22 años de personalización de baterías
Dec 05, 2019 Pageview：928
La planta de baterías de Estados Unidos del grupo Wanxiang, A123SystemsLLC, compró recientemente una patente de Leyden Energy para su proyecto de vehículo eléctrico.
Un portavoz de A123 fue citado diciendo que la compañía había comprado más de 20 tecnologías patentadas y traído profesionales de Leyden, pero no reveló la cantidad involucrada.
La tecnología de titanato de litio y electrolito retardante de llama de Leyden podría usarse para cargar rápidamente autos eléctricos, dijo el portavoz. A123 ha desarrollado anteriormente baterías para coches fisker.
El 15 de febrero, el grupo wanxiang se convirtió en el nuevo propietario de fisker, un gigante estadounidense de automóviles eléctricos, por 149,2 millones de dólares.
El grupo Wanxiang anunció el 17 de mayo que será el primero en producir el modelo fiskarma en los Estados Unidos, y poco a poco comenzará a producir otros modelos híbridos. El grupo no reveló un calendario u otros detalles.
Únase a hangzhou / vaya al mar para prepararse para byd tesla
La incursión de Byd en Hangzhou Tesla y Samsung SDI se bloquea en China
Wang, que vive en el este de Hangzhou, ha estado conduciendo un taxi eléctrico puro durante tres años. En su opinión, el coche es muy bueno, no bebe gasolina y subsidios, pero hay un poco de malo: la autonomía única de la batería es demasiado corta, menos de 60 kilómetros. El Maestro Wang pensó, cuando sea el momento oportuno, para conducir un automóvil de mayor kilometraje. A medida que la tecnología de las baterías continúe evolucionando, mejorarán las debilidades comunes de este vehículo totalmente eléctrico. A finales de abril, el jefe de byd wang chuanfu trajo una nueva asociación de coches energéticos a Hangzhou. En el futuro, byd elegirá este sitio para producir autobuses y coches eléctricos líderes en la industria, incluido el coche eléctrico puro E6 con una autonomía de 300 kilómetros.
En los últimos días, el popular tesla ha llegado a Hangzhou. Del mismo modo, es un gran admirador de pulgar hacia arriba. "Como el mercado automovilístico más grande del mundo, no se puede ignorar el crecimiento de China en vehículos eléctricos puros", dijo elon musk, director ejecutivo de tesla, en su debut en China. "" en 2014, tesla tiene un objetivo de ventas de 30.000 vehículos y un objetivo de 5.000 vehículos en el mercado chino.
Los coches eléctricos están aquí, y las empresas que fabrican baterías para ellos están ocupadas colocándolas. Según las estadísticas, China representa aproximadamente el 4% del mercado mundial de baterías para automóviles. Las instituciones profesionales predicen que la participación de mercado de China aumentará al 20 por ciento para 2020. Los expertos de la industria dijeron que a medida que las compañías de automóviles eléctricos compiten por el territorio, ha comenzado el diseño de los fabricantes de baterías nacionales y extranjeros.
La tecnología de la batería es cada día más nueva
Para que los coches eléctricos se vendan bien, la forma en que se cargan debe mantenerse al día. Por ejemplo, el taxi totalmente eléctrico Zotye que se utiliza actualmente en Hangzhou se basa principalmente en el reemplazo de la batería. A partir de este año, Hangzhou ha reforzado la construcción de estaciones de carga y cambio en la ciudad, planeando construir un anillo de carga de 5 kilómetros en la ciudad y 10 kilómetros en los suburbios. Beijing, por otro lado, comprime el índice de asignación anual de los turismos pequeños y aumenta la proporción de vehículos de nueva energía año tras año. Además, muchas ciudades han lanzado su propio calendario de construcción de anillos de carga y, en la introducción nacional de una nueva política de subsidios para vehículos de energía, para otorgar a los autos eléctricos todo tipo de automóviles e incluso concesiones de licencias.
