¿Quién podría haber sido mejor que BYD en los nueves? Desarrollo de nuevas empresas energéticas

Después de ganar el pedido de Volkswagen en marzo, solo un mes después, la era Ningde firmó dos marcas de automóviles internacionales, Nissan y Daimler, y el mercado internacional se expandió aún más.

Se informa que en el Salón del Automóvil de Beijing el 2 de mayo, Nissan anunció que lanzará más de 20 vehículos eléctricos al mercado automotriz nacional en los próximos cinco años. El primer automóvil eléctrico puro de Dong feng Nissan renunció a sus baterías japonesas originales y cambió a baterías domésticas. La batería de la era Ningde se reemplaza por completo. Además, según informes de medios extranjeros, el 2 de mayo, hora local alemana, el director de adquisiciones de Daimler Group dijo que Daimler Group ha firmado un contrato con Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd., era Ningde en el sistema de cadena de suministro de baterías de Daimler.

En un corto período de dos meses, la era Ningde de los relámpagos IPO ha ganado singles internacionales. Esto es para muchas empresas de baterías de energía nacionales que tienen la intención de ingresar al mercado internacional. Sin duda, la era Ningde ha tomado la delantera en la industria. La razón por la que pudo superar en la industria y lograr un brote importante, Zhoufatao, secretario general de la Asociación de la Industria del Automóvil de Nueva Energía de Guangdong, analizó al reportero del Times Weekly y dijo: "Esta es en realidad su investigación y desarrollo de productos y tecnología. Años de resultados acumulados ".

Sin embargo, varias empresas, incluidas Guoxuan Hi-Tech y Tianjin Lishen, han manifestado su voluntad de expandirse al mercado internacional. ¿Formará la era Ningde una situación única en China después de ganarse el favor de los fabricantes de automóviles de renombre internacional? Después de Ningde, ¿quién puede ser el segundo afortunado ganador de la gran lista internacional? Además, frente a Japón, Corea del Sur y otros países, como Samsung, Panasonic y otras empresas líderes internacionales, la batería de energía de China al mar puede sacudir la cuota de mercado establecida?

¿En la era de Ningde?

Antes de convertirse en proveedor de baterías de energía de Nissan y Daimler en la era Ningde, el 13 de marzo de este año, el CEO del Grupo Volkswagen, Muller, reveló en el año financiero 2017 del Grupo Volkswagen que la era Ningde se convirtió en la primera China identificada por la compañía. Socios de baterías, y a partir de ese momento, el Grupo Volkswagen ha llegado a una cooperación con los dos mercados en Europa y China, la cantidad de pedidos de compra de baterías ha alcanzado los 20 mil millones de euros.

Aunque la era Ningde no ha anunciado la capacidad de producción relevante y los detalles de cooperación con Nissan y Daimler, desde la valoración de mercado de 130 mil millones de yuanes en noviembre del año pasado, muchos avances en la era Ningde han sido como presionar la tecla de atajo. .

En el prospecto actualizado el 12 de marzo, la era de Ningde reveló que las ventas de su sistema de baterías eléctricas en 2015, 2016 y 2017 fueron de 2,19 GWh, 6,80 GWh y 11,84 GWh, respectivamente. En 2017, la era de Ningde logró ingresos de 199.9.7 mil millones de yuanes, un aumento interanual de 34 mil millones de yuanes, y obtuvo un beneficio neto de 3.972 mil millones de yuanes de la empresa matriz, un aumento del 3,14% interanual. .

Vale la pena señalar que un dato del TGII, citado en el prospecto, muestra que en 2017, la era Ningde superó a Matsushita y BYD de una sola vez, convirtiéndose en el proveedor número uno del mundo en ventas de baterías eléctricas; En la era Ningde, también tiene una participación de mercado del 27%, que es un 11% más alta que el BYD, que ocupa el segundo lugar.

Inesperadamente, con el anuncio de Daimler de celebrar la era Ningde, BYD, que ha estado trabajando con ella durante ocho años, no se ha convertido en la primera opción de Daimler. En este sentido, Zhoufatao en una entrevista con el reportero del Times Weekly señaló que el juicio de Daimler puede basarse en la elección de las rutas de las dos compañías. “Debido a que el vehículo de nueva energía impone requisitos de densidad de energía más altos a la batería de potencia, está en la batería ternaria de litio. La era Ningde, que tiene mayores ventajas en cuanto a capacidad y costes, sin duda está más en consonancia con las necesidades del desarrollo futuro ".

En el desarrollo de la tecnología de celdas de energía, el ternario de litio y el fosfato de hierro y litio son dos rutas principales, pero en comparación con el fosfato de hierro y litio, las baterías ternarias de litio tienen una mayor densidad de energía y una mayor resistencia. Se entiende que BYD fue una de las primeras empresas de automóviles en desarrollar baterías de energía de fosfato de hierro y litio. Desde entonces, también ha insistido en la ruta del fosfato de hierro y litio, y se ha adherido a la era Ningde, donde las dos rutas del trióxido de litio y el fosfato de litio y hierro eran paralelas. En la actualidad, el campo de litio de tres vías tiene una ventaja destacada.

Según las estadísticas de la Asociación de la Industria del Automóvil de China, en 2017, entre las diez principales empresas de China, la era Ningde ocupó el primer lugar con 4,63 GWh de capacidad instalada de litio ternario, lo que representa más de 10 GWh. Llegó al 44,52%, seguida por Waterma y Bick Power, respectivamente 2,33GWh y 1,71GWh, y el resto no superaron 1GWh. BYD, cuya capacidad instalada total cayó al segundo lugar, tuvo fosfato de hierro y litio y litio ternario de 4,58 GWh y 0,85 GWh, respectivamente.

