22 años de personalización de baterías
Sep 10, 2019 Pageview：396
En abril, también se puede usar en el pasado, se espera que los jefes de las compañías de automóviles eléctricos de baja velocidad se introduzcan en la industria de la primavera de GB, no han surgido y la actitud de nivel de política hacia los automóviles eléctricos de baja velocidad aún se balancea.
Como un área sensible del transporte de China es el más difícil de los autos eléctricos de baja velocidad fuera del sistema regulatorio de "fuera de control", el crecimiento salvaje y la escala son las consecuencias del "retraso" del gobierno en la regulación, el tiempo se está expandiendo paso a paso, y obligados a "tolerar" el resultado final: período de política de silencio, la propiedad de automóviles eléctricos de baja velocidad tiene más de 1 millón en la provincia de Shandong, en la temporada baja en abril en la industria están en nuevos máximos del mes pin coche eléctrico de baja velocidad casi 60000, cerca del automóvil de pasajeros de nueva energía normal en abril 7.30000 ventas totales Más de 5 millones de vehículos eléctricos de baja velocidad del país estaban desordenados en las carreteras, pero no había regulaciones y disciplina correspondientes, esto se convirtió en la cosa más loca de la policía de tránsito en China.
En las señales de baja velocidad del funcionario también mostró que la regulación eléctrica ha entrado en la etapa de cuenta regresiva debe resolver. El 29 de mayo, CCTV focus entrevista transmitió el tema de "vehículos eléctricos de baja velocidad: caballo de pantomima en la encuesta de la industria. reglamento "road killer", y publicó el departamento de seguridad pública de estadísticas, durante los últimos cinco años, los accidentes de tráfico causados por vehículos eléctricos a baja velocidad 830000, 1.80000 personas murieron y 18.60000 personas resultaron heridas, causadas por accidentes) y el número anual de muertes aumentó 23 respectivamente.3% y 30.9% .Al mismo tiempo, enumera los "siete PECADOS" de los automóviles eléctricos de baja velocidad, incluida la seguridad en la conducción es deficiente, el rendimiento deficiente se incendia fácilmente, no hay estándares técnicos nacionales y el bajo nivel de fabricación , no venda la certificación de productos como de costumbre, sin el registro, no necesita una licencia de conducir, la ley de tránsito no puede ser castigada. "Temas en foco" para concienciar al público sobre la orientación y el precalentamiento de la política, atraen rápidamente la atención de la industria del automóvil eléctrico de baja velocidad. "Creemos que esto es una noticia positiva, no negativa", dijo el presidente del grupo de carreteras rico y fundador del automóvil de li chi FuJun lu. Y el grupo real pequeña nueva energía El gerente general de la división de automóviles de pasajeros, zhang lm, estuvo de acuerdo en que "debe tener algo que ver con las normas pertinentes, espero promover el nivel de gobierno lo antes posible". En marzo, el ministerio emitió un "catalizador" estándar nacional de automóviles eléctricos de baja velocidad después del anuncio, las críticas de CCTV de la encuesta se considera que el estándar nacional eléctrico de baja velocidad está a punto de nacer, la actualización comenzará la señal en el torneo.
De acuerdo con el 20 de octubre de 2016, el comité de estándares nacionales emitió el plan estándar nacional de "tecnología de vehículos eléctricos de cuatro ruedas en condiciones de baja velocidad", el estándar nacional por un período de 24 meses, es decir, debe introducirse en octubre de 2018 a más tardar. Para obtener noticias, se ha lanzado la gran provincia de la provincia de Shandong para el desarrollo de vehículos eléctricos de baja velocidad. Investigación de la situación actual, la empresa cree que el siguiente nivel provincial puede tener acción; Heze es un gran inventario de la industria de automóviles eléctricos de baja velocidad en China, cierre generalizado de empresas.
Grupo y cinco ministerios, liderados por los estándares del foco de controversia durante casi dos años - es un estándar nacional de autos eléctricos de baja velocidad, para admitir la existencia de autos eléctricos de baja velocidad ese producto en particular; O "talla única" , de acuerdo con el nocaut de actualización estándar automotriz de nueva energía, los autos eléctricos de baja velocidad completamente prohibidos, también para tener que decidir.
¿Nivel nacional bajo en la cuenta regresiva?