Según la información pública, el retraso del lanzamiento del modelo ModelY de tesla se debe principalmente al escaso suministro de baterías de automóvil y la suspensión temporal de la producción de ModelS. Tesla se ha asociado con Panasonic de Japón para suministrar baterías de iones de litio para automóviles. Según el contrato de suministro de baterías de iones de litio firmado por las dos partes, proporcionará 2 mil millones de unidades de baterías de iones de litio para tesla en los próximos cuatro años. En la actualidad, tesla ha completado el trabajo de entrega para el primer grupo de propietarios de automóviles en Beijing y Shanghai, y ha liderado la construcción de tres estaciones de sobrealimentación, incluidas dos en Shanghai y una en Beijing. La estación de carga puede proporcionar un servicio de carga las 24 horas, y los vehículos eléctricos tesla pueden completar aproximadamente el 80% de la carga en media hora.
Con políticas preferenciales, la tecnología también debería mantenerse al día. Byd, por ejemplo, ha desarrollado tecnología híbrida ecológica, un sistema avanzado de gestión de la energía de los vehículos. La tecnología de batería de hierro et-power reemplaza la batería de plomo-ácido tradicional de 12 voltios por una batería de hierro sin plomo de 48 voltios más segura, más duradera y más respetuosa con el medio ambiente. El motor de todo el vehículo es inteligente en conversión de frecuencia. El motor y el motor turboalimentado pueden lograr una doble sobrealimentación a través de una cooperación perfecta. Todo el vehículo puede acelerar 1,5 segundos durante 100 km y ahorrar combustible 1,5 l.
Los fabricantes de baterías nacionales y extranjeros se enfrentan a una feroz competencia
Los fabricantes de baterías nacionales y extranjeros han entrado en el campo de los vehículos eléctricos. Samsung SDI considera al mercado chino como uno de los mercados más importantes en el mercado global de baterías automotrices, explora activamente el mercado de reemplazo de baterías tradicionales de plomo-ácido y responderá activamente al mercado chino con baterías con la mayor densidad de energía y las mejores actuación. Entre las empresas nacionales, las empresas de Zhejiang están por delante de la industria. El grupo Tianneng tiene una participación de mercado del 51% en el campo de los vehículos eléctricos de baja velocidad y coopera con más de 100 empresas nacionales, incluido saic motor. Desde la exitosa adquisición de los fabricantes de baterías estadounidenses, el grupo Wanxiang es prometedor en la industria. También es bien conocido byd lithium battery co., LTD., Que se ha convertido en el proveedor de energía móvil más grande del país y líder en el mundo.
"De hecho, las baterías nacionales no son peores que las extranjeras". Los conocedores de la industria dijeron que la gama de baterías domésticas de carga completa se ha incrementado considerablemente. Actualmente, varias empresas han desarrollado productos con un alcance de más de 200 km para una sola carga, y el número de ciclos de carga se ha incrementado considerablemente. La aplicación de la nueva tecnología líquida de batería coloidal realiza el control inteligente de la batería y resuelve problemas como el ciclo de vida corto de la batería de potencia, el corto alcance de una carga, la energía específica baja y la atenuación de la capacidad temprana.
Los expertos de la industria dijeron que aunque los fabricantes de vehículos eléctricos tienen muchas opciones de adquisición, pero el precio de la investigación y el desarrollo de baterías sigue siendo alto, lo que hace que el precio no sea bajo y las instalaciones de carga no sean muy perfectas, los coches eléctricos pueden escalar la aplicación sigue siendo un problema.
La "creación de sueños" de Wanxiang China llega directamente a la casa de Tesla
El grupo Wanxiang, el mayor fabricante de repuestos para automóviles de China, planea construir y vender autos eléctricos en Estados Unidos para competir con tesla.
El 15 de febrero, el grupo wanxiang se convirtió en el nuevo propietario del gigante estadounidense de automóviles eléctricos fisker por 149,2 millones de dólares. La planta abandonada de General Motors en wilmington, Delaware, propiedad de fisker, es la clave del impulso de Wanxiang en el mercado de automóviles eléctricos de EE. UU.
Wanxiang reveló el 17 de mayo que será el primero en producir el modelo Karma en Estados Unidos y poco a poco comenzará a producir otros modelos híbridos. El grupo no reveló un calendario u otros detalles.
