¿Qué pasa con la tecnología de baterías de litio en China, Japón y Corea del Sur?

El auge de las empresas de baterías sentó una cierta base técnica para la revolución de los automóviles eléctricos en China, pero la industria del automóvil eléctrico para realmente atrapar el súper día de DE, necesita más investigación técnica e industrialización de manera oportuna.

El desarrollo del automóvil eléctrico chino está a punto de entrar en los primeros diez años. Como batería de energía eléctrica del corazón, debería haber aparecido la estructura industrial.

Ventas globales de baterías de energía en 2017 quinto, las ventas de baterías de energía de Shenzhen Walter de China de la tercera batería co., LTD., La empresa matriz estableció revell can (300116 SZ) a principios de abril desde el incumplimiento de la deuda de $ 2 mil millones, la deuda general es hasta 22.138 billones de yuanes.Además, muchas empresas pequeñas y medianas de baterías de energía han cerrado bajo la presión de los costos.Por otro lado, las ventas globales de baterías de energía de 2017 en la primera era de ningde new energy technology co., LTD. . (en lo sucesivo, CATL) a principios de abril que sería un éxito, valorado en más de 1300 cien millones de yuanes.

Además de la situación de barajado interno, Japón y Corea del Sur en el mercado global, su comunidad en un círculo fuerte en el panorama competitivo, ¿la competitividad de los vehículos de nueva energía de China? ¿Si existe la posibilidad de doblar los adelantamientos? Recientemente, la academia de ciencias de China, China coche eléctrico c ming-gao ouyang, vicedirector ejecutivo de accept caijing reporter entrevista, dijo que la tecnología de vehículos eléctricos de China, la conclusión es. La espalda puede tener baterías de fosfato de hierro de litio garantizadas, en una nueva generación de baterías de iones de litio。

Defensa y ataque con baterías de energía de China

Caijing: ¿ruta de desarrollo de baterías de energía en China?

Ming-gao ouyang: el undécimo plan quinquenal se centra en el desarrollo de la batería de iones positivos, el fosfato de hierro y litio de litio el día 12, se centra en el desarrollo de la batería de iones de litio positiva de tres yuanes, opciones mucho más difíciles y consecuencias más graves en tres yuanes se está enfocando en investigación y desarrollo de ánodo de alto contenido de níquel + ánodo de carbono de silicio de la batería de iones de litio.

Caijing: ¿investigación nacional madura de las baterías de fosfato de hierro y litio? La batería de litio ternaria En comparación con el fosfato de hierro y litio, ¿cuáles son las desventajas?

Ming-gao ouyang: las baterías de fosfato de hierro y litio son el resultado final de la tecnología de la revolución del automóvil eléctrico.Aunque la capacidad específica es inferior a tres baterías de litio de yuanes, la tecnología de la batería de fosfato de hierro y litio es madura, material rico, control de costos y alta seguridad.En la actualidad, el avanzado baterías, el fosfato de hierro y litio tiene en su potencial en el coche eléctrico, la distancia recorrida 500 km, tanto la seguridad como la economía.

El fosfato de hierro de litio y tres yuanes es el material positivo de las baterías de litio.Las baterías de litio ternarias para lograr la energía específica más alta, pero todavía hay seguridad, el costo de las materias primas, la vida útil, etc.La mejora de las barreras técnicas es para Fomentar el progreso de la tecnología, mayores requisitos para la seguridad de la batería de iones de litio.

Caijing: batería de litio ternaria ahora considerada una ruta de batería de energía convencional, muchas empresas pasan a una mayor densidad de energía, la tecnología es más compleja Batería de energía de tres yuanes Producción y status quo técnico de la batería de litio ternaria china ¿La dificultad en dónde?

Ming-gao ouyang: la investigación y el desarrollo de muestras de batería que la energía puede alcanzar los 300 w / kg es de tres yuanes NCM811 + ánodo de carbono de silicio de la batería de iones de litio, pero la seguridad, especialmente los desafíos de seguridad de sobrecarga.En 2020, 811, el ánodo, carbono de silicio negativo, es probable que la combinación de electrolito líquido se convierta en el producto principal (también algunos expertos en baterías japoneses y coreanos piensan que, desde la perspectiva del balance general de rendimiento, el 622 de mayo positivo es una mejor opción).

La industrialización de la batería ternaria de paquete blando en 2020 a 300 vatios / kg del objetivo no es un problema.Una vez que el núcleo es la industrialización de la producción en masa, las materias primas, el proceso de producción puede satisfacer la demanda.Después de la industrialización de la batería de iones de litio 811, restringida a el material del ánodo Desde la perspectiva de la industrialización de la energía que 350 vatios / kg será muy difícil.

