Tendencia de desarrollo de la industria de baterías de energía

Del 22 al 23 de mayo, se llevó a cabo en el Centro de Convenciones y Exposiciones de Shenzhen la "Primera Conferencia de Intercambio Internacional de Batería de Energía y Vehículos de Nueva Energía (CIBF Shenzhen) de 2018". Kaizheng Fang, director de la Oficina de Investigación de Desarrollo de la Industria de Baterías de Energía del Centro de Investigación y Tecnología Automotriz Co., Ltd. de China, pronunció un discurso en el foro temático de "Especial de inversión en cadena de la industria de baterías - Rompiendo y buscando puntos clave en la cadena de la industria de baterías Inversión".

Kaizheng Fang, Director de la Oficina de Investigación de Desarrollo de la Industria de Baterías de Energía, Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China Co., Ltd .:

Vengo del Centro de investigación de la industria de baterías de energía del Centro de investigación y tecnología automotriz de China. Hoy presento principalmente tres partes: primero, análisis estratégico; segundo, investigación para el desarrollo; tercero, discusión de tendencias.

Primero, la situación estratégica global: la Cumbre del G20 de 2017 se celebró en Hamburgo. Los 19 estados miembros, excepto Estados Unidos, alcanzaron un consenso básico sobre el Acuerdo de París para promover la conservación de energía global y la reducción de emisiones. Acordaron implementar activamente las disposiciones del Acuerdo de París en el país e implementar el objetivo global de conservación de energía.

Muchos países han lanzado planes para prohibir los vehículos de combustible tradicionales. Noruega planea comenzar en 2025, los Países Bajos e India planean estar en 2030, Francia y el Reino Unido planean estar en 2040, y los Países Bajos planean estudiar activamente la prohibición en Alemania y otros países en el plan de automóviles de combustible 2030.

La Universidad de Tsinghua está investigando los vehículos Beiqi New Energy y descubrió que conduce 200.000 kilómetros. Los vehículos eléctricos puros tienen efectos obvios de reducción de emisiones. La reducción de la emisión de dióxido de carbono es de 10 toneladas. Esta es también la razón por la que los países mencionados prohibieron los vehículos de combustible para desarrollar vehículos de nueva energía.

A nivel empresarial, las principales empresas automotrices también han lanzado estrategias. Volkswagen ha lanzado un plan estratégico: para 2025, Volkswagen lanzará 3 millones de vehículos eléctricos puros cada año.

Frente a la transformación de la industria automotriz mundial, han llegado las oportunidades de desarrollo de la industria de baterías de energía de China. Las empresas de automóviles dominantes han formado una asociación estratégica. En el futuro, puede haber una situación fuerte y fuerte. Otras compañías de baterías de energía todavía tienen grandes oportunidades de desarrollo. Con la capacidad de aprovechar la oportunidad, la industria de las baterías eléctricas puede ser mejor y más fuerte.

En segundo lugar, nuestra situación de investigación: los vehículos de nuevas energías globales han mantenido un rápido crecimiento desde 2010. Los vehículos eléctricos de China ocuparon el primer lugar en el mundo desde 2015. El crecimiento de los vehículos eléctricos de China y los vehículos de nuevas energías también ha fortalecido la determinación de la transformación de la estrategia eléctrica. en otros países del mundo. .

En 2014, se llamó el primer año de comercialización de vehículos eléctricos. En 2017, los vehículos de nueva energía de China produjeron un total de 819.000 unidades, un aumento del 58,7% en comparación con 2016, lo que representa el 2,8% del mercado nacional de automóviles. Se puede decir que aumenta año tras año. La proporción de vehículos eléctricos puros es superior a la de los modelos híbridos enchufables. La orientación de la política macroeconómica del país ha llevado a las empresas a dar prioridad al desarrollo de vehículos eléctricos puros.

En términos de baterías eléctricas, la capacidad total de las baterías eléctricas en 2017 alcanzó los 37,4GWh, un aumento interanual del 33,1%. Anteriormente, el fosfato de hierro y litio siempre ha ocupado una gran proporción y los materiales ternarios han crecido rápidamente. En 2016, las baterías de fosfato de hierro y litio alcanzaron el valor más alto y comenzaron a disminuir en 2017.

Las diez principales empresas de baterías de energía juntas representaron el 74% de la cuota de mercado. Desde la perspectiva de los fabricantes, el patrón se está reestructurando. Algunas empresas emergentes están entrando en el top ten y las empresas establecidas guardan un poco de silencio.

Del análisis de la proporción de diferentes tipos de baterías de potencia en los turismos, se puede ver que la batería ternaria de 2017 representa el 80%. Debido a los requisitos para la gama de vehículos eléctricos de crucero, el fosfato de hierro y litio se retirará gradualmente del mercado de vehículos de pasajeros de nueva energía. En el ámbito de los turismos, la batería ternaria tiene un cierto uso en 2015, representando alrededor del 15% del total. Con el uso cauteloso de la batería ternaria por parte de la NDRC y la implementación de las condiciones de seguridad del autobús eléctrico, la batería ternaria se retirará gradualmente del campo de los automóviles de pasajeros. En el mercado, las principales baterías de energía serán fosfato de hierro y litio, manganato de litio y titanato de litio.

En el campo de los vehículos especiales, las baterías ternarias también representan una gran proporción. En cuanto a la ruta técnica de las empresas, Ningde y NFP han desarrollado NCM y LFP. BYD se basa principalmente en LFP y ha realizado esfuerzos para NCM en los últimos dos años. NCM representa a empresas como BAK Battery y Funeng Technology, y LFP representa a Walter y Guoxuan Hi-Tech.

