El futuro de Tesla en un dilema de batería de ácido cobalto-litio es preocupante.

Mientras Detroit quebró en julio pasado con una deuda de 17.000 millones de dólares, el sonido de la languidez de una "ciudad automovilística" centenaria aún no se ha puesto en marcha. Tesla, con sede en Silicon Valley, utiliza baterías de ácido de cobalto y litio. La transformación del coche eléctrico, cálido y suave como una oveja, ha llamado mucho la atención.

A medida que la tecnología mecatrónica madura, Silicon Valley, como un lugar sagrado en la industria de TI, protege adecuadamente a Tesla del aura del pensamiento de Internet, el minimalismo, el posicionamiento a nivel de usuario y la conectividad de múltiples terminales. Allen Musk, director ejecutivo de Tesla, no solo es un experto en marketing e integración de recursos, sino también un excelente practicante. La llegada de Tesla_Motors rescata directamente a los coches eléctricos de las impresiones de gama baja y de juguete. El modelo posterior Model-S se basa en líneas de carrocería dinámicas y 3,9 segundos. Acelerando récords de 100 kilómetros, empujando a Silicon Valley al papel de sucesor en Detroit.

Proporciona una experiencia sin precedentes para la compañía de automóviles eléctricos, con Tesla cambiando el diseño de los botones de los automóviles de gasolina e incluso otras marcas de automóviles eléctricos para tocar la pantalla, lo que permite a los usuarios sentir que todavía se deslizan en la pantalla capacitiva de los teléfonos Apple mientras conducen. . La fuerte atmósfera de ciencia ficción agrega mucha influencia al posicionamiento de alto nivel de Tesla. Usando la pantalla táctil, el conductor puede completar la navegación más básica, escuchar música, ajustar la temperatura, ajustar la posición del asiento e incluso acceder a Internet.

Pero estas operaciones inteligentes aún son relativamente superficiales para un automóvil. A través de la operación de la pantalla táctil de Tesla, el conductor puede implementar más fácilmente el interruptor del tragaluz y las ventanas, monitorear el kilometraje e incluso operar la pantalla de control en el volante. Pero Tesla lo ha hecho mucho menos bien que OnStar de GM en los mercados más estrictos de seguridad y gestión de incidentes.

El sistema de control remoto que integra la comunicación inalámbrica y la tecnología de posicionamiento satelital global no solo puede detectar fallas de forma remota e informar reparaciones, sino que también puede realizar una alarma automática después del accidente a través del equipo sensor de la carrocería del automóvil. Desde este punto de vista, Onstar se parece más al prototipo de la red de automóviles que describe la industria. Tiene un sistema completo de recolección de terminales, conversión de datos, agregación de datos y retroalimentación.

En otras palabras, los autos inteligentes a menudo son solo el uso de Tesla de los chalecos de marketing hechos a medida de Silicon Valley. Es la tecnología de batería de Tesla la que alimenta a los propietarios de automóviles detrás del marketing.

La naturaleza de la batería de litio-cobalto-ácido es difícil de cambiar

Tesla_Motors, que se introdujo en 2008, utilizaba las baterías pequeñas 18650 de la serie NCA (sistema de aluminio de níquel-cobalto) proporcionadas por Panasonic. Cuando la capacidad de una sola batería era de 3100 mA, esta batería no era desconocida. Las computadoras portátiles y las baterías de los teléfonos móviles eran miembros de la familia. Se reconoce en la industria de las baterías que la batería 18650 no es adecuada para baterías eléctricas. Esta batería de litio y ácido cobalto tiene las desventajas de una alta capacidad de descarga de corriente, un rendimiento de seguridad deficiente y un ciclo de vida corto.

La magia matemática de Tesla dividió 7.000 baterías de ácido de cobalto de litio en tres niveles de gestión de bloques, capas y cortes. 69 18650 baterías se conectaron en paralelo, 9 bloques de batería se conectaron en una capa y 11 capas se conectaron en serie en toda la batería. Trozo. Si desea una mayor potencia de salida, es probable que la cantidad de unidades de batería sea de decenas de miles. Una vez que se producen descargas de alta potencia, como frenos de emergencia, o bajas temperaturas, impactos y condiciones de pinchazos, estas decenas de miles de baterías son como una bomba de tiempo.

Vale la pena mencionar que cuando se introdujo el automóvil deportivo eléctrico puro de Tesla, la tecnología de batería de fosfato de hierro y litio más estable aún no estaba madura, la elección de Tesla no fue mucha y el posicionamiento del automóvil deportivo de Tesla lo fue en ese momento. Determina que sus usuarios no son sensibles al ciclo de vida y las capacidades de descarga. En cuanto al desempeño de seguridad, Tesla ha instalado dispositivos de seguridad en casi 7,000 unidades de batería y cada capa de batería, una vez que se detecta la alta temperatura o corriente de estas baterías. Grande, desconecte la salida inmediatamente.

Sin embargo, la gestión de la batería no parece ser fiable, como se desprende de los datos de que 439 coches fueron retirados del mercado en seis accidentes de combustión espontánea en nueve meses. En los anteriores accidentes de combustión espontánea, Musk dio explicaciones sobre el pinchazo de la batería y, debido al sistema de alerta temprana del automóvil, todos se salvaron de las bajas. En febrero, el vehículo eléctrico Tesla se encendió en Canadá. En ese momento, el propietario no realizó ninguna operación de alta intensidad en el automóvil, solo condujo el automóvil de regreso al garaje.

Estos incidentes de seguridad fueron resueltos por los canales de relaciones públicas de Tesla, proporcionando a los conductores una seguridad temporal homogénea y el doble de potencia que otros vehículos eléctricos, pero dejaron un signo de interrogación en la mente del conductor. ¿Puede un software de gestión de baterías resolver realmente las propiedades químicas inestables de las baterías de ácido de cobalto y litio? Además, el consumo actual de vehículos eléctricos Tesla todavía se concentra en el grupo adinerado. Estas personas suelen tener varios vehículos para rotar. Tesla usa solo escenarios limitados. El mercado está lejos de ser universal. A pesar de su eficiente duración de la batería y su potente potencia, los peligros ocultos para la seguridad de Tesla seguirán preocupando a los pasajeros en la cabina.

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