Desbloquear wan xiang lu guanqiu: "sueño" tesla
El fundador del grupo Wanxiang, lu guanqiu, de 69 años, parece estar un paso más cerca de construir un automóvil, desde la compra de A123, un fabricante estadounidense de baterías de litio, hasta la adquisición de fisk, una empresa estadounidense de automóviles eléctricos. Sin embargo, el bajo rendimiento de los vehículos eléctricos wanxiang en el mercado nacional y la intención poco clara de la adquisición de fisker por parte de wanxiang plantean dudas sobre si wanxiang puede convertirse en el "tesla de China".
Hace un mes y medio, después de que el tribunal de quiebras de Delaware aprobara la adquisición de fisk por wanxiang, la empresa, que comenzó hace 45 años como una empresa de reparación de maquinaria agrícola y ahora es la empresa de autopartes más grande de China, fue aclamada por sus fanáticos como "China tesla ".
El analista de Guotai Junan informa que en ese momento, el grupo Wanxiang, al mismo tiempo, tiene la compañía de baterías de vehículos eléctricos más avanzada del mundo (se refiere a A123), la compañía de vehículos eléctricos (,) y el grupo universal ha prometido inyectar dinero universal. próximo negocio de automóviles eléctricos, creo que es muy excelente vehículos de nueva energía a la marca universal de dinero que viene, la coordinación con A123 fisker podría crear otro "tesla".
Después de que se anunciara la noticia de la adquisición el 17 de febrero de 2014, el dinero wanxiang aumentó en el límite diario durante tres días hábiles consecutivos.
Wanxiang qian chao aclaró en el anuncio posterior que solo invertiría en vehículos eléctricos wanxiang una vez que las ganancias de la compañía se estabilizaran. Fisker es un vehículo eléctrico enchufable, y la línea de tecnología eléctrica pura de vehículos eléctricos wanxiang es completamente diferente, el éxito de la adquisición de la compañía de vehículos eléctricos wanxiang no tendrá un impacto en el desarrollo.
Lu guanqiu, el fundador de wanxiang de 69 años, siempre ha soñado con fabricar automóviles, pero es cauteloso por naturaleza. No tiene el espíritu elevado de su ciudad natal, el li shufu, que declara que "un coche tiene cuatro ruedas y dos sofás".
En 1999, vio la promesa de los autos eléctricos y comenzó con la investigación de baterías, realizando gradualmente grandes adquisiciones en el extranjero. Pero wanxiang hasta ahora no ha logrado ganar dinero con sus autos eléctricos, ni ha lanzado un auto eléctrico dirigido a consumidores individuales. Es difícil creer que Wanxiang será el futuro líder en autos eléctricos en China.
¿Podría la adquisición de fisker, la empresa líder en automóviles eléctricos de EE. UU., Cambiar el destino de los automóviles eléctricos de Wanxiang?
"Cuanto más sé, más temo".
"La industria del automóvil es una industria madura, intensiva en capital, intensiva en tecnología, y es demasiado arriesgado apresurarse cuando se ve un alto margen de beneficio".
"¿Quieres construir un coche?
"En mis sueños. Pero la fuerza no es suficiente. Esperar un buen estado, el coche ciertamente. Mi generación no puede hacerlo", dijo Lu guanqiu, diputado de la Asamblea Popular Nacional, en una entrevista durante las dos sesiones 11 años. atrás.
Más de un año después, lu guanqiu explicó además en una entrevista que wanxiang debería tener tres condiciones para fabricar automóviles: su propia capacidad, el entorno social y la fuerza de sus socios. Creía que Wanxiang no tenía suficiente capital y capital humano en ese momento, y no tenía un equipo para dominar la tecnología central del automóvil. Estaba muy lejos del objetivo de 100 mil millones de yuanes en ingresos, y el entorno social no estaba permitido, por lo que el umbral era demasiado alto.
"Cuanto más sé, más temo, que la industria automotriz es una industria madura, intensiva en capital y tecnológica, y es demasiado arriesgado apresurarse cuando se ven altos márgenes de ganancia". Él dijo.
