Cómo tratar con las empresas automovilísticas chinas bajo la evaluación de doble punto

En septiembre de 2017, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos emitieron oficialmente las "Medidas de gestión paralelas para el consumo medio de combustible de las empresas de vehículos de pasajeros y los puntos de vehículos de nuevas energías" (en adelante, evaluación de doble punto), que estipulaban dos conjuntos de puntos para CAFC (consumo medio de combustible corporativo) y NEV (vehículo de nueva energía). La implementación de la política ha impuesto requisitos de consumo de combustible y requisitos de relación de producción de vehículos de nueva energía para las empresas nacionales de vehículos de pasajeros, y adoptó medidas punitivas para las empresas que no cumplieron con los puntos negativos de CAFC y NEV. Por lo tanto, tener una comprensión clara de la política tiene un papel rector importante para que las empresas de automóviles formulen estrategias de desarrollo.

Evaluación de doble punto de China

1. Antecedentes de la evaluación de doble punto

Para resolver el problema de la escasez de suministro de energía en China y el logro de los objetivos nacionales de conservación de energía y reducción de emisiones, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió las "Normas e indicadores para la evaluación del consumo de combustible de los vehículos de pasajeros" y las "Normas para pasajeros Límites de consumo de combustible de vehículos ”en 2014. Se proponen el valor objetivo del consumo de combustible de varios modelos en la Fase IV de China y el valor objetivo del consumo medio de combustible nacional. Desde 2016, China comenzó a implementar la primera etapa estándar de consumo de combustible Ⅳ , pero las medidas de recompensas y castigos no se han especificado, sin una restricción efectiva para las empresas de automóviles. Al mismo tiempo, varias empresas automotrices han dependido durante mucho tiempo de los subsidios de política para reducir el precio de venta de los productos de vehículos de nueva energía, lo que ha causado presión sobre los ingresos y gastos fiscales nacionales y ha dado lugar al problema de los subsidios fraudulentos. Desde 2016, el subsidio financiero del estado para vehículos de nueva energía se ha reducido año tras año, y el subsidio para vehículos de nueva energía se eliminará por completo en 2020, cuando las empresas de vehículos de nueva energía enfrentarán una gran presión.

En este contexto, con el fin de establecer un mecanismo a largo plazo para el desarrollo de vehículos de ahorro de energía y nuevas energías, y al mismo tiempo debilitar el impacto negativo de las subvenciones financieras [2], en septiembre de 2016, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitieron un borrador de la evaluación de doble punto. En junio de 2017, se emitió un borrador de consulta más riguroso. En septiembre de 2017, se lanzó oficialmente el método de evaluación de doble punto, que entrará en vigencia el 1 de abril de 2018. El método de gestión propuso un sistema de gestión paralelo de dos puntos CACC y NEV para empresas de automóviles de pasajeros, estableciendo claramente las reglas de acumulación e intercambio. de los dos tipos de puntos, y estipuló las medidas de castigo para las empresas automotrices no calificadas, y formuló nuevas multiplicaciones de energía. Los requisitos técnicos para la integración del vehículo enfatizan los dos indicadores técnicos de autonomía y consumo de energía. Por lo tanto, cada empresa de automóviles debe tener un conocimiento completo de los puntos dobles para evitar el castigo y evitar afectar la supervivencia y el desarrollo de la empresa.

2, método de evaluación de puntos dobles

La evaluación de doble punto presenta una serie de indicadores de evaluación estrictos para las empresas de automóviles. Al establecer un sistema de crédito corporativo y reglas de castigo específicas, las empresas deben cumplir con las regulaciones, liberando las señales para el desarrollo de vehículos de nueva energía, especialmente vehículos eléctricos puros, a través de nuevas transacciones de puntos de energía. Los subsidios a las políticas se han convertido en compensaciones financieras entre compañías automotrices. En este sentido, las empresas automotrices deben considerar su estrategia de productos de vehículos de nueva energía, confiando en la compra de nuevos puntos de energía del mercado de puntos que el New Deal está a punto de producir para cumplir con los requisitos, o mediante la producción independiente de vehículos de nueva energía. para alcanzar estándares o reducir su propia producción de vehículos de combustible, que se convierten en un problema que las empresas automotrices deben tomar decisiones.

Las contramedidas de las empresas automovilísticas estadounidenses en virtud de la Ley de vehículos de emisión cero de California

1. Ley de vehículos de cero emisiones de California

En la década de 1990, California emitió la Ley de vehículos de cero emisiones de California (ZEV). El proyecto de ley muestra que las empresas que venden más de 4,500 automóviles en California deben cumplir con ciertos requisitos de crédito de línea de crédito para vehículos de cero emisiones.

Cada vehículo calcula el valor integral de la bicicleta de acuerdo con su rango de crucero. Por último, el valor integral de la bicicleta de todos los vehículos de emisión cero vendidos en la empresa en un año es el valor integral ZEV de la empresa [7]. Las empresas necesitan producir un vehículo de cero emisiones que cumpla con los requisitos para generar puntos ZEV. Estados Unidos estipula que los modelos que pueden generar puntos ZEV después de 2018 incluyen vehículos eléctricos puros, vehículos de pila de combustible y vehículos híbridos enchufables.

