Ventajas y debilidades de los controladores de vehículos eléctricos, fallas comunes y métodos de mantenimiento.

Como uno de los medios de transporte más populares en la actualidad, los vehículos eléctricos ya han formado parte de la vida. Un vehículo eléctrico común es un vehículo que usa una batería como fuente de energía y controla la corriente para cambiar su velocidad a través de un controlador de vehículo eléctrico. En la investigación física, se denomina conversión de energía eléctrica en energía mecánica. La llegada del primer vehículo eléctrico en 1834 representó la actualización de las herramientas de movilidad de las personas. El controlador del vehículo eléctrico es el controlador del vehículo eléctrico. El controlador del vehículo eléctrico se utiliza para controlar el arranque, marcha, avance y retroceso, velocidad, parada y eléctrico del motor eléctrico. El dispositivo de control central de otros dispositivos electrónicos del automóvil es como el cerebro de un automóvil eléctrico. Es un componente importante del automóvil eléctrico. Controla principalmente la velocidad de rotación del motor y tiene varias funciones de protección, como protección de subtensión y protección de limitación de corriente. Freno apagado, etc.

Pros y contras del controlador de vehículo eléctrico.

1. Trabajo

El buen trabajo del controlador no es el mismo, primero observamos a simple vista, la apariencia no es el producto soldado por ola, la apariencia es exquisita, el cable es grueso el radiador es pesado y así sucesivamente.

2. Aumento de la temperatura del contraste

Utilice el controlador recién enviado y el controlador original para realizar la prueba de transferencia de calor de bloqueo en las mismas condiciones. Ambos controladores quitan el radiador, usan un automóvil, apoyan el pie, primero gire el giro para alcanzar la velocidad más alta, frene inmediatamente, no frene, para que el controlador no entre en la protección de pérdida, manténgalo a una velocidad muy baja durante 5 segundos, suelte el freno, alcance rápidamente la velocidad más alta, vuelva a frenar, repita la misma operación, como 30 veces, verifique la temperatura máxima del punto del radiador.

Tome la comparación de datos de los dos controladores, cuanto menor sea la temperatura, mejor, las condiciones experimentales de los dos autos son las mismas. Al final de la prueba, se debe verificar el apriete de los tornillos del MOS fijo. Cuanto más suelto esté el aislamiento, peor será la resistencia a la temperatura de las partículas de plástico aislante. El uso a largo plazo puede causar fácilmente que el MOS se dañe debido al calor de antemano.

3. Observe la capacidad del control de la contrapresión.

Seleccione un automóvil eléctrico con una gran potencia, desenchufe la batería y suminístrele un cargador, y conecte el terminal de habilitación E-ABS para asegurarse de que el interruptor del freno esté en buen contacto. Gire lentamente la manija (demasiado rápido, el cargador no puede generar una corriente grande, causará subtensión), deje que el motor alcance la velocidad más alta, el freno rápido se repite muchas veces, no debería haber daño MOS. Esta prueba también se puede realizar durante un descenso rápido y frena cuando el coche alcanza su velocidad máxima.

4. Capacidad de control de corriente

Conecte la batería con una gran capacidad, primero deje que el motor alcance la velocidad más alta, luego seleccione las dos líneas de salida del motor para cortocircuito, repita, 30 veces o más, no debería haber daño MOS; deje que el motor alcance la velocidad más alta, use el positivo de la batería y cualquier La línea de motor seleccionada se cortocircuita y se repite 30 veces. Esto es más severo que la prueba anterior. Hay una resistencia interna del MOS en el bucle y la corriente de cortocircuito instantánea es mayor, lo que prueba la capacidad de control rápido actual del controlador. Si se produce un daño, puede comparar la cantidad de veces que los dos controladores resisten con éxito un cortocircuito, cuanto menos peor.

5. Pruebe la eficiencia del controlador

Apague la función de exceso de velocidad y pruebe la velocidad más alta alcanzada por diferentes controladores bajo la misma carga del mismo automóvil. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la eficiencia y mayor será el rango de crucero.