"Si el impulso del gobierno (el estándar nacional eléctrico de baja velocidad sube al escenario) tiene dificultades, las opiniones de los ministerios no pueden estar de acuerdo, por lo que, recién salido de este programa, quiere usar la opinión pública para presionar, esperar un estándar nacional tan pronto posible. "No revelaría la información privilegiada de la industria, dijo, a partir de octubre de 2018 gb el plazo de unos meses ya, ya no se puede arrastrar.
De hecho, desde 2011, desde la primera "nueva planificación de la industria energética" que se eliminó después del contenido relacionado, los coches eléctricos de baja velocidad "sin estado primario" han estado funcionando durante casi ocho años. A finales de 2016 por cinco ministerios y comisiones, vaya a la discusión sobre el establecimiento de normas nacionales, después de leer, jie, li chi coches eléctricos de baja velocidad como empresas líderes no han sido convocados. Después de finales de 2016, la "identidad" de un debate vigoroso, baja- Speed coches eléctricos plan positivo durante el último año y medio básico no lo hizo también.
Desde abril de 2016, el comité de normas nacionales formalmente "condiciones técnicas de los vehículos de pasajeros eléctricos de baja velocidad de cuatro ruedas" solicitó la opinión pública sobre el proyecto, el problema de gb eléctrico de baja velocidad se ha retrasado durante dos años.En octubre de 2016, el comunicado del ministerio dijo que la baja -Velocidad de los coches eléctricos el tren de trabajo de pensamiento de "tres a" ha ganado la aprobación del consejo de estado. Se ha completado un lote de "debido a" actualización, por lo tanto, para desarrollar "estándar de tecnología de productos eléctricos de baja velocidad", para promover un lote de "norma" y "de un lote de" se convierten en un foco. Una semana más tarde, la "tecnología de vehículos eléctricos de cuatro ruedas en condiciones de baja velocidad" significa estándar nacional en el proyecto oficial del comité nacional de estándares, ciclo de proyecto 24 meses Luego, en noviembre de 2016, se estableció el grupo de trabajo estándar "condiciones técnicas de vehículos eléctricos de baja velocidad de cuatro ruedas", y se celebró una reunión por primera vez, se convirtió en una industria de automóviles eléctricos de baja velocidad que marcará el comienzo de la historia. de estandariza nodo de gestión de la instalación.
Pero el jefe de los cinco ministerios (Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, Ministerio de Ciencia y Tecnología, Ministerio de Seguridad Pública, Ministerio de Transporte) en los coches eléctricos de baja velocidad sobre el tema de la división pública, y celebrada en diciembre de 2016, el grupo de trabajo y la segunda sesión del borrador del estándar nacional de salida, ha provocado una controversia industrial y académica, porque el contenido del borrador se considera que el umbral técnico es demasiado alto, la industria cree que es igual a la baja- velocidad de los coches eléctricos en los vehículos eléctricos de alta pureza a las categorías, si después de la implementación causará "ks" directamente a la industria de los coches eléctricos de baja velocidad. También desencadenó en enero de 2017, el comité sobre la bicicleta eléctrica de baja velocidad punch-up.
C) después de la primera guerra mundial, la norma nacional sobre el papel del coche eléctrico de baja velocidad se detuvo. Hasta septiembre de 2017, la "tecnología de vehículos eléctricos de cuatro ruedas en condiciones de baja velocidad" proyecto de flujo estándar, y la controversia sobre el proyecto antes y sin cambios, tamaño de la carrocería, peso en vacío del automóvil eléctrico de baja velocidad, estándar de colisión, batería de potencia Límite explícito, rendimiento de frenado y así sucesivamente cinco aspectos, que excluyen explícitamente el plomo-ácido La batería, especifique La batería de litio., aunque todavía en disputa, pero el interior de la industria de automóviles eléctricos de baja velocidad ha comenzado de acuerdo con los estándares para la actualización técnica y la reorganización de la industria.
El 27 de marzo de 2018, el departamento de industria de maquinaria publicó que "el punto clave del trabajo estandarizado 2018 de los vehículos de nueva energía, incluido" el avance de los estándares de vehículos eléctricos de cuatro ruedas y baja velocidad "figura como una de las prioridades en el campo de los vehículos. Se convirtió en un coche eléctrico de baja velocidad en 2018, el primero, y después de 2014 3. Después de la fiesta 15, nuevamente hace unos días se centró la entrevista en nombrar y avergonzar se considera coches eléctricos de baja velocidad en 2018, la segunda buena noticia.
