Vehículo logístico eléctrico, ¿cuánto sabes?

La mayor popularización del comercio electrónico ha dado lugar a muchos "adictos a las compras". Sin embargo, es su infatigable "comprar, comprar, comprar" lo que indirectamente da origen al auge de un segmento del mercado y realmente impulsa la industria automotriz china. Influenciada por múltiples factores como la continua popularidad de las plataformas de comercio electrónico, el apoyo de políticas y la fuerte demanda de varias industrias, la producción de nuevos vehículos logísticos de energía en los primeros cinco meses de este año fue de 2.768, un 111,3% más en comparación con 1.310 en el mismo período del año pasado. Sin embargo, a medida que la "perturbación del subsidio engañoso" de los vehículos de nueva energía flota gradualmente, los vehículos de logística de nueva energía seguirán aumentando en volumen en la segunda mitad de este año y se convertirán en la "fuerza principal" del crecimiento de las ventas de vehículos de nueva energía. .

Anteriormente, algunos expertos de la industria predijeron que "los vehículos logísticos eléctricos tendrán un mercado de 200 mil millones en los próximos cinco años". Entonces, la pregunta es, ¿por qué los vehículos logísticos de nuevas energías tienen tanto potencial?

La política "brisa primaveral" sopla al nuevo vehículo logístico energético

No es ningún secreto que el país está promoviendo vigorosamente los vehículos de nuevas energías. En la actualidad, el precio de los vehículos eléctricos puros es relativamente alto y los subsidios juegan un papel crucial en la promoción. Se puede decir que donde sea que esté el subsidio, el volumen de ventas será el mismo en todo el mundo.

Para los vehículos de nueva energía de China, eventos de "gastos" después de finales del año pasado, la magnitud de los subsidios han comenzado a gradualmente TuiPo, según el ministerio de finanzas liberado cuatro ministerios y comisiones como la aplicación de vehículos de nueva energía de 2016 a Aviso de política de apoyo financiero de 2020, claro, las asignaciones para 2017 ~ 2018 en 2016 cayeron en un 20%, sobre la base de 2019 ~ 2020 años sobre la base de 2016 cayeron en un 40%. Las reglas están diseñadas para eliminar los subsidios después de 2020.

Este año, de hecho, ese descenso ya ha comenzado. En Shanghai recientemente, byd se ve afectado por la "tasa variable TuiPo", debido a que desde 2014 en Shanghai las ventas de automóviles de pasajeros de nueva energía de menos de 40000 vehículos, según el publicado en abril de este año las asignaciones de aplicaciones de automóviles de nueva energía de Shanghai (2016 -2017) regulación, cada coche disponible en los subsidios locales de Shanghai se ha reducido a 5000 yuanes, se convirtió en el primero en ser recortado los subsidios en las empresas de automóviles de nueva energía de Shanghai.

Sin embargo, para los vehículos logísticos de nueva energía, la subvención sigue siendo suficiente.

A principios de julio de este año, más de 30 provincias y ciudades habían introducido nuevas políticas de promoción y subsidio relacionadas con los vehículos de energía. Entre ellos, las políticas de subsidios de más de 20 provincias y ciudades han hecho planes de subsidio para vehículos logísticos eléctricos puros. El subsidio local más alto es 1: 1 con el subsidio central, es decir, 1800 yuanes / KWH. El subsidio más bajo es de 15.000 yuanes / camión para vehículos eléctricos puros y 400 yuanes / KWH para vehículos eléctricos híbridos enchufables.

Hasta ahora, al menos, estos subsidios siguen siendo los mismos que en 2015, y no hay noticias de que los subsidios a los vehículos logísticos de nueva energía vayan a disminuir.

De hecho, el apoyo político del país a los vehículos de logística de nueva energía no disminuirá, pero alentará más. Mientras investigaba el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía en la provincia de shaanxi el mes pasado, el viceprimer ministro ma kai destacó la necesidad de "implementar activamente proyectos de transporte ecológico y continuar expandiendo la proporción de transporte público, taxi, saneamiento, logística y órganos estatales".

Además de los subsidios, según las diferentes circunstancias, para que los vehículos logísticos de nueva energía den muchas políticas preferenciales. Vehículos especiales eléctricos puros y disfrutan de la relación central de subsidios 1: 1.

La demanda del mercado de vehículos logísticos de nueva energía es fuerte

¿Qué está provocando una demanda de mercado tan enorme? Anteriormente, Shenzhen había planeado hacer que el 100% de sus autobuses fueran eléctricos para fines de 2017. "Creo que el transporte público será completamente eléctrico para 2020 y los vehículos de logística serán completamente eléctricos para 2025". Y una línea del presidente de byd wang chuanfu, aunque no es representativa del conjunto, sino también desde la perspectiva de los fabricantes de automóviles, significa algunas tendencias.

Además, el auge de la industria express también dio lugar al desarrollo de nuevos vehículos logísticos de energía. En el primer semestre de 2016, las empresas de servicios de entrega urgente de China completaron 13,25 mil millones de unidades de negocio, un aumento del 56,7% interanual. Los ingresos comerciales ascendieron a 171.460 millones de yuanes, un 43.4 por ciento más año con año. La continua popularidad de las plataformas de comercio electrónico no solo hace que la industria del expreso sea próspera, sino que también promueve indirectamente el desarrollo de la industria del automóvil.