Caijing: ¿el níquel alto es la tendencia de desarrollo?

Ming-gao ouyang: el alto contenido de níquel es actualmente una tendencia, la principal es reducir la dependencia del cobalto, lo que hace que el control de costos sea el uso de gotas de cobalto es una tendencia inevitable.

Caijing: ¿China seguirá la ruta de desarrollo panasonic de Japón? Por ejemplo, el desarrollo de baterías de litio cilíndricas 18650 811.

Ming-gao ouyang: 18650 de Panasonic para pequeña capacidad, más fácil de lograr un alto índice de energía específico. Después de que la batería pequeña puede evitar la amplificación de volumen de material desigual, polarización y otros problemas. Pero debido a que el electrolito se seca fácilmente, la vida útil es relativamente corta. Pero China no seguirá ciegamente el camino de la investigación de panasonic, el material seleccionado también es diferente.Nuestro país es níquel cobalto manganeso, panasonic es aluminio níquel y cobalto.La seguridad es un mal control del aluminio níquel y cobalto, el manganeso es relativamente más estable.

Caijing: ¿la batería de iones de litio es la corriente principal de la ruta intermedia?

Mid ming-gao ouyang: la batería de iones de litio es siempre el producto principal, no se revertirá fácilmente. Pero el cátodo y el electrolito están sujetos a cambios. Además, litio, azufre de litio porque el aire está lleno de incertidumbre, en el campo Queda por ver la perspectiva de la industrialización del automóvil.

Las ventajas y desventajas de la tecnología de baterías de iones de litio en China

Caijing: en la actualidad, la electricidad mundial de litio, China, Corea del Sur y Japón dicen, ¿cómo se forma tal situación?

Ming-gao ouyang, principalmente debido a que China, Corea del Sur y Japón tienen una base de la industria de baterías de litio, Japón y Corea del Sur, la base industrial de China de la batería del teléfono celular.Cuando aparece la tecnología de batería de litio, la mayoría de las empresas de automóviles globales en el pila de combustible, las perspectivas no parecen buenas pilas de combustible Primero en China se le da prioridad a estudiar la pila de combustible, pero debido a que no hay una base industrial relacionada con la pila de combustible, material de base y electrodo de membrana Japón hay una gran brecha con los Estados Unidos .Más tarde, la ventaja comparativa repetida para una industria nacional, y las características del sistema de tráfico, presentado se caracteriza por la primera estrategia "eléctrica pura" de la electricidad de litio, finalmente con Japón y Corea del Sur en el mismo campo, y en la nueva industrialización lideró el mundo en términos de energía.

Europa y los Estados Unidos es difícil parecer gran empresa de electricidad de litio, se debe principalmente al inicio tardío, base industrial débil.

Caijing: ¿por qué se dice que la ventaja industrial y el sistema de tráfico de China son ventajosos para el desarrollo de la electricidad de litio?

Ming-gao ouyang: Toyota de Japón ha estado en el motor de combustible híbrido sobre la base del desarrollo, desarrollar vehículos de nueva energía en China en el momento de los dos primeros planes quinquenales, también seguirá el híbrido de Toyota como un punto focal de desarrollo de las empresas nacionales de automóviles de la red troncal invierten mucha fuerza en la investigación y el desarrollo de híbridos. Para 2008, el híbrido nacional, especialmente el efecto de ejecución de demostración híbrida no es ideal.

Al mismo tiempo, la tecnología de baterías de iones de litio se ha logrado un gran progreso en 2007 y más allá, un corto período de tiempo para reemplazar las baterías de hidruro metálico de níquel, hizo posible desarrollar energía eléctrica pura. umbral técnico, garantizar una ventaja competitiva.

El sistema de transporte de China tiene una alta base eléctrica, hierro, bicicletas eléctricas, el transporte público eléctrico ha hecho que la sociedad china forme las características de los viajes eléctricos.Al mismo tiempo, la dificultad de la tecnología de integración de vehículos eléctricos puros es relativamente pequeña, por lo que China es adecuada para los puros. El avance de la tecnología de laminación eléctrica y la escena de la aplicación, es la razón principal del rápido desarrollo de la obtención eléctrica pura.

Caijing: ¿a qué nivel está el grupo de talentos de China sobre electricidad de litio y la investigación en el mundo?