Espere estar esperando en la cola para la calificación de la empresa "tubo"
"No me había enterado del otro", dijo Zhang lm, según el regular de dos años, entró en la cuenta regresiva. Y desde el punto de la acción del gobierno local, también tiene más señal de regulación.
El reportero del observador económico se enteró de que los departamentos relacionados con la provincia de Shandong han comenzado a investigar sobre la situación actual de las empresas de automóviles eléctricos de baja velocidad en la provincia y han presentado un informe al comité provincial del partido.Hace unos días, Shandong Heze al automóvil eléctrico de baja velocidad industria para limpiar, "solía estar en los vehículos de carretera para limpiar, ahora es la empresa para cerrar, los distribuidores para cerrar las persianas, compilaron una lista de empresas, de la lista, todas las empresas están básicamente cerradas", según personas familiarizadas con el asunto. Mientras que otro dijo, esta es la inspección de protección ambiental local realizada por el nombre de la acción.
Se entiende que en el último año, ha sido evidente el aumento en el número de regiones e investigar los coches eléctricos de baja velocidad en la carretera, pero para la región de "desacoplamiento" de coches eléctricos de baja velocidad está aumentando.13 ciudades incluidas Henan, Fujian , Sichuan, Hebei Xingtai, una docena de ciudades, a los coches eléctricos de baja velocidad ofrecen diferentes políticas positivas, incluso pueden obtener subsidios. 4 de mayo de este año, después de que el miit libere señales positivas, la ciudad de Shanxi Xinzhou después del 1 de julio, pequeñas especies de baja- Speed Cars y otros vehículos eléctricos, obtenga las calificaciones de registro de registro.
Y el patrón de la industria de automóviles eléctricos de baja velocidad también ha cambiado drásticamente en los últimos dos años. Al principio, como ejemplo, cuando los vehículos eléctricos de baja velocidad se pusieron a prueba en la provincia de Shandong, una vez que cientos de empresas pasaron la reorganización, solo más de 20. La proporción de producción acumulada de las cinco principales empresas alcanza el 71%.
Al mismo tiempo, la lectura, checa, empresas líderes como li chi también a través de fusiones y reorganizaciones y otras formas de ingresar a una empresa calificada de la industria, incluida la producción de automóviles de nueva energía, el jaguar real tiene calificaciones y completó su producto alto, medio y bajo. diseño. Leyendo a través de la adquisición de la fábrica de automóviles shaanxi Qin Xing, la calificación de vehículos especiales y autobuses, li chi también obtuvo la calificación de vehículo de nueva energía. Al mismo tiempo, estas empresas y la Gran Muralla, las empresas de vehículos de automóviles de Beijing para cooperar ". Estándar, sería fatal para las pequeñas empresas ", dijo zhang lm, pero para la empresa a gran escala, no hay presión," en la preparación del producto se ha completado, ahora está esperando en la fila para obtener calificaciones ". Entrevistas con varios de las principales compañías de automóviles eléctricos de baja velocidad, dicen que, de acuerdo con el borrador estándar nacional publicado antes, el producto en aspectos como colisión, velocidad, potencia, reemplazo de la batería ement completó la actualización, para tener confianza en las calificaciones.
Pero desde el nivel regulatorio, el establecimiento de estándares nacionales eléctricos de baja velocidad no es fácil. ¿Es en automóvil o motocicleta, o en un conjunto separado, una categoría especial? Fue el foco de la discusión. Los subsidios de vehículos de nueva energía bajo los estándares técnicos, establecen un umbral para el más bajo, pero los requisitos básicos de seguridad del estándar técnico, es la industria de regreso por completo.También tiene una visión, los autos eléctricos de baja velocidad gb solo transición, eventualmente todos se actualizarán a las categorías de automoción de nueva energía.
Regulación de la presión
Cabe mencionar que aunque en el último año el avance de gb es lento, pero el auto eléctrico de baja velocidad no detuvo su tamaño, en 2016, la propiedad nacional tiene más de 4 millones de vehículos, vehículos eléctricos a baja velocidad en 2017, solo nuevos. las ventas alcanzaron 760000, Shandong ha predicho la agencia, de acuerdo con el crecimiento actual, el coche eléctrico nacional de baja velocidad tiene 10 millones de coches en 2020. Obviamente, la política de la demora es cada vez más la dificultad de gestión.
