La relación entre las baterías de litio y los vehículos eléctricos

Hace unos días, jianghuai lanzó un nuevo automóvil eléctrico iEV6S, que cuenta con una autonomía de crucero de 255 kilómetros. Un automóvil tan pequeño puede llegar tan lejos, aunque sé que este es un valor teórico, pero veo que algunos sitios web de medios de automóviles le han llevado a cabo una prueba de kilometraje de crucero, utilizando el 51% de la electricidad para recorrer unos 130 kilómetros, si así se calcula. la carrera real de 200 kilómetros no debería ser un problema. Algunos amigos pueden preguntar, ¿qué tecnología le dará a los autos eléctricos más alcance de crucero?

Resultados de la prueba de medios

La batería

Esta es la mejor solución para rango. Algunos coches eléctricos anteriores utilizan baterías de fosfato de hierro y litio. La autonomía teórica de crucero de los coches eléctricos es de unos 100 kilómetros, que es suficiente para comprar comida para los desplazamientos. Si conduzco este tipo de automóvil eléctrico hacia y desde el trabajo, no tendré suficiente miedo y estaré listo para empujar el automóvil en cualquier momento.

Pero para obtener un mayor alcance, debe ofrecer más baterías, pero eso aumenta el costo y, lo que es más importante, el peso, por lo que la relación de eficiencia no es muy alta. Más tarde, para resolver este problema, salió un producto de alta tecnología pero que no hizo época: la batería de material ternario. Tesla, el líder actual en coches eléctricos, UTILIZA el mismo material, que puede aumentar la autonomía de un coche eléctrico sin cambiar la cantidad de baterías. Algunas personas pueden preguntar por qué es tan asombroso. Este es el por qué.

Densidad de batería diferente

La batería de fosfato de hierro y litio tiene una capacidad y densidad de 110mAh / gy 140Wh / kg, mientras que la batería ternaria de litio tiene una capacidad y densidad de 160mAh / gy 220Wh / kg. Los datos son inmediatamente comparables. La batería de tri-litio tiene las ventajas de una alta densidad de energía y una alta densidad de vibración, pero también tiene la desventaja de una mala resistencia a altas temperaturas. Por lo tanto, a menudo podemos ver la noticia de la combustión espontánea de tesla o la combustión después del impacto antes. Hablando de eso, tengo que decir la tecnología de batería utilizada por jianghuai en el iEV6S. Tesla tiene una capacidad de batería de 70-90 KWH, mientras que el iEV6S tiene una capacidad de batería de 33 KWH.

¿Por qué la batería no tiene la mitad de la capacidad de la de Tesla?

Este método de tratamiento tiene como objetivo principal un mejor control de costes. El sistema de gestión y refrigeración de la batería desarrollado de forma independiente por jianghuai ha podido cumplir con los estándares de seguridad relevantes. Siempre que el automóvil sea lo suficientemente grande y largo, se puede agregar el paquete de baterías para alcanzar el mismo nivel con tesla. Pero el costo será demasiado alto. Por ejemplo, la versión de 85 KWH de tesla cuesta alrededor de $ 40,000 para poner todo el panel en el chasis ... Entonces, para nuestra ciudad, para el propósito del automóvil, no es necesario.

Y puede ver en Internet la capacidad de la batería de otros vehículos eléctricos, aunque el e6 tiene unos terribles 100 kilovatios-hora de datos, pero UTILIZA baterías de fosfato de hierro y litio, se está hundiendo en la batería de peso del material ternario, por lo que en las mismas condiciones lo hará habrá más electricidad, si se quiere aumentar la autonomía se irá agregando más paquete de baterías, también se volverá más pesado y consumirá más energía. Otros vehículos eléctricos domésticos convencionales que utilizan baterías ternarias de litio, como chery eQ y baic EV200, rondan los 22 y 30 KWH respectivamente.

Análisis: la relación entre la potencia de la batería de litio y la autonomía del vehículo eléctrico

Pero la "autoestabilidad" de la batería de fosfato de hierro y litio es la más alta de cualquier tipo de batería de automóvil eléctrico convencional. Debido a esto, las marcas nacionales de automóviles eléctricos byd y roewe todavía insisten en usar baterías de fosfato de hierro y litio. Pero el año pasado, byd también dijo públicamente que estaba empezando a considerar las baterías ternarias de litio.

Después de hablar sobre las principales razones del aumento de las millas de crucero, pasemos a las tecnologías que pueden ayudar a los vehículos a conducir distancias más largas.

Recuperación de energía cinética

Dado que las baterías no son un gran avance tecnológico en este momento, busque en otro lado. Los ingenieros descubrieron que el carro pierde parte de la energía cinética en el proceso de frenado, si esta parte de la recuperación de energía cinética regresa, para los vehículos eléctricos, la capacidad de conducción limitada seguramente aumentará, entonces el sistema de recuperación de energía cinética se hace y se aplica en la mayoría de los sistemas eléctricos. Vehículo, cuando la desaceleración del vehículo y la fuerza de frenado, generada por la fricción no se desperdicia, pero la fuerza de voluntad para recargar el reciclaje de la batería, hace que el vehículo pueda funcionar durante más tiempo. Pregunté a algunos ingenieros y me dijeron que esta configuración aumentaría el rango en aproximadamente un 10 por ciento.

En pocas palabras: "reciclaje".

Sistema de gestión de baterías

Este sistema de gestión no afectará directamente la autonomía del vehículo eléctrico sino indirectamente. Si piensa, si corre en un vehículo eléctrico y descubre que no se muestra la energía restante de la batería, el ventilador de enfriamiento en la caja de la batería no funciona, lo que hace que el modo de protección se encienda y ya no proporcione electricidad, y usted Si encuentra que la energía de la batería no está cargada cuando desea cargar el vehículo eléctrico, estas dificultades se deben principalmente a problemas en el sistema de gestión de la batería. Por tanto, también es necesario un sistema de gestión de baterías fiable. Puede ayudar a los vehículos a detectar energía de manera efectiva, monitorear el estado de funcionamiento de la batería, garantizar la función de carga, las funciones de monitoreo y grabación.

conclusión

No creo que ningún sistema de asistencia pueda marcar una diferencia significativa en el alcance de un automóvil eléctrico. Se podría argumentar que el grafeno, la energía nuclear, la lata de hidrógeno, estos materiales son fundamentalmente el método para resolver el problema, también creo que pueden resolver el problema fundamental, pero como sé, no hay auto que parezca llevar estas tecnologías bajo el condiciones de producción, si la producción de energía futura, el coche de nueva energía ya no es para cierta gama del problema.

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