La batalla por el cobalto y el litio se intensificó

Con los acuerdos sobre la política de subsidios en 2018, el enfoque del mercado ha vuelto a las materias primas de litio, después de todo, esta es la piedra angular de todo. Una serie de gigantes han disparado, por un lado, para llevar a cabo la articulación vertical y horizontal, para asegurar la posición dominante del mercado, como la candente participación de Shufu Li en Daimler, BMW y Great Wall de la mano. Por otro lado, la acción es bastante discreta, dirigida a un trazado preventivo, allanar el camino para el desarrollo futuro, entre los que las materias primas se convierten en el foco de la discordia.

BMW: tratando de obtener un suministro de cobalto y litio para 10 años

El PC de BMW y la Gran Muralla se ha convertido en un tema candente en la actualidad. Sin embargo, no importa qué tan bueno sea el espectáculo, al final, todavía enfrenta el problema del suministro de batería. Anteriormente, BMW Brilliance estableció un centro de baterías eléctricas en China, convirtiéndose en el primer centro completo de baterías eléctricas fuera de BMW Group en Alemania. El núcleo de la batería está en cooperación con la era Ningde, con una inversión total de aproximadamente 324 millones de yuanes 33.000 conjuntos de paquetes de baterías de alto voltaje.

¡El litio cobalto compite por la guerra para mejorar! ¿Quién puede tomar la iniciativa en Apple, BMW, Volkswagen y BYD?

Desde la perspectiva del diseño global de nueva energía de BMW Group, es necesario controlar toda la producción de baterías de energía desde la fuente, y la fluctuación del precio de las materias primas de litio representadas por el cobalto y el litio ha causado incertidumbres considerables en su futuro. desarrollo. .

El director de la cadena de suministro de BMW, Markus Duesmann, dijo en una entrevista con los medios alemanes, "el objetivo de BMW es obtener una cadena de suministro conectada a la mina durante 10 años. BMW está lista para firmar múltiples contratos relacionados".

Casualmente, la Gran Muralla, que estaba casada con BMW, también invirtió en la minera de litio australiana Pilbara Minerals por 140 millones en 2017, allanando el camino para el desarrollo de vehículos de nueva energía.

Volkswagen: 50 mil millones de euros para construir un imperio de baterías, atrapado en materias primas

En 2017, el Grupo Volkswagen lanzó un enorme plan energético nuevo, de los cuales 50.000 millones de euros se invertirán en el campo de las baterías, lo que supera con creces el plan de vehículos de nueva energía.

Sin embargo, en el documento de licitación pública, Volkswagen propuso que el proveedor de metal cobalto garantice un suministro a largo plazo de 5 años y entregue la entrega a un precio fijo. Evidentemente, Volkswagen subestimó el calor de este escaso metal, provocando el descontento de los proveedores. Después de todo, solo en 2017, el precio del cobalto se ha más que duplicado, y el precio fijo a largo plazo del público obviamente no es realista.

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En julio de 2017, se informó que los gigantes mineros de la era Glencore, Volkswagen y Ningde formarán una transacción triangular, Glencore venderá 20.000 toneladas de productos de cobalto a CATL y Volkswagen comprará baterías de la era Ningde. Sin embargo, esta declaración no ha sido confirmada, pero la era Ningde ha confirmado que está en contacto con el Grupo Volkswagen para asegurar pedidos de baterías para la plataforma MEB.

Apple: escasez de materias primas, endurecimiento de la competencia

Según noticias de Bloomberg, debido a la escasez de suministro de metal cobalto, se anima a Apple a tomar medidas y negociar directamente con la empresa minera. Las dos partes pueden acordar un contrato de suministro de minas de cobalto de hasta varios miles de toneladas durante cinco años. Sin embargo, las fuentes también dijeron que las negociaciones entre las dos partes llevan más de un año y ahora pueden estar estancadas.

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Aunque Apple ha abandonado la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos, debido a la demanda de portátiles iPhone, iPad y Macbook, la demanda de Apple de baterías de litio también es asombrosa. Los proveedores de baterías de Apple incluyen ATL, lishen, Samsung SDI, LG Chem, etc. El aumento de los vehículos de nueva energía, la disminución de la participación de las baterías digitales 3C y el escaso suministro de materias primas afectarán inevitablemente el suministro estable de productos de Apple en el futuro.

Apple intenta garantizar la estabilidad de la cadena de suministro mediante el suministro a largo plazo de materias primas, pero sus problemas son similares a los del público. Ante mercados cada vez más escasos, los proveedores de materias primas son más optimistas sobre el futuro del mercado que los pedidos a largo plazo.

BYD: Salt Lake para subir la batería de litio, de otra forma

Si bien los recursos mundiales de litio son abundantes en reservas, debido al monopolio de los gigantes, sumado a la dificultad de la minería y al suministro insuficiente, el suministro de litio sigue rezagado.

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Los lagos salados de China son ricos en reservas de litio, pero la minería y el procesamiento son difíciles. A la larga, solo pueden esperar que el litio suspire.

En 2017, BYD anunció que invertirá 245 millones de yuanes para establecer una nueva empresa en Qinghai para desarrollar recursos de litio en Salt Lake. BYD ha logrado un gran avance en la tecnología de preparación de sorbente de litio en Salt Lake y ha dominado la tecnología de preparación de sorbente de litio a partir de litio en salmuera de lago salado. El avance de esta investigación es la clave para la extracción de litio de la comercialización de lagos salados.

BYD, que ha dominado el nuevo canal de adquisición de recursos de litio, ¿será invencible? Esto debe ser probado por el mercado.

¿Cómo afrontar la crisis?

Ya sea un gigante del automóvil como BMW y Volkswagen, o un líder tecnológico como Apple, ante la crisis de las baterías, todos han hecho todo lo posible, pero no han encontrado pequeños problemas, especialmente en el suministro de cobalto metálico. De acuerdo con el principio de que los bienes raros pueden vivir, el dinero no es omnipotente.

En la competencia de los vehículos de nueva energía con los vehículos tradicionales, las baterías eléctricas se han convertido en el factor central, y en la competencia de las baterías eléctricas, la tecnología, las materias primas y los costos se han convertido en factores limitantes.

El suministro de litio también puede encontrar un canal más conveniente, mientras que el cobalto solo puede utilizarse para garantizar el suministro a través de medios técnicos para reducir el uso o reciclar recursos. En la actualidad, la investigación y el desarrollo de baterías ternarias con alto contenido de níquel se ha convertido en la dirección de varias empresas de baterías, y el reciclaje de recursos también está en la agenda, pero está lejos de ser sediento. El cobalto seguirá siendo un factor importante en el desarrollo de la industria durante mucho tiempo.

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