El señor Lu tenía razón al estar preocupado. Había muchos ejemplos de personas que habían irrumpido en la fabricación de automóviles y terminaron perdiendo, desde "aficionados" como robles y guías de ondas hasta empresas de repuestos para automóviles.
En 2000, wanfeng auto ingresó a la producción de vehículos a través de la adquisición de la fábrica de automóviles de pasajeros Shanghai Changfeng, y estableció la compañía de automóviles Shanghai Wanfeng, que produce principalmente SUV, y detuvo la producción en 2006. En 2003, el grupo Huaxiang ingresó a Fuqi Automobile en forma de adquisición. y aumento de capital, invirtió cientos de millones de yuanes, también produjo SUV y detuvo la producción en 2006.
En 2004, también se informó que Wanxiang intentó pedir prestado un automóvil changhe para ingresar a la industria de fabricación de vehículos. Wanxiang negó esto y dijo que las dos partes solo establecieron una fábrica de automóviles modular en una empresa conjunta. Sin duda, en 2004 la comisión nacional de desarrollo y reforma recibió más de 40 solicitudes de empresas privadas en la provincia de zhejiang para ingresar al catálogo de producción de automóviles, entre las cuales Wanxiang fue una de ellas.
También en Zhejiang, Geely, que comenzó con repuestos para refrigeradores y autos producidos en secreto bajo el lema de motocicletas, tomó la iniciativa de convertirse en la primera empresa privada de automóviles en China en obtener la calificación de producción de automóviles en 2001. Por el contrario, las sólidas ideas y acciones prácticas de Wanxiang parece fuera de sintonía.
Hasta junio de 2005, wanxiang, como iniciador, participó en acciones de gac, que representaban el 3,99% de su capital social total, y se convirtió en el segundo mayor accionista de acciones de gac. Participó indirectamente en la fabricación de automóviles, pero eligió la dirección de los vehículos de nueva energía.
"¡Aquí tienes la oportunidad de ganar mucho dinero!"
"En el futuro, si tiene éxito, fabricaremos coches eléctricos, cumpliendo nuestro sueño de coches de décadas. Si no funciona, volveremos y fabricaremos piezas para coches eléctricos.
El 25 de abril de 2009, Wanxiang invirtió 1365 millones de yuanes para construir la mayor base de producción de vehículos eléctricos y baterías de litio en China. El ministro wan gang del ministerio de ciencia y tecnología llevó a varios directores del ministerio de ciencia y tecnología a asistir a la ceremonia en Hangzhou.
Esta es la primera celebración a gran escala de Wanxiang en sus 40 años de funcionamiento. En 1979, lu guanqiu vio en un periódico que China iba a desarrollar una industria de transporte y decidió recortar el negocio de maquinaria agrícola, reduciendo los ingresos de wanxiang en 1 millón de yuanes ese año. La empresa, que representaba casi la mitad de sus ingresos totales, empezó a centrarse en una de las principales piezas de automóvil, la junta universal, y gradualmente se convirtió en la empresa de piezas de automóvil más grande de China.
En su discurso, lu mencionó, "¿por qué tenemos autos eléctricos? Además de las tendencias internacionales alcistas y las políticas nacionales, pero también porque es una extensión de la ventaja de 40 años en repuestos automotrices de wanxiang. En el futuro, si tiene éxito, dedicarnos a los coches eléctricos, ronda nuestras décadas de sueño automovilístico; si no funciona, volveremos y fabricaremos piezas para coches eléctricos.
El proyecto del automóvil eléctrico de Wanxiang comenzó en 1999. Este año también fue el año en que se abortó el proyecto EV1 de motores generales, el primer vehículo eléctrico puro en producción en masa. La razón por la que wanxiang inició el proyecto fue la "acción nacional de vehículos limpios" copatrocinada por los departamentos pertinentes del consejo de estado, los gobiernos provinciales y municipales y los grandes grupos de empresas automotrices el 6 de abril de 1999. En abril de 2000, wanxiang determinó la idea de desarrollo de "vehículo eléctrico de control eléctrico de motor de batería", y estableció wanxiang electric vehicle co., ltd. dos años más tarde. Wanxiang desarrolló una batería, un motor y un controlador de polímero de iones de litio y otras piezas clave, y desarrolló con éxito el primer automóvil y autobús eléctrico.
