¿Cuál es el objetivo del bus baojun?

El 1 de julio finalizará el período de amortiguación para la retirada anticipada de las subvenciones, y tanto los fabricantes como los usuarios directos entrarán en una nueva etapa de reducción sustancial de las subvenciones.

Durante el desarrollo de vehículos de nueva energía en China, el sector del transporte público ha absorbido la mayoría de los autobuses de nueva energía. Frente a la nueva situación que se avecina, ¿qué piensan las empresas de transporte público? Song cong, subdirector general de changsha baojun bus co., Dijo: "La carga lenta puede aprovechar los precios de la electricidad en los picos y valles, pero los problemas de construir una gran cantidad de pilas de carga, cumplir con los requisitos de programación y atenuar la batería son un dolor de cabeza. La carga rápida es lo contrario ". Teniendo en cuenta todos los factores, los buses de carga lenta y carga rápida del bus baojun permanecerán en 1: 1 en el futuro.

Beneficios sociales y económicos

Baojun bus es una empresa privada de autobuses, como unidad de servicio público, los beneficios sociales deben colocarse en primer lugar. "Los departamentos gubernamentales tienen índices de evaluación para las operaciones de autobuses", dijo Song. "La tasa de asistencia de los autobuses de nueva energía debe superar el 90 por ciento.

El nuevo autobús de energía con batería recargable lenta es fácil de cumplir con el estándar de asistencia en la hora punta de la tarde. Después de una noche de carga lenta, la potencia del nuevo autobús energético es suficiente para hacer frente a la hora punta de la mañana. Sin embargo, la distancia de conducción continua del autobús de nueva energía de carga lenta generalmente no puede cumplir con los requisitos del autobús. Para solucionar este problema, toman el camino de la reposición al mediodía. Debido al largo tiempo de carga, es imposible que todos los automóviles se recarguen al mismo tiempo. Debe haber vehículos en funcionamiento en la carretera para garantizar la tasa de asistencia. Los autobuses de nueva energía que se cargan no pueden "renacer con sangre".

El autobús de nueva energía en la "cadena" de la carretera afectará el funcionamiento de toda la línea. Es la hora punta del trabajo. Si un autobús de nueva energía se avería en la carretera, puede provocar un atasco en toda la carretera. Si dos o tres autobuses se averían en la carretera al mismo tiempo, la situación será aún peor. La gente se queja tanto que va al buzón del alcalde a quejarse. Además, las empresas de autobuses tienen subsidios operativos y, si no cumplen con los requisitos de asistencia, los departamentos gubernamentales tendrán las deducciones correspondientes. "Amamos y odiamos los autobuses nev de carga lenta". Dijo Song Cong.

Los gobiernos locales han jugado un papel positivo en la promoción de autobuses de nueva energía en las áreas locales. En particular, los gobiernos locales que han atraído inversiones de los fabricantes de vehículos de nueva energía no han escatimado esfuerzos para apoyarlos firmemente y, en general, exigen que las empresas de autobuses acepten un cierto número de autobuses de nuevas energías. Los subsidios para los autobuses eléctricos de fosfato de hierro y litio la fuerza es muy grande, y los subsidios locales, el costo del autobús de nueva energía se redujo sustancialmente, alrededor del reemplazo del autobús de nueva energía no aumenta demasiado la carga, después de todo, el uso del costo del autobús de nueva energía es Mucho más bajo que el automóvil tradicional, la mayoría de las empresas de autobuses todavía están dispuestas a contribuir a la protección del medio ambiente.

Según song cong, cuando el gobierno municipal de changsha asignó la tarea de 1.000 autobuses de nueva energía, baojun bus compró 200 autobuses de carga lenta. En la actualidad, el autobús baojun tiene 719 autobuses, 375 de los cuales son autobuses de nueva energía. "" Se compraron 175 buses quaichong el año pasado y este año. Dijo Song Cong.

