Se discute la situación actual y la tendencia futura de la industria de las baterías de litio en China.

Las industrias de vehículos de nueva energía y baterías de energía relacionadas se están expandiendo rápidamente. En la primera mitad de este año, las ventas de vehículos de nueva energía de China aumentaron un 127 por ciento interanual a 170.000 unidades. La asociación de fabricantes de automóviles de China predice que este año se venderán 700.000 vehículos de nueva energía. Posteriormente, la inversión en la industria de las baterías de litio continúa aumentando. Según estadísticas incompletas, solo en el primer semestre de este año, 54 empresas cotizadas en los tramos superior, medio e inferior de baterías de energía emitieron planes de inversión y expansión de la producción, con una inversión total de casi 116 mil millones de yuanes.

Sin embargo, en muchas empresas y capital para la industria de las baterías de litio al mismo tiempo, pero también enterró una gran cantidad de riesgos de seguridad. La calidad mixta e irregular de los fabricantes de baterías y la reciente serie de incidentes de seguridad son en parte culpables.

Agua y fuego

El 7 de julio, dos autobuses eléctricos con chasis empapado de lluvia estallaron en llamas en nanjing. Se cree que la causa del incendio es un cortocircuito causado por la entrada de agua en la batería. Un informante de la industria le dijo recientemente al reportero que el problema de los autos eléctricos debe estar de acuerdo con el diseño IP54, su grado de impermeabilidad es menor que IP67, generalmente IP54 es suficiente, pero en circunstancias especiales, es mejor cumplir con los requisitos del estándar IP67.

IP significa IngressProtection y se deriva del estándar de la comisión electrotécnica internacional IEC60529. Se compone de dos números, el primer número es a prueba de polvo, el segundo número es resistente al agua, cuanto mayor es el número, mejor es su nivel de protección, requisitos específicos del estándar IP67 para evitar la entrada de polvo y protección contra inundaciones.

Sobre la situación actual y la tendencia futura de la industria de las baterías de litio en China: el agua y el fuego se cruzan

De manera similar, tres días después de que el autobús eléctrico de nanjing se incendiara, también se produjo un accidente de incendio en shenzhen meibai electronics co., LTD., Causado por la batería de litio semiacabada en el taller de envejecimiento. El día 10 de julio, la oficina de shenzhen longhua de la oficina del personal de supervisión de seguridad en el trabajo en el área de 115 empresas de producción de baterías, empresas de almacenamiento para llevar a cabo la investigación y rectificación de posibles peligros para la seguridad, un total de 20 empresas de inspección de baterías, incautaron 8 .

En la actualidad, las baterías de iones de litio se utilizan comúnmente en vehículos eléctricos en China. La batería de iones de litio en sí tiene las características de pequeño volumen y alta densidad, que cumple con los requisitos de los vehículos eléctricos ligeros. El litio, sin embargo, es el metal más activo de su ciclo. Cuando el sistema de batería falla, puede causar que la batería de iones de litio falle, produciendo una gran cantidad de gas a alta temperatura. Si el gas caliente no se libera, puede causar combustión o explosión.

Tanto las baterías de fosfato de hierro y litio como las ternarias de litio conllevan ciertos riesgos de seguridad. Para ganar dinero rápido, algunos fabricantes de baterías eligen materiales de mala calidad o que no controlan estrictamente la calidad de las baterías. Desde 2011, China ha sido testigo de 31 accidentes de varios tipos de vehículos eléctricos. Con el rápido crecimiento de la propiedad de vehículos de nueva energía, los accidentes van en aumento. Hubo nueve accidentes de vehículos eléctricos en 2015 y ocho solo en el primer semestre de este año. La mayoría de los accidentes fueron causados por defectos en el sistema de batería, componentes relacionados y sistema de carga.

Ningde nueva tecnología de energía co., LTD. (en lo sucesivo, "ATL"), presidente y director ejecutivo, ningde era of new energy technology co., LTD. (en lo sucesivo, "la era de ningde"), el fundador yu-qun zeng recientemente en una entrevista con los medios de comunicación jugó una analogía, fosfato de hierro y litio, como la quema de carbón, y tres yuanes, como la quema de gasolina, combustible, pero no lo mismo que el grado peligroso.

La independencia de la edad de Ningde de las empresas comerciales de baterías de energía ATL, desde su inicio en 2011, ha estado con la cooperación profunda de muchos fabricantes de automóviles conocidos nacionales y extranjeros, proporciona un sistema de batería de energía de vehículo eléctrico híbrido y eléctrico puro, brillantez BMW, geely emgrand EV, Yutong ya tiene modelos de producción en masa, como el autobús eléctrico puro es la era de las baterías Ningde, a partir de marzo de 2016, el kilometraje de funcionamiento acumulado alcanzó los 3 mil millones de kilómetros.

Según datos de diversas fuentes, panasonic, el proveedor de baterías tesla power, ocupa el primer lugar en la producción mundial de baterías de litio para vehículos con 5.5GWh, byd ocupa el segundo lugar con 3GWh y ningde times ocupa el tercer lugar con 2.43GWh. En 2016, la producción planificada de la batería de litio ningde times es de 7 ~ 8GWh.