Y, lo que es más importante, en el caso de la falta de un estándar nacional, algunos autos eléctricos de baja velocidad comenzaron a tomar la iniciativa de "actualizar", el auto eléctrico de baja velocidad del tamaño y la forma lo hizo a la par con los autos de pasajeros normales. , y como "en" automovilistas y carriles de vehículos motorizados al conducir, algunos pueden ser falsos. Los autos eléctricos de baja velocidad se han deshecho por completo del viejo automóvil en lugar del alcance a pie de los vehículos no motorizados, y porque no hay registro , sin licencia de conducir, no tiene que obedecer las reglas de tráfico, porque no existe el castigo de este tipo de reglas de tráfico de automóviles) "SanBuYong", más la ventaja de precio, hacen que este tipo de autos eléctricos de baja velocidad alcancen tres o más ciudad de cuatro líneas Proceso de fabricación de vehículos y conductores bajos para conducir fuera de servicio, traen más problemas ocultos de seguridad del tráfico.
La presión es mayor, "el Ministerio de Seguridad Pública de Accidentes de Tránsito va en aumento, está involucrado en el nivel de seguridad nacional y de interés público, no puede porque mucha gente usa es para permitir su existencia. Desde la perspectiva del estado de derecho, De hecho, es ilegal para los coches eléctricos de baja velocidad, pero hay que tomar medidas drásticas contra los ilegales ". Problemas cualitativos, según personas cercanas al nivel gubernamental, también se ha producido una división de cinco ministerios, incapaces de ponerse de acuerdo.
Porque de pie en la producción, gestión y uso de varios puntos de vista de enlace, se conocen cinco ministerios y comisiones de las diferencias. Baja velocidad en el campo de los vehículos eléctricos en el desorden de tráfico y desamparados, policía de tráfico al ministerio de seguridad pública en el " prohibición total "jefe designado; Y también creo que el coche eléctrico de baja velocidad pertenece a lo" ilegal ", y el contenido de tecnología es bajo, los factores de la industria como inútiles o incluso retroceder, la comisión de desarrollo y reforma después de la prohibición fue la actitud de A principios de 2017, la comisión nacional de desarrollo y reforma, jefe de la entrevista con el reportero observador económico relevante fue la verdad, "es como una leve enfermedad, originalmente había sido arrastrado por ese arrastre al final del día resultó en Ser una gran lesión, morir no cirugía, la cirugía el riesgo también es muy grande. ¡Pero debe ser cirugía ahora! "
Por lo tanto, desde la fuente para resolver el problema de la calidad de los coches eléctricos de baja velocidad, se encuentra en la perspectiva de la prohibición ilegal del estado de derecho, o considerando la demanda del mercado y ha formado la escala de la industria, en legal, se convierte en el disputa de ministerios clave.
Sin embargo, debido al asunto del jefe del ministerio, los autos eléctricos de baja velocidad en toda la industria también por el vicegobernador local, por lo tanto, en la formulación de la propiedad de GB, o el automóvil eléctrico de baja velocidad para tomar medidas drásticas para presionar su "una talla para todos" es difícil de actualizar, la actitud de miit tiende a la primera, también hace que las empresas de automóviles eléctricos de baja velocidad obtengan la confianza de propiedad de las calificaciones.
No "no importa, pero la tubería debe tener un estándar", piensa Lu FuJun, ciertamente no es "una talla única", su razón sigue siendo "mercado formado más de diez años, la empresa invirtió una gran cantidad de dinero, para resolver el el empleo y la demanda del mercado ". Si Zhang lm también piensa, asegúrese de golpear la gobernanza, pero debe ser introducido por estándar nacional para administrar, y" estándar definitivamente subiendo, es una tendencia inevitable ".
La lectura es relativamente cautelosa, y como un líder "el tamaño es muy grande, necesita especificación ahora, posible GB propietario, también puede ser necesario para" actualizar ". La lectura del departamento de gestión de la marca de automóviles XinCaiBao dijo," debemos esperar implementar el "tres Lote de ", un estándar bajo, para obtener las calificaciones formales. Para el mercado de baja velocidad es nuestra ventaja en el mercado, también es una guía del consumidor el mercado, obtenemos la calificación es la profundización del tráfico de ZhongDuanTu de la ciudad de tres o cuatro líneas".
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