Fallos comunes y métodos de mantenimiento para controladores de vehículos eléctricos

Uno: cuando el vehículo eléctrico tiene un controlador de cepillo sin salida

1. Coloque el multímetro en la posición +20 (CC), primero mida el potencial alto y bajo de la señal de salida del freno.

2. Si la palanca de freno tiene un cambio potencial de más de 4 V cuando se aplica el freno, el freno se eliminará.

3. Luego, de acuerdo con la tabla de funciones comúnmente utilizada del controlador de escobillas, el análisis del circuito se realiza con el valor de voltaje medido del chip lógico del canal de control principal y los valores de los dispositivos periféricos (resistencias, condensadores, diodos) de cada se comprueban el chip. El marcado de la superficie es consistente.

4. Finalmente, verifique que el dispositivo periférico o el circuito integrado estén defectuosos. Podemos eliminar la falla reemplazando el mismo tipo de dispositivo.

Dos: cuando el controlador sin escobillas del vehículo eléctrico no tiene salida en absoluto

1. Consulte el diagrama de medición de verificación de fase principal del controlador de motor sin escobillas y use el archivo de voltaje CC + 50 V del multímetro para detectar si el voltaje de puerta del transistor MOS de 6 vías corresponde al ángulo de rotación del plato giratorio.

2. Si no es así, significa que el circuito PWM o el circuito de impulsión del tubo MOS en el controlador está defectuoso.

3. Consulte la tabla de verificación de fase principal del controlador sin escobillas para medir si el voltaje del pin de entrada / salida del chip tiene una relación correspondiente con el ángulo de rotación del plato giratorio. Puede juzgar qué chips están defectuosos y reemplazar el mismo tipo de chip para eliminar la falla.

Tres: cuando la fuente de alimentación de la unidad de control del controlador del cepillo del vehículo eléctrico es anormal

1. La fuente de alimentación interna del controlador del vehículo eléctrico generalmente adopta un circuito integrado de voltaje estabilizado de tres terminales, generalmente usando circuitos integrados de regulador de voltaje de tres terminales 7805, 7806, 7812, 7815, y sus voltajes de salida son 5V, 6V, 12V , 15V respectivamente.

2. Coloque el multímetro en la posición de voltaje CC + 20 V (CC) y coloque los bolígrafos negros y rojos del multímetro en las líneas negra y roja del interruptor, respectivamente, para observar si las lecturas del multímetro coinciden con el voltaje nominal y su superior e inferior. las diferencias de voltaje no deben exceder los 0.2V.

3. De lo contrario, la fuente de alimentación interna del controlador está defectuosa. Generalmente, el controlador del cepillo puede eliminar la falla reemplazando el circuito integrado del regulador de voltaje de tres terminales.

Cuatro: cuando el controlador sin escobillas del vehículo eléctrico está fuera de fase

La falla de la fuente de alimentación del controlador sin escobillas y la palanca de freno del vehículo eléctrico se puede descartar consultando el método de solución de problemas del controlador de escobillas. Para el controlador sin escobillas, también existen fenómenos de falla especiales como la pérdida de fase. El fenómeno de pérdida de fase del controlador sin escobillas del vehículo eléctrico se puede dividir en dos casos: pérdida de fase de fase principal y pérdida de fase Hall.

1. El método de detección de la pérdida de fase de la fase principal puede referirse al método de eliminación de fallas del vehículo volante del controlador de cepillo del vehículo eléctrico para detectar si el tubo MOS se descompone. La avería del tubo MOS del controlador sin escobillas es generalmente un par de tubos MOS superior e inferior de una determinada fase. Al mismo tiempo, es necesario reemplazarlo al mismo tiempo. Verifique los puntos de medición.

2. La fase Hall del controlador sin escobillas del vehículo eléctrico muestra que el controlador no puede reconocer la señal Hall del motor.

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