Después de años de comparación, los nuevos autobuses de energía para el autobús baojun para reducir el costo de una contribución. Según Song Cong, los autobuses a gas GNC cuestan 190 yuanes por cada 100 kilómetros, los autobuses híbridos enchufables cuestan 160 yuanes y los autobuses eléctricos puros cuestan 53 yuanes. Los autobuses eléctricos puros pueden aprovechar los precios de la electricidad en los picos del valle. De 8:00 a. M. A 7:00 a. M. Del día siguiente, el precio de la electricidad en changsha es de 0,41 yuanes por kilovatio hora. "Es difícil lograr beneficios sociales y económicos al mismo tiempo", dijo Song. Por casualidad, nos enteramos del autobús de carga rápida, que llegó a nuestro punto óptimo. El año pasado y este año, baojun bus compró 175 autobuses equipados con baterías recargables rápidas micro macro.

Ventajas del funcionamiento del bus de carga rápida

A diferencia de las empresas de autobuses estatales, que reciben terrenos gratuitos para las obras, los autobuses baojun deben comprar sus propios terrenos. Sin embargo, los autobuses de carga lenta necesitan construir una gran cantidad de pilas de carga. Si se satisfacen todas las necesidades de carga de los autobuses eléctricos, el sitio del autobús baojun obviamente no está disponible. Los autobuses de carga rápida no requieren muchas pilas de carga. "" Los autobuses de carga rápida nos golpearon en un punto delicado al salvar pilas de carga y ocupar tierras. Dijo Song Cong.

Según la canción, los autobuses están divididos en dos, lo que requiere que cada estación construya pilas de carga. Si no hay una pila de carga en una estación, el autobús de carga lenta no podrá cargarse allí y no podrá estar de servicio al día siguiente. El bus de carga rápida micro macro de compra de autobús Baojun no existe en este problema. Song cong dijo: "bus micro macro de carga rápida equipado con 138 KWH, puede ejecutar dos de ida y vuelta para recargar, incluso se detuvo en la estación sin una pila de carga durante la noche, al día siguiente como de costumbre fuera del automóvil, de regreso a la estación con una pila de carga para cargar en la línea. De esta manera, no es necesario construir una gran cantidad de pilas de carga en cada estación, pero solo se puede construir una pila de carga en un extremo de cada línea, lo que ahorra mucho costo de construcción de pilotes.

Al comienzo de la promoción de vehículos de nueva energía en China, la cantidad de subsidio del autobús de batería de fosfato de hierro y litio era muy alta, alcanzando hasta 500.000 yuanes, mientras que el autobús de carga rápida era de solo 160.000 yuanes, lo que era una gran brecha entre los dos. . A medida que disminuye el subsidio, la ventaja económica de la batería de fosfato de hierro y litio retrocede gradualmente y aparece la ventaja económica del autobús de carga rápida. Song cong dijo a China Automotive News que, excluyendo los subsidios, un autobús de carga lenta con fosfato de hierro y litio cuesta casi el doble que un autobús de carga rápida.

La atenuación de la batería es un dolor de cabeza para todos los usuarios. Song cong ha sido torturado por la atenuación de la batería en muchas ocasiones. Song cong dijo a China Automotive News que se ha encontrado atenuación de la batería en los autobuses eléctricos de fosfato de hierro y litio comprados por baojun bus, que se ha utilizado durante más de un año. El autobús Baojun firmó un acuerdo de garantía de calidad con la fábrica de motores principal y, después de la atenuación, la fábrica de motores principal transportará el vehículo de regreso a la fábrica para reemplazar la batería. "Se necesitarán varios días para reemplazar la batería. Para garantizar la tasa de asistencia y no afectar los desplazamientos de los ciudadanos, necesitamos asignar otros vehículos para cubrir el turno, lo que prácticamente ha aumentado la carga para las empresas. La batería recargable no tiene ese problema. La energía de la batería es casi la misma que cuando se usó por primera vez desde que se compró el año pasado, dijo Song Cong.

Song cong también mencionó un cambio de batería de autobús eléctrico de fosfato de hierro y litio, no de una vez por todas para resolver el problema, después de más de un año de uso, y un fenómeno de atenuación de la batería grave. "La vida útil de un autobús es de ocho años. Las baterías recargables rápidas micro macro no tienen este fenómeno. Ventajas económicas y ventajas operativas, que es la razón principal por la que baojun bus solo compró autobuses de baterías recargables rápidas micro macro en los últimos dos años. Song Dijo Cong.