Lu guan ball esta vez para ver la dirección de la industria.
En 2009, el gobierno chino emitió el aviso sobre la demostración y promoción de vehículos de nueva energía y el plan de ajuste y revitalización de la industria automotriz, y por primera vez presentó la estrategia para vehículos de nueva energía. Las empresas automotrices compiten para abrir nuevos proyectos de vehículos energéticos.
"Diez años, he estado trabajando en autos eléctricos durante diez años y nunca he ganado un centavo. ¡Ahora viene la oportunidad de ganar mucho dinero!" Lu dijo en la ceremonia de inauguración.
Pero antes de que ganaran mucho dinero, los coches eléctricos de Wanxiang estaban plagados de problemas.
Primero, hubo problemas de calidad con los autobuses totalmente eléctricos en las calles de Hangzhou en 2004.
El 11 de abril de 2011, menos de tres meses después de que los primeros taxis eléctricos de Hangzhou salieran a la carretera, un taxi eléctrico puro Zotye Langyue equipado con una batería Wanxiang estalló repentinamente en llamas. Si bien la identificación de terceros, de acuerdo con el informe del accidente ocurrido, no se puede determinar el diseño del monómero de la batería, los problemas de calidad de fabricación, pero después de que el grupo de la batería no puede cumplir completamente con los requisitos de los vehículos que utilizan el medio ambiente, en el proceso de aplicación, la batería fugas, el aislamiento está dañado y la situación del cortocircuito local, pero el incidente es un gran golpe para las baterías de automóviles eléctricos universales, ejecutivos de una compañía de baterías de energía doméstica al reportero de fin de semana del sur, dijo, "pin".
Al mismo tiempo, los dos proyectos de vehículos eléctricos de Wanxiang con empresas estadounidenses también se han visto afectados. En mayo de 2010, wanxiang group y Ener1 (zhejiang), una empresa conjunta centrada en el negocio de pilas de energía y pilas de combustible, invirtieron más de 300 millones de dólares estadounidenses en la primera fase para establecer una base de producción totalmente automatizada de pilas y sistemas de baterías en Hangzhou. Ener1 se acogió a la protección por quiebra dos años después y desde entonces se ha reestructurado. Por ahora, ese trato no se concretó.
El 17 de febrero de 2012, el grupo Wanxiang y la empresa estadounidense de vehículos eléctricos Smith firmaron un acuerdo de cooperación sobre la cooperación económica y comercial BBS sino-us en Los Ángeles. Las dos partes tienen la intención de establecer una subsidiaria de empresa conjunta, en la que wanxiang invertirá US $ 100 millones para desarrollar y producir vehículos comerciales eléctricos, incluidos autobuses escolares eléctricos puros. Pero la asociación de autos eléctricos de Smith ha avanzado lentamente y las dos partes aún no han decidido si construirán autos juntos en China, dijo el ejecutivo de wanxiang el fin de semana sureño.
¿Comprar fisker es un juego capital?
Una persona cercana a la adquisición de fisk le dijo al fin de semana del sur que el verdadero comprador de fisk es baic, y wanxiang es solo el nivel intermedio. Entonces wanxiang transferirá los activos de fisk a baic con fines de lucro. La noticia se dará a conocer en el Salón del Automóvil de Beijing en abril de 2014 como muy pronto y un año después como muy lento.
En los últimos cinco años, wanxiang no solo no ha logrado ganar tanto dinero como esperaba, sino que tampoco ha obtenido ganancias.
El 25 de febrero de 2014, las partes subordinadas del grupo wanxiang de ingresos universales que cotizan en bolsa revelaron en un comunicado, "el producto actual, pero los motores eléctricos universales en lotes, incapaces de obtener ganancias y pérdidas normales en 2013 continuaron", porque en presentar la producción y el consumo de automóviles eléctricos de nuestro país a muchos factores, se espera que en los próximos dos años, el vehículo wanxiang ev sea difícil de formar a escala ".