Ming-gao ouyang: He visto un dato, en los últimos 10 años el internacional mundial alrededor de 1 millón de artículos sobre investigación de materiales, China continental y Taiwán, China representaron el 40%, China continental más del doble que los Estados Unidos, y hay bastantes en la investigación de materiales relacionados con la batería. La mayoría de la batería también es china en los Estados Unidos. Los talentos y la investigación de respaldo de baterías de iones de litio en China tienen un enorme potencial.

Caijing: ¿escasez de electricidad de litio de alta capacidad en China?

Ming-gao ouyang: la capacidad de gama alta es que las industrias en China se enfrentan a problemas comunes. Pero la industria de baterías de China alta proporción de talento de gama alta, actividad de innovación tecnológica. Ningde veces el valor de producción anual de 20 mil millones, por ejemplo, hay más de 100, Dr.Y compare las empresas de automóviles nacionales, la producción anual de 500 mil millones sólo 50. Una proporción tan alta de estructura de talento y con otras industrias no es lo mismo.

Caijing: la consistencia es baja en la actual industria nacional de electricidad de litio, ¿publicará los estándares de la industria?

Ming-gao ouyang: el estándar de batería de litio de China formuló los estrictos estándares de seguridad, hay un indicador claro. Y los estándares internacionales sobre baterías de litio se adoptan estándares chinos. La seguridad de la batería de litio y la energía específica es un par de contradicciones. El desarrollo de la técnica y la tecnología, las empresas de baterías de litio mejorarán a través de la ascensión que el umbral de tecnología de índice de energía. La energía específica es un cambio de estructura de capacidad de regulación de un bastón efectivo importante, la capacidad del mercado de rango medio sin duda será eliminada.

Caijing: Ningde Times ganó el pedido mundial, Volkswagen, Benz y LG6% más alto que en el precio. ¿Por qué estas empresas de automóviles extranjeras están dispuestas a precios más altos para las baterías de energía de China?

Ming-gao ouyang: en primer lugar, la era de la calidad del producto ningde y LG, a veces incluso mejor que LG; En segundo lugar, electricidad de litio, no hay grandes fabricantes europeos; En tercer lugar, China es el mercado único más grande, estas empresas de automóviles como la contabilidad 40% de las ventas globales populares; Finalmente, la integridad de la cadena de la industria de la electricidad de litio de China que Corea del Sur es perfecta, la escala de la industria y el potencial de desarrollo es mayor que la de Corea del Sur.

La próxima generación de baterías que puede

Caijing: actualmente, el material de electrodo positivo de tres yuanes más popular es una rica base de manganeso de litio, ¿por qué se ha calentado, cuáles son las ventajas y desventajas?

Ming-gao ouyang: el rico manganeso de litio hace el material del ánodo, es un tema de investigación candente en el mundo actual.Alta capacidad específica, rica teoría de la descarga de los materiales del ánodo de la batería de iones de litio puede alcanzar más de 400 mah / g, la batería que la energía puede alcanzar por encima de 400 vatios por kilogramo.Al mismo tiempo, puede reducir la dependencia del cobalto y el níquel, reducir los costos, especialmente el cobalto.Recientemente, profesor de ding-guo xia en la Universidad de Pekín, se sintetizaron 400 mah / g en el laboratorio del positivo, pero la rica duración de la batería de litio y manganeso es más corta.

Ahora, en el país y en el extranjero se han fabricado 300 vatios / kg de batería de litio de manganeso y litio rica, pero la vida útil es cientos de veces, aún no puede cumplir con los requisitos del vehículo, debe continuar trabajando duro. , necesita buscar mejoras en el material. En segundo lugar, la necesidad de electrolitos más amplios de rango de voltaje de correspondencia de base de manganeso de litio rico, como el estado sólido.

Caijing: ¿la industrialización rica en litio y manganeso tiene un calendario?

Ming-gao ouyang: en el especial nacional, para 2020 para lograr la industrialización de la batería de litio ternaria 811.Con el tiempo, la rica base de manganeso de litio más investigación básica, porque los artículos no están terminados, ahora no pueden realizar la industrialización de un punto preciso en el tiempo, durante 2025 años más o menos.

Alto cuando el material de la rica batería de litio comparación completa debe ser comparable a 811, o incluso mejor, que la energía debe ser superior a 811, la durabilidad es un factor clave en contraste.Si podemos mejorar con éxito la durabilidad, materiales ricos en litio se convertirá en las nuevas baterías de iones de litio puede ser la industrialización de los materiales del ánodo.

Caijing: las empresas automotrices serán baterías sólidas y de estado sólido como el siguiente paso, el enfoque de la investigación, las dificultades de investigación y desarrollo en dónde?