Además, en abril de este año, Shenzhen lanzó una campaña especial para prohibir las motocicletas y limitar la electricidad, y Guangzhou también redactó un proyecto de ley para prohibir los automóviles eléctricos en toda la ciudad. En un momento de regulación concentrada de muchas ciudades, reduzca drásticamente el número original del ejército de coches eléctricos de calle. El mayor impacto es sin duda la industria express, las bicicletas eléctricas no se quitan de en medio, los vehículos logísticos de nueva energía por su bajo coste de uso y otros motivos se convierten en un "recambio" prioritario.

Además del transporte de mercancías de corta distancia, como los transbordadores de corta distancia, los vehículos de saneamiento, etc., hay muchos escenarios prácticos que pueden reemplazarse por modelos híbridos enchufables o puramente eléctricos, y muchas ciudades y regiones lo han hecho. .

A diferencia de los vehículos de logística de combustible, los vehículos de logística de nueva energía todavía tienen una ventaja de precio obvia en el costo de la electricidad en comparación con el combustible, especialmente en la industria de uso de vehículos de alta frecuencia. Sin embargo, el problema de carga que es el mayor problema para los vehículos eléctricos puede ignorarse básicamente para los vehículos de logística de nueva energía. En comparación con el extenso diseño de pilotes de los vehículos de pasajeros de nueva energía, el modo de estacionamiento y carga concentrado reduce una gran cantidad de costos de construcción y operación de pilotes. Junto con el avance continuo de la tecnología de baterías, el mercado de vehículos de logística de nueva energía se ha convertido en una razón importante.

Las empresas de automóviles del mercado estándar de "subsidio de trampa" aún no han hecho esfuerzos

Aunque el mercado de automóviles de logística de nueva energía ha mostrado una tendencia caliente, pero las empresas de automóviles no han tenido plena fuerza. Vehículos de nueva energía a fines del año pasado el asunto de gastos llevó a investigar conjuntamente los gastos, los cuatro ministerios y comisiones del estado para los resultados de la encuesta, departamento de supervisión, dijo que los "gastos" el inventario encontró gastos maliciosos y busca llenar, tener que estar relacionado con sancionar según la condición de las circunstancias sean graves, será inhabilitado de subsidios, subsidios para recuperar fondos, multas, cancelar la calificación de producción de automóviles y emitirá modelos del directorio de modelos recomendados de sanciones, etc.

Por lo tanto, muchas empresas automotrices no han recibido el fondo de subsidio financiero para vehículos de nueva energía en 2015, y el ajuste de la nueva política de subsidios energéticos aún no se ha completado, lo que ha causado una presión financiera considerable sobre muchas empresas automotrices que dependen de los subsidios. Para las grandes empresas de automóviles, tampoco se atreven a apresurarse fácilmente para aumentar la producción, esperar y ver, las empresas de automóviles se han convertido en la misma opción.

Pero después de casi medio año de acción, el inventario de fraudes ha llegado a su fin, los subsidios vigentes, la política clara, la producción de nuevos vehículos logísticos de energía en la segunda mitad del año seguramente aumentará significativamente. Además, tras el bautismo de subsidios fraudulentos, se puede eliminar un gran número de pequeñas y microempresas que trastocan el mercado a través de subsidios fraudulentos, lo cual es muy beneficioso para la estandarización y sano desarrollo del mercado.

Pero al mismo tiempo, también debemos prestar atención al desarrollo de algunas preocupaciones potenciales, el estado actual de la nueva política de subsidio de vehículos de logística de energía se ha ajustado, comenzó a utilizar "toneladas de consumo de energía de 100 km" este indicador. La política señala que: el consumo de energía Ekg de los camiones eléctricos puros y los vehículos especiales de transporte no debe ser superior a 0,5, y el consumo de energía (según la calidad de la prueba) de otros vehículos eléctricos puros no debe superar los 13 kWh.

El uso de la "tonelada cien kilómetros de consumo de electricidad" este índice, por el peso de la batería tiene una demanda muy alta, indirectamente en la densidad de la batería del vehículo tiene una demanda muy alta, se puede ver que el futuro para adoptar la batería de litio o la futura batería de mayor densidad será la tendencia.

Sin embargo, esto también provocó el problema de que algunas empresas de automóviles quedarían excluidas del "catálogo de subvenciones" porque no podían cumplir esa norma. Como resultado, las compañías automotrices sin duda reducirán la velocidad de desarrollo de toda la industria si declaran después de la transformación técnica.

Aunque existe tal problema, pero la perspectiva de la logística de automóviles de nueva energía es, sin duda, más preocupante, también es muy probable que sea después de los automóviles de pasajeros eléctricos puros, el crecimiento de las ventas de automóviles de nueva energía y un nivel máximo, es importante tener en cuenta que la producción de evitar por todos los medios es una expansión ciega, de lo contrario también causará un desperdicio de recursos en el desarrollo de la industria.

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