A juzgar por la cantidad de empresas, analizamos una función de desarrollo en 2017 cuando estábamos trabajando en el Libro azul de las baterías eléctricas. El número de empresas ha disminuido gradualmente y la industria de la construcción ha crecido rápidamente. La demanda futura de baterías de energía de China es realmente muy grande, pero la velocidad de expansión de la capacidad es muy rápida. Por ejemplo, en 2016, la cantidad total de contrapartida para todo el año es de 280,1 GWh y la capacidad de producción en 2017 superó los 200 GWh o más. Son 37,4GWh. En cuanto al número de empresas, el número total de empresas alcanzó el valor más alto en 2015, con 240 empresas. En 2016, se redujo a 140. En 2017, había menos de 100 empresas de soporte de baterías de energía doméstica.

Los objetivos macroguiados son claros y la densidad de energía se mejora significativamente. El nuevo programa de subvenciones lanzado a finales de 2016 y el programa de subvenciones emitido en 2018 han requerido la densidad energética de los vehículos de nueva energía. En 2018, el requerimiento más alto es de 120Wh / Kg. El bus alcanzó los 160Wh / Kg.

En 2017, el campo general de vehículos eléctricos puros, las estadísticas de distribución de densidad de energía de la batería de potencia, el 28% de los automóviles de pasajeros eléctricos puros equipados con una densidad de energía de la batería de 120Wh / Kg, el 70% de la densidad de energía del modelo de 90 a 120Wh / Kg En el En el campo de los autobuses eléctricos puros, el 69% de los modelos tiene una densidad de batería de potencia de 115Wh / Kg. De la situación general, el nivel de mejora tiene efectos obvios.

Analizamos la tendencia de desarrollo de la política de subsidios. En 2009 se lanzó la política de subvenciones. En 2010, se completó la transición del sector público al sector de compras privadas. De 2013 a 2015, el sistema de subsidios se mejoró gradualmente. Los subsidios en el extremo del consumidor definieron claramente las reglas de salida e introdujeron un nuevo catálogo de automóviles recomendados en energía. En 2016, se ajustaron los subsidios, se tomaron medidas enérgicas contra la compensación fraudulenta, se introdujeron requisitos de kilometraje operativo y se aumentaron los requisitos de umbral técnico, así como el ajuste de los estándares de subsidio y los subsidios. En 2018, las pistas se degradaron de antemano y se incrementó la extensión del declive. Las subvenciones se subdividieron. Los estándares fomentan el desarrollo de productos de calidad. En el futuro, la tendencia a la retirada de los subsidios convertirá el desarrollo de la industria en un mercado impulsado.

En tercer lugar, la discusión de las tendencias: este es nuestro pronóstico de la escala de producción y ventas anuales de la industria automotriz de China y el pronóstico de vehículos de nueva energía. Sobre la base del proceso de desarrollo de la urbanización de China, el número de automóviles y la saturación del crecimiento del automóvil son relativamente optimistas. El camarada Miao Wei dijo en una entrevista con las dos sesiones que es optimista que los vehículos de nueva energía de China alcancen los 3 millones en 2020. Para 2025, según las previsiones de tendencias, los vehículos de nueva energía pueden representar el 25% del total, y la producción puede llegar a los 9 millones. En 2030, la proporción aumentará aún más, con una proporción del 50% y una producción anual de 20 millones de unidades.

Después de la implementación de la política de doble punto en 2020, el mercado de vehículos de nueva energía estará impulsado por la política y el impulso bipolar del mercado. Después de 2025, estará impulsado por el mercado y complementado por políticas, alcanzando el objetivo del 50% en 2020. La orientación al desarrollo de la era posterior a los subsidios, energía de doble núcleo + protección de doble núcleo, impulsada por políticas + impulsada por el mercado , garantía de dos ruedas y garantía de producción + garantía de venta. En términos de garantía de ventas, una vez que se retira el subsidio, la promoción del lado de la oferta de producción se convertirá en el subsidio final y el lado del consumo del mercado. El mercado puede formular múltiples políticas fiscales y tributarias y depender de la matrícula patentada para formular políticas preferenciales para vehículos de nueva energía en el sistema de transporte. Orientar a los gobiernos locales para implementar nuevas políticas de subsidios a la política energética

Las expectativas de los consumidores futuros para los vehículos de nueva energía, los vehículos de nueva energía no son solo la terminal para viajes móviles, sino también la terminal del operador para funciones de información integrales en el futuro. A través de la encuesta a los consumidores, más del 70% de los consumidores creen que esperan mantener un kilometraje de 350 más de un kilómetro.

En la actualidad, los excelentes productos de vehículos eléctricos en el mercado pueden alcanzar los 400 kilómetros, como Tengshi, Emgrand y E6. Teniendo en cuenta la situación de uso intensivo y otros cambios de situación, el rango de crucero de 300 km no es un problema. Esta mejora tecnológica del producto también ha sentado una base muy importante para abrir el mercado en el futuro y promover el mercado en general.

La producción de baterías eléctricas en el futuro es la tendencia de la fabricación inteligente. A gran escala, de alta calidad, automatizado e inteligente son los aspectos inevitables del desarrollo futuro de la fabricación de baterías de potencia. En la actualidad, la fabricación de baterías de energía de China desde el comienzo de la experiencia de inteligencia, hasta la realización de la automatización completa, el futuro será el desarrollo de la fabricación inteligente, bienvenidos a todos a participar, mi parte termina aquí, gracias.

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