Una semana antes, después de 19 rondas de licitación durante tres días, Wanxiang compró la empresa estadounidense de automóviles eléctricos Fisker por 149,2 millones de dólares. Eso es aproximadamente seis veces el precio que Fisker había buscado originalmente.
, ya a principios de 2013, al borde de la bancarrota, de Dongfeng de China, geely, baic han expresado interés, el grupo Dongfeng, ha ofertado 350 millones de dólares por una participación del 85% en el plan, pero en "la experiencia desarrollada con los contribuyentes "el dinero no debería ir a China" en la oposición, no por debajo, finalmente y universal, la oferta es la tecnología híbrida co., LTD del magnate de Hong Kong Richard li tzar-kai.
Para Joshua aparadise, un ex analista de energía limpia de Morgan Stanley, la adquisición no parecía tener sentido económico dadas las escasas ventas (1.800) y el alto costo del primer camaro de Fisker, según el Boston Globe. "También como un trato de vanidad". Él cree que el interés en fisk también podría impedir que el fundador de wanxiang, lu guanqiu, construya un automóvil.
Un ejecutivo estadounidense de Wanxiang que participó en la subasta dijo el fin de semana sureño que el precio era "totalmente una cuestión de hablar y hablar". El precio depende completamente de los términos. Comprar lo mismo en términos diferentes significa cosas diferentes. Por ejemplo, la empresa original de fabricación de carrocerías de fisker propuso que el comprador no podría poseer el logotipo de fisker y pagaría una tarifa de 250 dólares por cada automóvil. Sin embargo, la continuidad del último LOGO se utilizó como plazo de entrega, y el LOGO en sí mismo podría valer decenas de millones de dólares.
Wanxiang es una importante adquisición de EE. UU.
En 2001, la adquisición de la empresa que cotiza en Nasdaq, la producción de freno UAI (UniversalAutomotiveIndustriesInc.) 21 por ciento.
En 2002, la adquisición de UAI, una empresa estadounidense que cotiza en bolsa, se convirtió en el primer caso de una empresa municipal china que adquirió una empresa que cotiza en bolsa en el extranjero.
En 2003, adquirió una "tienda centenaria" en los Estados Unidos, el inventor del eje de transmisión de junta universal alada y el proveedor principal más grande del mundo: Rockford. Wanxiang se convirtió en el mayor accionista de Rockford con una participación del 33,5 por ciento.
En 2006, Wanxiang perdió frente a un fondo de capital privado de Nueva York en su apuesta por los sistemas de control global de EE. UU., Pero el fondo se vio obligado a liquidar en 2008 en medio de la crisis financiera. Wanxiang finalmente adquirió GSS en 2009.
En 2007, adquirió Dana, el mayor fabricante mundial de piezas de transmisión. Desde entonces, se ha consolidado y vendido a capital privado por una prima.
En 2008, Ford adquirió la planta de munro en Estados Unidos.
2009 adquirió vista-pro, el no. 1 proveedor de calentadores de automóviles y tanques de agua para el mercado de reparación de EE. UU.
En 2012, adquirió A123 Systems, una empresa estadounidense de baterías de litio.
En 2013, completó la adquisición general de BPI, un fabricante internacional de autopartes cuya actividad principal son las piezas de freno.
En 2014, adquirió Fisker, una marca estadounidense de automóviles híbridos enchufables.
Según el ejecutivo estadounidense de wanxiang, wanxiang pudo comprar fisker porque los términos que ofrecía impresionaron al comité de deuda de fisker. Adquisición universal, un total de $ 149,2 millones, incluidos $ 126,2 millones en efectivo y $ 8 millones en deuda, y las empresas universales designaron una relación entre acciones comunes, que especifican la "relación entre acciones comunes de la empresa", se refiere específicamente a incluir el monto de la compra, universal, a la inversión de seguimiento, más 12% por trimestre de interés compuesto, después de la recuperación total, fisker, el comité de acreedores tiene derecho a un 20% de derechos de dividendo.