Acompañado por la era de Ningde firmó un gran número de empresas automotrices, a través de la escala de producción para reducir los costos en la era de Ningde, en el futuro habrá una industria dominante? En este sentido, Zhoufatao expresó su desacuerdo. Analizó que la industria de las baterías eléctricas ha surgido en los últimos dos años. El mercado se ha concentrado aún más en las principales empresas, pero la competencia en toda la industria sigue siendo muy feroz. Una vez que haya nuevas tecnologías de I + D e innovación, eso cambiará la industria e incluso traerá cambios disruptivos. "Es difícil decir quién puede ser soltero o quién puede superar a quién. Con capital y tecnología, puede crecer rápidamente".

Zhoufatao analizó además: "De hecho, la concentración de la participación de mercado en la industria tiene ciertos beneficios. Las pequeñas empresas carecen de condiciones para la investigación y el desarrollo de tecnología. Si el mercado está concentrado, ayudará a las empresas a mejorar su calidad. Las baterías alimentadas por BYD tenían un valor absoluto participación del mercado antes de que la era Ningde se convirtiera en el campeón de ventas de baterías de potencia en 2017, y en los primeros tres meses de este año, la capacidad instalada de BYD estuvo una vez más por delante de la era Ningde, por lo que irá y vendrá. círculo virtuoso de la industria ".

Se entiende que en 2017, la potencia total instalada de la batería de energía del vehículo de nueva energía (EV + PHEV) fue de aproximadamente 36,24 GWh, de los cuales la compañía de baterías de energía total con las 10 principales capacidades de energía instalada fue de aproximadamente 26,22 Wh, lo que representa el 72,3 general <UNK>.

¿Quién es el segundo afortunado?

De hecho, en el primer semestre de 2018, el estallido de la era Ningde en el mercado internacional detrás de las empresas automotrices europeas y estadounidenses en el campo de los vehículos de nueva energía.

El mencionado Grupo Volkswagen anunció la estrategia de electrificación "RoadmapE" en 2017. Según el plan, para 2025, Volkswagen espera alcanzar la producción de 3 millones de vehículos eléctricos por año, incluidos Volkswagen, Audi, Porsche y otras marcas. La batería de 150 GWh tiene un monto total de compra de hasta 50 mil millones de euros. Además, el Grupo Daimler también invertirá 10 mil millones de euros en investigación y desarrollo de vehículos de nueva energía. Para 2022, se espera que Daimler lance más de 50 vehículos de nueva energía, incluidos más de 10 vehículos eléctricos puros.

Se puede ver que con muchas compañías automotrices en la nueva competencia en vehículos de nueva energía, la demanda de baterías de energía será muy grande, las compañías de baterías de energía domésticas están dirigidas a los mercados europeos y estadounidenses.

De hecho, mientras pujaba por proveedores de baterías de energía como Volkswagen y Daimler en la era de Ningde, también ha habido algunas ofertas nacionales para otras baterías de energía, y Volkswagen declaró recientemente que buscará otra batería de energía en China. proveedor, pero ¿quién puede ser el segundo afortunado después de la era de ningde?

Zhou Fatao cree que los líderes de la industria nacional, incluidos BYD, Guoxuan Hi-Tech, Waterma, BAK Power y Tianjin Lishen, son todos posibles. Sin embargo, la posibilidad de obtener el favor de estas marcas depende de la calidad y el contenido técnico de los productos. Muchas empresas en realidad producen baterías ternarias de litio, pero la capacidad de producción es demasiado pequeña y no tiene ventajas de escala. En comparación con Panasonic y LG, que actualmente tienen ventajas líderes a nivel internacional, algunos productos de calidad nacional tienen sus propias ventajas, pero en algunos aspectos. También hay lagunas ".

Vale la pena señalar que en los últimos seis meses, BYD, Tianjin Lishen y Guoxuan Hi-Tech han realizado ajustes. Con el fin de acelerar el ritmo de transformación, desde el año pasado BYD ha puesto en marcha un proyecto de producción de baterías ternarias de litio por un lado, y por otro, ha abierto su modelo de negocio cerrado para la industria de las baterías de potencia. Se espera que la compañía de baterías de energía de BYD se enumere por separado en 2022 o 2023..

Además, el 4 de mayo, Guoxuan Hi-Tech dijo en la plataforma de interacción con inversionistas que la compañía se ha estado comunicando y comunicándose con Volkswagen, y que la compañía se esforzará por ingresar a la cadena de suministro de marcas de vehículos de clase mundial. El 23 de abril, los medios informaron que el fabricante chino de baterías Tianjin Lishen Co., Ltd. planea abrir una oficina de ventas en Alemania, mientras que la compañía está trabajando con automóviles locales, incluidos Volkswagen y Daimler. Los proveedores están negociando para proporcionar baterías para los vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles mencionados anteriormente.

Sin embargo, Zhoufatao señaló que a medida que las compañías eléctricas nacionales se inscriban en compañías de vehículos en el extranjero, las compañías de baterías de energía nacionales construirán fábricas en el extranjero en el futuro, pero porque China es el mercado más grande del mundo para vehículos de nueva energía. Las empresas de celdas de energía seguirán estando dominadas por el mercado nacional.

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