Si la puntuación ZEV acumulada por la empresa no puede cumplir con el objetivo, también se puede obtener comprando puntos de otras empresas; de lo contrario, la multa debe pagarse al gobierno de California de acuerdo con la Ley de Salud y Seguridad.

2. Estrategia de vehículos de nueva energía de la empresa automovilística estadounidense

2.1 Nueva estrategia de productos energéticos de General Motors

Bajo la doble presión de los cada vez más estrictos estándares de consumo de combustible de los Estados Unidos y la Ley de Cero Emisiones de California, GM insiste en el desarrollo de motores diesel common-rail turboalimentados de pequeña cilindrada, tecnología de desactivación de cilindros, etc. para mejorar la economía de combustible y reducir significativamente emisiones; El beneficio del uso de vehículos de energía tradicional promovió gradualmente la inversión en vehículos de nueva energía, desde la compra de puntos ZEV hasta la producción del primer Volt para generar puntos ZEV, y luego el Bolt con una autonomía de crucero de 380km en 2017, el El nivel de tecnología de conducción automática ha sido capaz de El período tira de Model3 para competir. Ha formado una ruta de desarrollo tecnológico en la que "los automóviles de producción se desarrollan principalmente con programas extendidos y los automóviles de lujo puramente eléctricos están basados en enchufes", y se ha convertido en el vendedor del mercado de puntos ZEV de EE. UU.

2.2 La nueva estrategia de productos energéticos de Tesla

En 2012, Tesla se benefició de la venta de puntos ZEV, con un promedio de $ 13,900 por vehículo; en 2013, Tesla vendió 650,2 puntos de emisión, ganando 250 millones de dólares, equivalente a 12 de sus ingresos anuales. %. Con los fondos de desarrollo obtenidos del mercado de puntos ZEV, se logró con éxito la transición de productos de gama alta a productos de gama baja.

Dado que los vehículos energéticos tradicionales no se producen, los puntos ZEV generados por cada vehículo Tesla se pueden realizar en el mercado de comercio de puntos, reduciendo así el precio de la bicicleta y mejorando la competitividad de mercado de los productos.

Análisis de la integración empresarial de automóviles de China

1. El statu quo de las empresas automovilísticas de China

En 2016, 124 empresas de automóviles de pasajeros en China produjeron o importaron automóviles de pasajeros por un total de 24,494,700, incluidos 334,877 automóviles de pasajeros de nueva energía, puntos positivos CAFC de 1,174,860,000 puntos, puntos negativos de 1,429,900 puntos y puntos positivos de NEV de 989,500 puntos. Hay 44 empresas no estándar CAFC, que representan el 35,5% de todas las empresas de vehículos de pasajeros.

2. Análisis del impacto de la proporción de puntos en las empresas de automóviles

En el primer semestre de 2017, la producción de vehículos de pasajeros tradicionales fue de 11,27 millones y la producción de vehículos de pasajeros de nueva energía fue de 212.000. Según la proporción del 10% de los puntajes de nueva energía en 2019, los nuevos puntos de energía realmente necesitan 902,000 unidades, lo que significa que la proporción de puntos NEV del 10% implementada en 2019 puede resultar en una seria escasez de puntos NEV. Dado que el precio de punto actual no tiene orientación ni referencia, la incertidumbre de la transacción de puntos aumenta, lo que puede llevar a un aumento inadvertido en el precio del punto.

En esta circunstancia, las empresas de automóviles deberían invertir más en la nueva estrategia de productos energéticos y desarrollar vehículos de nueva energía con un kilometraje de conducción más largo para obtener puntos NEV más altos, en lugar de la producción en masa de nueva energía con un rango de conducción relativamente bajo y un rango de conducción corto. Automóviles, a través de la cantidad de descuentos para lograr el cumplimiento de CAFC, esto no favorecerá el avance de la tecnología de vehículos de nueva energía.

En este sentido, el método de evaluación ajusta el número de puntos NEV aplicables a las empresas de automóviles y el año establecido. Si llega a 30.000 o más, el requisito de relación integral de vehículos de nueva energía se establecerá a partir de 2019. Para las empresas de automóviles actuales con puntos NEV pequeños o incluso nulos, se proporciona un período de amortiguación de dos años.

Se puede ver que el método de "evaluación de doble punto" ajustado está en línea con el estado actual de las compañías automotrices nacionales, lo que mejora la posibilidad de lograr la política de puntos, ayuda a mantener el equilibrio del mercado de comercio de puntos y promueve la mejora del precio de los vehículos de nueva energía por parte de las empresas automotrices a través del avance tecnológico. Mejorar el reconocimiento por parte de los consumidores de los vehículos de nueva energía ayudará a impulsar las políticas a las impulsadas por el mercado.

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