciales, submarinas, marinas y automotrices en Europa, Asia y América del Norte. La capacidad de producción del equipo es de 100MWh / año, mientras que la producción real en 2015 es de 40MWh.

Litarion GmbH, una subsidiaria de Electrovaya en Kamenz (DE), es un proveedor de baterías de iones de litio para almacenamiento de energía móvil y estacionario y otras aplicaciones. Además, Litarion tiene la capacidad de fabricación para producir componentes críticos para electrodos y baterías de iones de litio de alto rendimiento. La capacidad de producción de la empresa es de 500MWh / año y la producción real en 2015 es de unos 25MWh. ?

Ubicada en Itzehoe (DE), ItzehoeGmbH produce baterías de iones de litio para una variedad de aplicaciones y formatos. La capacidad de producción de la empresa es de 20MWh / año y la producción real en 2015 es de 1MWh.

SSLEnergieGmbH de Kelheim (DE) produce baterías de iones de litio para soluciones de almacenamiento de energía para telecomunicaciones y equipos industriales, así como para aplicaciones de vehículos eléctricos (terrestres y acuáticos). La capacidad de producción de la instalación es de 0,1 MWh / año, mientras que la producción real en 2015 es insignificante.

LiaconGmbH está ubicada en Itzehoe (DE) y tiene una gran planta de producción de baterías de polímero de titanato de litio.

Ubicada en Ellwangen (DE), VARTAMicrobatteryGmbH es un fabricante de microbaterías y uno de los líderes del mercado en baterías para audífonos y baterías de níquel-hidruro metálico y de iones de litio. ?

Varkaus (FI) desarrolla y fabrica grandes baterías recargables de iones de litio que alimentan trenes de propulsión híbridos y eléctricos. La capacidad de producción de la empresa es de 30MWh / año y la producción real en 2015 es de 1MWh.

Advanced Lithium System Europe SA (ALSES.A.) Tiene una planta de fabricación en Xanthi (GR) que produce baterías de iones de litio para su uso en aplicaciones de defensa, como torpedos. La capacidad de producción del equipo es de 100MWh / año y la producción real en 2015 es de 0,1MWh.

Bolloré (FR) produce un tipo especial de batería de iones de litio: una batería de estado sólido con un ánodo de metal de litio. Bolloré (FR) tiene una capacidad de batería de 500 MWh por año y una producción real de 120 MWh en 2015.

Debido a los altos costos de producción, a fines de 2015, Lettek (DE), subsidiaria de Daimler, detuvo la producción de baterías de iones de litio, lo que marcó el cierre del único fabricante de baterías para vehículos eléctricos en Alemania. Según datos de BNEF, la capacidad de producción de la planta es de 480MWh.

Renault CEA (Comisión Francesa de Energía Atómica y Energía Alternativa) y Nissan planean establecer una planta en Flins, Francia, para producir baterías de iones de litio para automóviles con una capacidad de producción anual de 100.000. Actualmente, solo está operativa una línea de montaje de baterías. Renault Nissan anunció que establecerá una planta avanzada de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos en Caxia (Aveiro, Portugal) en 2012, que producirá 50.000 baterías al año. Sin embargo, este plan no se ha llevado a cabo.

Al mismo tiempo, los fabricantes asiáticos maduros de baterías planean establecer una línea de producción de baterías de iones de litio en la UE. Por ejemplo, LG Chem (KR) planea establecer una planta de producción en Polonia (probablemente en Wroclaw) con una capacidad de producción anual de 50.000 baterías de automóvil de iones de litio. Samsung SDI (KR) ha comenzado a producir baterías de iones de litio (baterías, módulos) en Jaszfenyszaru, Hungría.

Se espera que el mercado de baterías de iones de litio crezca rápidamente en los próximos años. Para 2020, el valor de mercado alcanzará los 28.500 millones de dólares estadounidenses. Según AvicenneEnergy, el valor de mercado alcanzó los 35.500 millones de dólares en 2025.

La batería es un componente clave del sistema de propulsión de los vehículos eléctricos y representa alrededor del 30% del valor total del automóvil. El valor de mercado de los paquetes de baterías de iones de litio para todas las aplicaciones en 2015 superó los $ 2 mil millones. Se espera que el valor de mercado de los paquetes de baterías automotrices crezca a alrededor de $ 21,3 mil millones en 2020 y $ 27,3 mil millones en 2025.

5. Fabricación de vehículos eléctricos

En 2015, se produjeron más de 68,5 millones de turismos en todo el mundo. De estos, el 24%, o más de 16,5 millones de turismos, se producen en la UE.

En los últimos años, la tecnología de los vehículos eléctricos híbridos (HEV) ha sido bastante madura. En 2014, se vendieron un total de 1,9 millones de HEV en todo el mundo, y en 2015, se vendieron 1,8 millones de HEV. La mayoría de los HEV se venden en Japón (casi el 60% de las ventas mundiales) y los EE. UU. (Aproximadamente el 22% de las ventas mundiales). En Europa, se vendieron alrededor de 234.000 HEV en 2015, lo que representa el 1,5% de las ventas totales de automóviles. Históricamente y actualmente, el principal productor y proveedor de HEV es Toyota (JP), cuya participación de mercado en las ventas globales de HEV alcanzó casi el 70% en 2014 y 2015. La mayoría de los modelos HEV de Toyota y Lexus utilizan actualmente baterías de tracción de NiMH, pero el La tendencia general del mercado es que las baterías de tracción de NiMH serán reemplazadas gradualmente por baterías de iones de litio. AvicenneEnergy predice que para 2020, el 50% de los HEV estarán equipados con baterías de iones de litio, y para 2025, el 90% de los HEV estarán equipados con baterías de iones de litio.