Ming-gao ouyang: a pesar de que el estudio del electrolito sólido ha sido un punto caliente, pero para implementar baterías de estado sólido, la interfaz de núcleo sólido y sólido es resolver el problema, todavía es necesario agregar el electrolito líquido. De cinco a 10 años, la proporción de electrolitos líquidos disminuirá gradualmente, presentada por la parte del semisólido y el sólido a la tendencia de desarrollo de todo el estado sólido. Incluso si no se puede lograr todo el estado sólido, pero también casi todo el estado sólido.

Una vez que todo el estado sólido se desarrolle con éxito, no solo tendrá una mayor seguridad, sino que también cambiará por completo la batería.Porque el estado sólido puede resolver el problema del cortocircuito de la batería líquida, que puede estar dentro de la batería en serie para mejorar la energía específica. debe basarse en la premisa de garantizar la durabilidad, en la medida de lo posible la ascensión que la energía, y las baterías de estado sólido también tienen el potencial de carga rápida.Muchas instituciones de investigación y empresas relacionadas en China están estudiando la tecnología de baterías de litio de estado sólido.

Caijing: ¿Japón investiga la situación actual y la planificación en el campo de las baterías de estado sólido, etc.?

Ming-gao ouyang: Japón, Toyota en el extranjero demostró baterías de iones de litio de estado sólido, declararon en 2022 o 2023 para realizar la industrialización. Pero no mejoró la energía, por lo que después de la industrialización, la energía no será demasiado alta.

¿Las pilas de combustible pueden reemplazar la batería de litio?

Caijing: de la electricidad pura a la pila de combustible, ¿el desarrollo de este tipo de batería es el principal problema?

Ming-gao ouyang: la investigación de celdas de combustible hizo un gran progreso en nuestro país, el automóvil de celda de combustible en el mercado local ha comenzado a industrializarse.Optimización del rendimiento del sistema de celda de combustible, probablemente en 2025 será una tecnología relativamente madura, si se implementa, producción a gran escala los costos también disminuirán.

En la actualidad, más se debe prestar atención al problema es que la tecnología del hidrógeno, es decir, el combustible de hidrógeno frontal, como la producción, el transporte, el almacenamiento, la compresión, etc. El hidrógeno y la infraestructura no es lo ideal.La tecnología de almacenamiento de hidrógeno a bordo, por ejemplo, los siguientes problemas: el alto costo de la fibra de carbono, el peso del almacenamiento de hidrógeno es bajo, la pérdida de energía es mayor.Por lo tanto, la clave es profundizar en la investigación y la tecnología básicas relacionadas con el hidrógeno. desarrollo y construcción de infraestructura relacionada.

Caijing: las pilas de combustible no reducen los subsidios, si los legisladores creen que el desarrollo de la pila de combustible es más realista?

Ming-gao ouyang: desde el punto de vista de todo el sistema energético nacional (no solo desde el ángulo del motor), es necesario acelerar el desarrollo de la tecnología de celda de combustible de hidrógeno, necesita la revolución energética de nuestro país. energía requerida para alcanzar un cierto grado, la batería de litio no puede cumplir.

Pero no estoy de acuerdo en que el hidrógeno sea la energía suprema "y el automóvil de pila de combustible de hidrógeno sea el" automóvil ecológico definitivo ". El hidrógeno y la electricidad son el portador de energía, no lo" definitivo ". Automóviles pequeños para menores requisitos de energía, batería de litio Puede que juegue un papel más importante, por lo que, en términos de vehículos de nueva energía, lo eléctrico y lo eléctrico puro serían una coexistencia en el futuro.

Caijing: para los turismos, ¿el coste futuro de las pilas de combustible y el equilibrio eléctrico en dónde?

Ming-gao ouyang: la investigación cree que para 2025, 350 km para automóviles en o por encima del nivel intermedio puede ser una opción de vehículos de celda de combustible y equilibrio eléctrico de batería.Más de 350 kilómetros, el costo de la celda de combustible es mejor; Dentro de 350 km , ventaja de la batería de litio más.

Ahora nuestro país desarrolló una red ferroviaria de alta velocidad que puede satisfacer completamente a las personas para viajar largas distancias, por lo que la renovación de autos eléctricos de largo alcance no es mucho. Hasta cierto punto, se puede suponer que el desarrollo de la energía del hidrógeno en la celda de combustible es un extensor de batería de iones de litio, a través de una mezcla de electricidad para aumentar el kilometraje y reducir el consumo de la batería.

La página contiene el contenido de la traducción automática.