El 11 de octubre de 2013, la compañía del siglo del Pacífico de li ganó un préstamo del departamento de energía de Estados Unidos adeudado por fisker por $ 25 millones. El 22 de noviembre de 2013, fisker se declaró en quiebra y era casi seguro que se vendiera a la compañía de electricidad híbrida de Richard li por 25 millones de dólares. Fue el comité de deuda del Sr. Fisker el que presentó una petición en el tribunal de quiebras de Delaware pidiéndole al tribunal que cancelara la venta de una empresa que el Sr. Fisker había acordado vender a una de las empresas del Sr. Li y en su lugar realizar una subasta pública, respaldando a wanxiang como postor.
Mucha gente ha comparado fisker con tesla. En opinión de este ejecutivo, tanto tesla como fisker tuvieron problemas de calidad en la etapa inicial, pero tesla persistió. Tesla está en el mercado masivo, fisker está en la gama alta. Muchas personas están limitadas por las instalaciones de carga. Tesla puede poseerlos o no usarlos, pero fisker es un vehículo eléctrico enchufable, lo que equivale a llevar pilas de carga, lo cual es más práctico.
Jia xinguang, un conocido analista de automóviles, dijo el fin de semana sureño que fisker hace su propio desarrollo.
Wang shiyu, un banquero de inversión nacional que recomendó el proyecto automotriz fisker a través del fondo tongxinhui en el primer semestre de 2013, dijo el fin de semana sureño que fisker no tenía mejor socio chino que wanxiang. Wanxiang aún no ha entrado en el mercado de vehículos, no debería ser el problema de la calificación de la producción, sino el producto. Con la adquisición de fisker, wanxiang ha encontrado el mejor canal para introducirse en el vehículo.
Después de adquirir fisker, lu habló con un solo medio de comunicación, zhejiang daily. En el informe, Lu dijo que fisker se construiría en China y que "no está claro cuándo podremos construir el propio automóvil de Wanxiang".
Una persona cercana a la adquisición de fisk le dijo al fin de semana del sur que el verdadero comprador de fisk es baic, y wanxiang es solo el nivel intermedio. Entonces wanxiang transferirá los activos de fisk a baic con fines de lucro. La noticia se dará a conocer en el Salón del Automóvil de Beijing en abril de 2014 como muy pronto y un año después como muy lento. El acuerdo también involucra a una empresa estadounidense que trabaja como intermediaria con baic para fabricar automóviles en el futuro.
Una persona del departamento de relaciones públicas de wanxiang transmitió una respuesta de la alta dirección de wanxiang al reportero del fin de semana del sur por teléfono: fisk está en proceso de integración y no hay noticias que dar a conocer.
El ejecutivo estadounidense de wanxiang dijo que no estaba al tanto de la noticia y dijo que wanxiang tiene inversionistas involucrados en el plan fisker de wanxiang. Wanxiang no debería poder transferir fisker al fabricante de vehículos chino, pero no descartó la cooperación.
Hu enping, jefe del departamento de relaciones públicas de baic new energy, dijo el fin de semana del sur: No he oído hablar de eso. Pero baic tiene un fuerte incentivo para construir autos eléctricos. Zhang xin, subdirector general de baic group co LTD, dijo una vez: "Baic quiere fabricar coches eléctricos que puedan competir con ModelS alrededor de 2015". Baic inspeccionó a fisker y apuntó al modelo Atlantic de segunda generación que fisker ha desarrollado pero que aún no ha puesto en producción.
Desde 2013, baic ha realizado movimientos frecuentes en el campo de los vehículos de nueva energía, estableciendo empresas conjuntas con SK box de Corea del Sur y el grupo de tecnología foxconn para tecnología de motores y baterías. En febrero de 2014, baic firmó un acuerdo de suscripción de acciones con Atieva, una nueva empresa energética estadounidense, para adquirir el 25,02% de Atieva. Después de la adquisición, se espera que las dos partes lancen vehículos eléctricos del mismo grado que el audi A6L en el tercer año.
El 21 de marzo de 2014, Beijing New Energy Automobile Co., Ltd. se estableció en Beijing, y el grupo baic se convirtió en el accionista mayoritario con un 60% de capital. Según el anuncio de los vehículos de nueva energía de baic, se han invertido cerca de 3.000 vehículos eléctricos puros en la operación de demostración nacional de vehículos de nueva energía. En 2014, cuando Beijing, Shanghai y otras ciudades comenzaron a vender automóviles de pasajeros de nueva energía a consumidores privados, baic new energy estableció un objetivo de ventas de 20,000 vehículos.
