Ningde times y Daimler de la mano, byd y Daimler para discutir la cooperación

Con el éxito de Ningde Times y Daimler, el unicornio de la industria de las baterías eléctricas tiene nuevos oligopolios de peso pesado. Los medios alemanes informaron que el 2 de mayo, hora local, la directora de adquisiciones del grupo Daimler, SabineAngermann, dijo que el grupo Daimler ha firmado un contrato con ningde times new energy technology co., LTD. (CATL), sumando tiempos al sistema de cadena de suministro de baterías de Daimler. Además, el director ejecutivo de Daimler, dieter zetsche, dijo recientemente a los medios de comunicación que en el futuro, tanto en China como a nivel mundial, los coches eléctricos mercedes-benz utilizarán pilas de batería chinas. En marzo de este año, después de recibir pedidos de baterías eléctricas para el proyecto MEB del grupo Volkswagen, la lista de socios de ningde era ha reunido a yutong, saic, geely, BMW, Volkswagen y otras empresas de vehículos tradicionales, así como a fabricantes de automóviles emergentes como nextev. .

Ahora, con la incorporación de Daimler, el "círculo de amigos" en la era ningde se ha expandido nuevamente. Curiosamente, ¿por qué Daimler eligió la era ningde en lugar de su "viejo amigo" byd en primer lugar?

"Debería ser una decisión integral", dijo zhang zhiyong, analista automotriz. "La posición del proveedor de baterías en la industria, la calidad del producto y el control de costos son factores".

Según datos públicos, en 2017, la cantidad instalada de batería en ningún momento alcanzó los 10,5 Gwh, y el número de modelos compatibles llegó a 390, lo que representa casi el 30% de la cuota de mercado.

Al mismo tiempo, los tiempos en la corriente principal de la tecnología de baterías de energía de los automóviles de pasajeros: el ternario de litio tiene ventajas sobresalientes. Se sabe que byd es una de las primeras empresas de automóviles en llevar a cabo la investigación y el desarrollo de baterías de litio y fosfato de hierro. Desde entonces, también se ha adherido a la ruta del fosfato de hierro y litio, mientras que ningde times siempre ha insistido en las rutas paralelas del litio tres yuanes y el fosfato de litio y hierro.

Por el contrario, la batería de litio ternaria tiene una mayor densidad de energía y una mayor resistencia. Después de 2015, la batería de litio ternaria comenzó a dominar el mercado de los automóviles de pasajeros, y la nueva política de subsidio de vehículos de energía de este año también mejora en gran medida los requisitos de densidad de energía de la unidad de batería. Por lo tanto, más familiarizado con el sistema ternario de litio, el diseño de la era anterior de ningde se ha convertido en la opción preferida de muchas empresas de automóviles.

Además, debido a que muchas empresas de automóviles eligen la era Ningde, el efecto de escala también es preliminar en la empresa. Los datos muestran que en 2015-2017, con el aumento de los pedidos de los clientes y la cooperación de toda la cadena industrial, el costo de la era ningde se ha controlado aún más. En los últimos tres años, el precio del sistema de batería de energía en la era Ningde es de 2,28 yuanes / Wh, 2,06 yuanes / Wh y 1,41 yuanes / Wh, y el costo unitario de su sistema de batería de energía es de 1,33 yuanes / Wh, 1,13 yuanes / Wh. y 0,91 yuanes / Wh, respectivamente. Sin embargo, para empresas de automóviles reconocidas como Daimler, al elegir socios, deben pasar por una extensa investigación e investigación, así como organizar la licitación de proyectos y otras actividades, entre las cuales el costo es un indicador importante.

En respuesta a esta información, los funcionarios de byd dijeron al diario de negocios nacional que "en la actualidad, también se está discutiendo la cooperación con el negocio de baterías de Daimler. Además, la empresa conjunta de byd con Daimler, denso, UTILIZA baterías de energía de byd".

Los detalles de la asociación no fueron revelados.

Se entiende que el grupo Daimler invertirá 10 mil millones de euros en la investigación y desarrollo de vehículos de nueva energía. Para 2022, Daimler espera lanzar más de 50 vehículos de nueva energía, incluidos más de 10 vehículos eléctricos puros. Por lo tanto, la demanda de Daimler por la calidad y la capacidad de la batería es muy grande.

De hecho, Daimler no eligió a byd como su socio de baterías preferido, en parte debido al propio desarrollo comercial de este último. Liu yanlong, secretario general de la asociación de la industria de energía física y química de China, dijo que tiene que ver con el modelo de suministro de circuito cerrado de byd. "Además de los productos de baterías de potencia, byd también tiene un negocio de vehículos, lo que puede implicar consideraciones competitivas".

El reportero se enteró de que, todo el tiempo, el sistema vertical hace que la batería de byd sea básicamente de autoproducción y autocomercialización, para otros fabricantes de vehículos, byd es que ambos proveedores de baterías serán competidores, y el suministro de baterías puro no es así, y las empresas de vehículos lo hacen. no tener demasiada competencia directa.

En la nueva situación del mercado, byd ahora también está comenzando a acelerar el ritmo de transformación. Wang chuanfu, presidente de byd, dijo en marzo que "Nokia debería aprender de sus errores estratégicos y cambiar el modelo de negocio relativamente cerrado de las automotrices tradicionales".

Se entiende que la transformación de byd se dividirá en dos aspectos: uno es que la línea de tecnología de baterías de energía de byd se inclinará de fosfato de hierro y litio a ternario de litio. Byd anunció previamente que a partir de 2018, las unidades de automóviles de pasajeros de la compañía serán reemplazadas por las tres baterías de litio.

"El aumento en la proporción de baterías ternarias de litio se debe principalmente a la alta densidad energética, el bajo costo y la orientación de la política nacional". La persona a cargo relevante de byd anterior dijo a los periodistas.

Byd, por otro lado, escindirá su negocio de baterías por separado. Anteriormente, en un evento público, shen xi, subdirector general del negocio de baterías de litio de byd, dijo que la escisión del negocio de baterías de energía de byd ha comenzado y se espera que se complete en 2018 o principios de 2019. En 2022 o 2023, byd's power La compañía de baterías se hará pública de forma independiente.

"Con respecto a la separación del negocio de baterías, espero darle al grupo empresarial de baterías una mayor autoridad para la toma de decisiones y la gestión, para que pueda desarrollarse de forma independiente y ayudar a establecer un mejor mecanismo de incentivos para los empleados". Sobre byd dijo la persona a cargo relevante.

Pero en opinión de Zhang, ahora, la industria de las baterías de energía todavía se encuentra en la etapa inicial de competencia, el negocio de las baterías después de la ruptura de byd tiene oportunidades. "En comparación con el mercado tradicional de automóviles de combustible, el nuevo mercado energético tiene mucho espacio para el desarrollo, el resultado final sigue siendo muy difícil de determinar".

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