La visión de un coche eléctrico no debe salirse de control.

La industria automotriz se está preparando silenciosa y decididamente para la revolución del automóvil eléctrico (EV). En los últimos tres años, no menos de 22 fabricantes de equipos originales se han registrado como fabricantes de automóviles eléctricos y planean producir 77 variantes de vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, hemos visto mucho debate sobre la visión de los vehículos eléctricos de la India. La creencia principal es que India necesita tecnología de combustión interna y vehículos eléctricos para sobrevivir y coexistir. Hay muchas razones para esta creencia; Pero este artículo tiene como objetivo centrarse en las baterías.

Ya sea un automóvil eléctrico puro o un automóvil híbrido, una de las cosas más comunes es la batería, que realmente hace que los automóviles generen electricidad. Las baterías de iones de litio basadas en varios componentes químicos del litio se consideran un componente a largo plazo de todos los vehículos eléctricos. Sin embargo, la visión de los vehículos eléctricos a menudo asume que las baterías se suministrarán adecuadamente a un precio bajo sin precedentes, lo que a su vez supone que los componentes básicos de las baterías de iones de litio siempre serán excedentes.

A menudo, el riesgo de cualquier historia de crecimiento no es alto, que es una tensión de recursos que es fundamental para impulsar el crecimiento. De hecho, el reciente estudio de Kearney ha determinado que el suministro de componentes centrales que componen las baterías de iones de litio (incluidos el litio y el cobalto) se convertirá cada vez más en un motivo de preocupación. Aunque la oferta mundial no parece ser suficiente para satisfacer la demanda de cobalto, la capacidad de extraer y extraer litio puede ser un cuello de botella.

No es sorprendente que la demanda y los precios del cobalto hayan aumentado de manera constante desde 2016, de menos de $ 30,000 (TM) por tonelada métrica a $ 60,000 por tonelada. Ahora están por encima de la marca de $ 90,000 por tonelada. Además, los informes de intentos de los fabricantes de equipos electrónicos originales de adquirir cobalto directamente de los mineros indican una escasez inminente de suministros. Por otro lado, el litio también muestra una tendencia similar: entre 2011 y 2016, los precios aumentaron solo de alrededor de 4,000 dólares estadounidenses por tonelada a 8,000 dólares estadounidenses por tonelada, y entre 2016 y principios de 2018, los precios aumentaron bruscamente a 16, más de $ 1,000 por tonelada. Las tendencias plantean grandes desafíos para la India, ya que nuestro país depende principalmente del mercado global de estos metales.

Dada la disponibilidad limitada, es importante ver nuevas tecnologías de almacenamiento de energía que se puedan utilizar para aplicaciones móviles. Esto puede significar productos químicos de litio sin cobalto o nuevas tecnologías de almacenamiento. Además, las baterías de litio todavía tienen la vida útil restante después de llegar al final de la aplicación móvil, lo que significa que las baterías de litio pueden encontrar una segunda vida útil cuando están fijas. De hecho, los planes para reutilizar las baterías "al final de su vida útil" deberían ser parte de cualquier caso de negocio móvil eléctrico.

Incluso después del segundo uso, la batería finalmente alcanzará su vida útil. ¿Qué sucede cuando los químicos internos se agotan en todos sus ciclos? El reciclaje de baterías, especialmente las de litio, aún se encuentra en sus primeras etapas en todo el mundo. ¿Algún deseo de impulsar la economía de electrificación de automóviles y baterías? ¿Qué? Otros usos deben considerar la economía de las baterías al final de su vida útil. En India, el negocio tradicional de baterías de plomo-ácido ha logrado crear una industria paralela de descomposición y reciclaje de baterías. Es más fácil operarlos; Pero tratar el litio y sus productos químicos es un juego de pelota completamente diferente. Sin embargo, a nivel mundial, hay algunos signos de progreso en el proceso de recuperación de litio. El grupo de reciclaje belga Unicore opera hoy una instalación de reciclaje dedicada con una capacidad de 7,000 toneladas por año, equivalente a 35,000 baterías de automóviles eléctricos. El líder del mercado estadounidense Retriev, que dirige tres ubicaciones, y la fábrica Giga de Tesla tendrán instalaciones de reciclaje y renovación en el lugar.

Ahora debemos dar un paso atrás y considerar la creación de un ecosistema empresarial propicio, centrándonos en cuatro factores clave necesarios para el crecimiento de los automóviles eléctricos: suministro de materias primas, reutilización, reciclaje y reventa.

Creemos que el primer paso clave será garantizar que las inversiones centradas en el país en el desarrollo de productos químicos de litio de uso económico por primera vez puedan reducir el riesgo de escasez de materias primas. Además, deben desarrollarse y aplicarse a aplicaciones móviles tecnologías de almacenamiento con mayores densidades de energía.

El primero en el negocio puede aprender. El segundo uso de las baterías de litio es una consideración importante para todos los actores clave en el negocio de los automóviles eléctricos. La agenda de energía renovable de la India, los planes de micro-redes y los requisitos de respaldo de energía brindan una manera perfecta de planificar aplicaciones de segunda vida. Recomendamos que los participantes de la industria rompan los límites tradicionales y trabajen juntos para crear negocios viables.

Finalmente, no reemplacemos y reciclemos las baterías sin saberlo. El ciclo de desarrollo e inversión de tecnología será largo. Por lo tanto, existe una necesidad urgente de considerar las operaciones de reciclaje de baterías, las capacidades y políticas relacionadas. El crecimiento de los vehículos eléctricos solo puede sostenerse si planificamos todo el ciclo de vida de las baterías, desde las materias primas hasta la reutilización y el reciclaje. La alerta temprana muestra signos de limitaciones de recursos y, por lo tanto, es prudente reconocer estos signos y desarrollar estrategias nacionales para mitigar estos riesgos.

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