Huang shilin, presidente de ningde times, dijo en una entrevista con los medios el 11 de julio que las empresas extranjeras ingresaron a la industria de las baterías de energía diez años antes que China. Sin lugar a dudas, la tecnología de la batería de energía doméstica en la etapa inicial y tienen una cierta brecha, la industria en general es mucho más pequeña que la escala individual. Sin embargo, con el apoyo de las políticas nacionales, las empresas chinas de baterías de energía también han realizado mejoras tecnológicas en cinco aspectos, que incluyen seguridad, densidad de energía, potencia y densidad, vida útil y costo. Ahora, algunas tecnologías son comparables y algunos proyectos especiales nacionales han progresado rápidamente. En el campo de las baterías electrónicas de consumo, la participación de ATL en la competencia internacional no es menor que la de empresas extranjeras, e incluso tiene ventajas obvias. Las baterías eléctricas también están formando gradualmente tal tendencia.

En la actualidad, la industria automotriz de China ha desarrollado más de 70 del estándar para vehículos de nueva energía y, más recientemente, a menudo en todo tipo de políticas relacionadas con las baterías, también muestra que el estado de la seguridad de las baterías, los estándares de la industria, etc., otorgan gran importancia. para el desarrollo de la tecnología, el ministerio de departamento de equipos publicó el 8 de junio, las condiciones técnicas de seguridad del autobús eléctrico "(borrador), para el rendimiento a prueba de agua de la batería de energía, etc., tienen requisitos más estrictos, se espera que una nueva tecnología estándar de seguridad del autobús eléctrico sea oficialmente lanzado en un futuro próximo En la actualidad, de los estándares de certificación nacional GB / T, algunos estándares son incluso más estrictos que la certificación extranjera.

El desarrollo futuro

En el futuro, la capacidad de producción de baterías de litio enfrentará la situación de exceso, se intensificará la supervivencia del más apto, los fabricantes de baterías de energía se han centrado en la seguridad, la resistencia, la tasa de carga, la adaptabilidad ambiental y el costo de las baterías y otros aspectos para mejorar la competitividad. A diferencia de Japón, que está acelerando el desarrollo de la pila de combustible de hidrógeno, las principales empresas nacionales de baterías de energía siguen centradas en atacar las baterías de litio.

Byd, que anteriormente se había aferrado al fosfato de hierro y litio, adoptó el año pasado la batería de litio ternaria por primera vez en su modelo de SUV híbrido enchufable Song. El presidente y presidente de Byd, Wang Chuanfu, dijo a los periodistas a principios de este año, en la batería de energía caminará sobre dos piernas, baterías de autobuses eléctricos para fosfato de hierro y litio principalmente, los automóviles de pasajeros se ampliarán para adoptar tres baterías de litio. Yang qi, director de marketing de ningde times, dijo en una entrevista con los medios recientemente: "en el primer semestre de este año, la proporción de envío de la empresa de fosfato de hierro y litio y ternario es de 6: 4. En el segundo semestre de este año, varios Se lanzarán modelos, y esta proporción cambiará. En esta etapa, por ejemplo, todavía usamos fosfato de hierro y litio en el autobús, y usaremos tres yuanes en el automóvil de pasajeros. En los próximos años, cuando la seguridad de tres Los productos de yuanes están garantizados, podemos recomendar tres yuanes por autobús.

En términos de materiales, ningde era evolucionó gradualmente desde el fosfato de hierro y litio / grafito, ternario, ternario con alto contenido de níquel / carbono de silicio a una batería de litio totalmente sólida. Durante el decimotercer período del plan quinquenal, estaremos comprometidos con la investigación y el desarrollo de baterías ternarias de alto contenido de níquel / carbono de silicio. El decimotercer plan quinquenal del país tiene un proyecto de ciencia y tecnología muy claro, la próxima generación de productos para 2020 en comparación con la batería de energía actual, la densidad de energía se duplicará (es decir, 300 vatios-hora / kg), el precio es mitad más barato. Ningde times es una de las tres unidades que realizan proyectos de baterías en China. "En la actualidad, hemos podido lograr una batería de iones de litio de 200 ~ 250 vatios-hora / kg, a través de la optimización del diseño, tenemos confianza en la densidad de energía de la batería para lograr 300 ~ 350 vatios-hora / kg. La duplicación de densidad de energía reducirá la "" ansiedad de carga "" de los consumidores y aumentará drásticamente la autonomía de los vehículos totalmente eléctricos. Eso dijo el Dr. Lingyan jiang en tiempos inmemoriales.

Con el crecimiento continuo de la propiedad de vehículos de nueva energía, la demanda de baterías de alto rendimiento, seguras y confiables experimentará un crecimiento explosivo. Según el plan de byd, se espera que la capacidad total de la batería de la compañía alcance los 34GWh en 2020, lo que es casi igual a la capacidad esperada de 35GWh de la Gigafábrica de Tesla. La era ningde es más ambiciosa, y se espera que la capacidad total alcance los 50GWh en 2020.

Al mismo tiempo, tanto byd como ningde times se han dedicado durante mucho tiempo al reciclaje de baterías y la utilización en cascada. La vida útil actual de la batería de energía es generalmente de 5 a 8 años, este año tendrá un lote de atenuación de la batería del vehículo de nueva energía y reciclaje de caras. Los informantes de Byd dijeron a los periodistas que cuando la vida útil de la batería de los vehículos eléctricos de Byd se recicle para las baterías de almacenamiento de energía, las baterías de almacenamiento de energía se reducirán significativamente o incluso se acercarán al costo cero. Desde el comienzo del diseño de las celdas de la batería, ningde era ha tenido en cuenta factores como el desmontaje conveniente y la recuperación del material de la batería después de su retiro. Las baterías de energía se utilizan en el mercado de almacenamiento de energía por segunda vez después de retirarse de los automóviles, que también es una de las exportaciones importantes para la utilización en cascada de baterías de energía en la era moderna.

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