Song también mencionó que el costo de la electricidad de los autobuses de carga rápida de weihong es más bajo que el de los autobuses de carga lenta de primera generación y ligeramente más alto que el de los autobuses de carga lenta de segunda generación. Los precios de la electricidad durante el día y la noche varían ampliamente, y es razonable decir que la carga de una batería de carga rápida micro-macro debería ser mucho más alta que la de una batería de carga lenta. Sin embargo, no hay muchos pasajeros en los autobuses fuera de las horas pico. Los autobuses de carga lenta funcionan con toneladas de baterías y consumen electricidad. La batería recargable rápida micro macro pesa cientos de kilogramos, la carga eléctrica total hacia abajo, la carga eléctrica de la batería recargable rápida micro macro no es mucho mayor.

Dado que la batería recargable rápida micro macro tiene ventajas obvias, ¿por qué no reemplazar todos los buses recargables lentos? "Los autobuses de carga lenta pueden aprovechar los precios de la electricidad en los picos y los valles y tienen ciertas ventajas económicas", dijo Song. "" El autobús baojun combinará las ventajas de ambos para utilizar de forma integral los autobuses de nueva energía.

La verdad de un viejo amigo

Después de decidirse a probar la carga rápida, los líderes de baojun bus no pudieron decidir qué productos de la compañía elegir. Después de todo, no sabían mucho sobre vehículos de nueva energía y no los habían usado antes.

"El mercado de transporte público de nuestro país es muy grande, pero el círculo de transporte público es muy pequeño". Esta frase resume vívidamente la situación actual del mercado de transporte público de China, los líderes de las empresas de transporte público en todo el país se conocen entre sí no son pocos. Song cong primero en el círculo de transporte público para averiguar qué uso de carga rápida, el autobús de Foshan se convirtió en su primera estación de investigación.

"Las compañías de autobuses tienen reuniones periódicas para intercambiar experiencias", dijo Song. Fuimos a visitar la operación de automóviles de nueva energía de la compañía de autobuses de Foshan, dijeron la situación más real, comamos la primera tranquilizadora.

A principios de 2014, la terminal de autobuses de siu lam para comprar 10 vehículos equipados con micro macro bus eléctrico de batería de carga rápida y 4 de carga lenta, comparando el bus dinámico después de dos años de operación, 10 vehículos equipados con micro macro de carga rápida de la batería de carga del autobús eléctrico tiene tiempo de carga cambiado poco. 4 vehículos de llenado lento llenos de originales demoran aproximadamente una hora y media, ahora más de dos horas. Después de la comparación y el cálculo de costos completo, la estación de autobuses de xiaolan está decidida a utilizar autobuses de batería recargable rápida micro macro. Hoy en día, más de la mitad de los autobuses en la estación de Xiaolan son autobuses de carga rápida.

"Después de ver el uso de uno, sentimos que no era suficiente. Fuimos a la compañía de autobuses huzhou, cuyo uso era el mismo que en la estación de autobuses xiaolan". Song Cong dijo, "después de todo, somos una empresa privada, fui a consultar a un viejo amigo, él solía trabajar en Golden Dragon Bus durante muchos años, muy comprensivo con los vehículos de nueva energía, ahora dejó la industria automotriz, creo que su la opinión es más objetiva, más neutral.

Este viejo amigo le dijo a Song Cong, qué producto elegir depende de si la empresa tiene la tecnología central, la confiabilidad de la calidad del producto, tiene la tecnología central que la empresa está en la posición de liderazgo, calidad confiable para reducir los problemas en la operación. Micro macro tiene tres tecnologías principales que lideran la industria: electrolito sin combustión, diafragma de alta temperatura, tecnología de defensa pasiva de fluido de control térmico inteligente (STL). "Las tres tecnologías están destinadas a la seguridad de la batería", dijo Song. El autobús Baojun es una empresa privada de autobuses, la quema de un automóvil no solo tiene un gran impacto social, la pérdida económica es bastante grande, varios más quemados, el autobús baojun no puede permitirse la pérdida. Viejos amigos me dicen que los accidentes relacionados con la seguridad de las baterías nunca han ocurrido, y los incendios de baterías son una de las pocas empresas en el mundo que nunca ocurren. "Esa declaración me tranquilizó.

El año pasado, baojun bus compró 100 buses micro macro de batería recargable rápida y este año compró 75 más. "A continuación, nuestro objetivo es mantener el número de autobuses de carga lenta y carga rápida en 1: 1". Song Cong dijo finalmente.

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