En los últimos años, la producción y las ventas de PHEV y BEV han crecido rápidamente. Las cifras de ventas citadas varían según la fuente. Por ejemplo, en 2014, los PHEV y BEV globales vendieron 89000 y 318,000-390,000 respectivamente. En 2014, los PHEV y BEV vendidos en la UE oscilaron entre 71.000 y 100.000. Este número se duplicó en 2015 a entre 150.000 y 193.500 unidades, lo que equivale al 27% al 35% de las ventas globales de PHEV y BEV. Sin embargo, debe señalarse aquí que las tasas de penetración de PHEV y BEV varían ampliamente en regiones de todo el mundo e incluso en los estados miembros de la UE. Noruega, los Países Bajos, Dinamarca, Suecia y otros países y los Estados Unidos tienen una mayor proporción de vehículos eléctricos en la carretera (más de 12 respectivamente) 12%, 8%, 1,7% y 1,9%).

En 2015, el Tesla S de Estados Unidos es el modelo más vendido en PHEV y BEV en todo el mundo, con una participación de mercado de aproximadamente el 11%. Después de Tesla están dos productores japoneses: Nissan Leaf (9% de participación de mercado global) y Mitsubishi Outlander PHEV (9% de participación de mercado).

Entre los modelos PHEV y BEV en Europa, BMWi3, Renault Zoe y Volkswagen Golf GTE ocuparon el quinto, séptimo y décimo lugar respectivamente en el mundo, y ambos entraron en el top 20 de ventas globales en 2015.

En Europa, el Mitsubishi Outlander es el modelo más vendido (alrededor del 16% de las ventas de PHEV y BEV), seguido de Renault Zoe (10%), Volkswagen Golf GTE (9%), Tesla S (9%) y Nissan Leaf. (8%).

Entre los fabricantes de equipos originales europeos, BMW ha anunciado una nueva estrategia y se espera que su negocio de vehículos eléctricos siga creciendo. En 2017 se lanzará una nueva versión de BMWi3 con una distancia aproximada de 200 kilómetros y se espera que su precio sea inferior a los 50.000 dólares. Renault ha anunciado el lanzamiento de una nueva versión del Renault ZOE en 2017, con una autonomía de hasta 300 kilómetros. El precio ronda los 35.000 dólares.

Solo en los próximos dos años, Daimler ha invertido 7.000 millones de euros en tecnología verde. Como parte de esta estrategia, Mercedes-Benz expandirá su producción de PHEV en 2018, con todos los modelos a un precio superior a $ 50,000. Daimler también lanzará el nuevo coche eléctrico SmartForTwo en 2017, con una autonomía de 100 kilómetros y se espera que su precio esté muy por debajo de los 30.000 dólares.

Volkswagen ha determinado que lanzará más de 20 modelos eléctricos para 2020, pero no ha anunciado modelos específicos. Audi anunció el lanzamiento de la primera serie de vehículos eléctricos de gran tamaño basada en el concepto PHEV Audi e-tron para 2018. Sin embargo, el modelo aún no se ha lanzado.

Fuera de Europa, otros fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles están proponiendo varios modelos eléctricos que se lanzarán en los próximos 2-3 años.

Se espera que Tesla lance Tesla 3 en 2018 a un precio de menos de 40.000 dólares y recorra más de 300 kilómetros.

General Motors lanzará el Chevrolet Bolt en 2017 por menos de $ 40,000 y viajará más de 300 kilómetros. Ford no intentará competir con otros dos OEM estadounidenses, pero ofrecerá unos 150 kilómetros de vehículos ligeros a un precio más asequible, por debajo de los 30.000 dólares.

Entre los fabricantes de equipos originales japoneses, Nissan lanzará la actualización Nissan Leaf en 2018-2019 con una distancia de conducción de 300 kilómetros y un precio estimado de menos de $ 40,000. Antes de esto, se espera que la versión Nissan Leaf tenga una distancia de conducción de 150 kilómetros en 2017, y el precio sea superior a 30.000 dólares.

Mitsubishi ha anunciado el lanzamiento de su nuevo modelo eXSUV en 2018-2019, con una autonomía de más de 300 kilómetros y un precio inferior a los 40.000 dólares.

El fabricante de vehículos surcoreano Hyundai y su empresa hermana Kia han desarrollado conjuntamente un ambicioso plan para convertirse en el segundo mayor fabricante de automóviles ecológicos del mundo para 2020 (el primero es Toyota Japón). Hyundai está produciendo un nuevo SUV totalmente eléctrico con una autonomía de 150 kilómetros. Hyundai también anunció el lanzamiento de Ioniq en 2017, con una autonomía de más de 150 kilómetros y un precio de menos de 35.000 dólares. Kia se está preparando para lanzar una nueva versión del Kia Soul Electric BEV en 2018, con una autonomía de casi 150 kilómetros y un precio estimado de unos 35.000 dólares.

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