Se han producido operaciones de traspaso de capital similares en las adquisiciones estadounidenses de Wanxiang. En 2007, wanxiang adquirió Dana, el mayor fabricante mundial de piezas de transmisión, de Estados Unidos y lo vendió a una firma de capital privado. "Wanxiang está administrando capital en torno a su negocio principal", dijo un medio de comunicación que ha seguido durante mucho tiempo a las empresas de repuestos en jiangsu y zhejiang. Aunque lu guanqiu ha estado gritando para construir un automóvil, yo quiero construir un automóvil, ¿el hijo debe querer construirlo?
Liu anmin, un inversor senior, cree que las operaciones de capital de wanxiang se encuentran en toda la industria. Los autos eléctricos están relacionados con la energía limpia y las autopartes, por lo que la transformación de Wanxiang tiene sentido. Fisker es una buena marca. Si el negocio fracasa, la marca de wanxiang también se dañará, lo que estimulará su capacidad para desempeñarse bien en fisker. Lu guanqiu es tan viejo, no hay retiro, no hay necesidad de estropear las cosas.
Wang shiyu dijo que ahora la reforma empresarial estatal aboga por la propiedad mixta, baic tiene la marca, el capital y los canales, con la flexibilidad de wanxiang y la sólida capacidad de baic, la cooperación no es inevitable, puede ser mejor que una sola parte para desarrollar fisker .
La empresa de fabricación de carrocerías automotrices Fisker, es (FiskerCoachbuild) con el sistema de combustible del mundo cuántico (QuantumFuelSystemsTechnologiesWorldwide) empresa conjunta de tecnología, fundada en 2007 por el diseñador original de BMW, Aston Martin Henry g - fisker (HenrikFisker) se funda. En enero de 2008, fisker presentó su primer automóvil, el Karma, en el salón del automóvil de América del Norte. En julio de 2011, el Karma entró en producción y salió a la venta por 110.000 dólares.
Entre 2008 y 2012, fisker recibió alrededor de 1.200 millones de dólares en capital de riesgo. En 2009, fisker recibió $ 529 millones en préstamos a bajo interés del departamento de energía de los Estados Unidos ($ 193 millones de la primera fase). Para empeorar las cosas, el carma ha sufrido una serie de problemas de calidad desde su lanzamiento, y el Atlantic, su segundo híbrido enchufable, ya no está en producción.
En marzo de 2012, Consumer Reports, una famosa revista automovilística estadounidense, compró un camarote que se averió cuando el odómetro se calibraba de forma rutinaria antes de una prueba de carretera. Más tarde, la revista criticó duramente al coche por considerarlo inútil, calificándolo de "un tanque mal diseñado con las manos atadas". Después de la investigación, el motivo de la avería del carma fue un fallo de la batería del A123. A123 se vio obligado a retirar sus baterías el año en que salió a la venta, y se produjo otro incendio seis meses después de que afirmó haber resuelto el problema. Además de las baterías, fisker fue retirado del mercado dos veces en 2012 por problemas de software y ventiladores de refrigeración.
En abril de 2012, A123, proveedor de baterías de fisker, se acogió a la protección por quiebra en el tribunal de quiebras de Delaware. Tres meses después, Kamal también tuvo que detener la producción. Ese año, sandy inundó 300 de las cámaras en existencia después de que fueron cerradas, y las aseguradoras se negaron a reembolsarlas, lo que se sumó a las ya apretadas finanzas de fisker. De 2008 a 2012, fisker registró una pérdida total de mil millones de dólares y no buscó nuevas inversiones en todo el mundo. En noviembre de 2013, fisker solicitó protección por quiebra en el tribunal de quiebras de Delaware.
Fisker posee 18 patentes autorizadas (incluidas 3 patentes de utilidad y 15 patentes de diseño) en los Estados Unidos y 18 patentes que se han solicitado y anunciado. Hay 108 patentes registradas y anunciadas a nivel mundial y 34 familias de patentes.
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