¿Cómo vuelve la AESC al centro del escenario en el nuevo campo de batalla de los gigantes?

La venta del negocio de baterías de automóvil de Nissan, que se pospuso durante dos años y ha sido informada por muchos compradores, finalmente se concretó.

El 3 de agosto, Vision Group y Nissan Motor llegaron a un acuerdo para adquirir la base de producción y el negocio de baterías eléctricas de Automotive Energy, Automotive Energy Supply Corporation ("AESC"), y también para adquirir NEC energy Devices, una empresa de fabricación de electrodos de batería propiedad de NEC. Estos activos adquiridos se agruparán en una nueva empresa y Nissan tendrá una participación del 20%.

Según el acuerdo, todos los empleados de AESC seguirán trabajando, y las operaciones de la sede y el centro de desarrollo permanecerán en Japón, pero construirán una base de producción en Wuxi, China. En los primeros días, Jinshajiang Capital todavía estaba recaudando fondos para la adquisición de AESC. Al mismo tiempo, atrajo el interés de muchas capitales y empresas nacionales. Después de un largo período de casi un año de aserrado, todavía se debió a que la recaudación de fondos no tuvo éxito y se lamentó.

Las partes potenciales y Nissan no han revelado el monto de la transacción. Si se refiere al acuerdo entre Jinshajiang Capital y Nissan, este es un objetivo por valor de mil millones de dólares. Poniéndolo en la historia de las fusiones y adquisiciones de China en Japón, incluida la electricidad blanca y los bienes raíces, es una de las mayores fusiones y adquisiciones. Esta es una voz enorme cuando la inversión extranjera de China se está desacelerando gradualmente y el proteccionismo global está aumentando.

Además, a diferencia del abandono estratégico de los electrodomésticos, el equipo central en torno al automóvil y la fabricación de alta gama es también la industria de la línea vital absoluta a los ojos de la economía y la economía japonesas. Es fácil entregarse a los forasteros. AESC, que alguna vez fue el segundo envío de baterías de litio más grande del mundo, fue una vez la perla industrial.

Pero en los últimos dos años, la venta de AESC por parte de Nissan es bien conocida. Los dos lados son demasiado dolorosos para vincularlos. Nissan necesita comprar baterías AESC por encima del precio de mercado. AESC está atrapada en la estrategia general de Nissan y pierde más oportunidades de mercado en otras regiones o industrias diferentes.

Por esta razón, en los últimos años, muchos distribuidores de automóviles eléctricos de renombre internacional, como Bosch y BYD, se han estado preparando para escindir activos relacionados. En la industria emergente de vehículos eléctricos, la tecnología ha evolucionado rápidamente y es más probable que los fabricantes de baterías profesionales se adapten al entorno del mercado en constante cambio. Más importante aún, en el mercado chino actual, que representa el 60% de la participación mundial de vehículos eléctricos, solo si gana China, es seguro que ganará el futuro.

Para New Vision Group de AESC, complementar el sector de las baterías es un paso más hacia el modelo de IoT energético que planean construir. Energía eólica, energía solar, plataformas inteligentes de IoT, pilas de carga, vehículos eléctricos, almacenamiento de energía y construcción de terminales inteligentes, esta ambiciosa cadena ecológica de IoT es exactamente el economista Jeremy Rifkin en "sociedad de costo marginal cero" El mundo del futuro descrito en el mundo: bajo Con el apoyo de los tres pilares de la Internet energética, la Internet de las comunicaciones y la Internet del transporte, no hay conexión entre objetos y objetos.

Irrumpir en el Nuevo Mundo

Romper con la esclavitud de Nissan y entrar en China a través de la visión, es como irrumpir en un continente extraño para el antiguo gigante de baterías de litio AESC.

En los últimos dos años, la ola de fusiones y adquisiciones de baterías de litio nacionales ha ido en aumento. Las empresas que planean ingresar a las industrias de vehículos eléctricos y almacenamiento de energía quieren marcar la diferencia en el negocio de las baterías: se han buscado BAK, Yinlong y Waterma, y los objetivos del mercado son mixtos y los precios suelen ser altos.

Hablando objetivamente, no hay muchos buenos objetivos que China haya surgido repentinamente en los últimos años. Muchas nuevas empresas de energía, como upstream y downstream e incluso fotovoltaica, están invirtiendo en el extranjero. El AESC, que tiene muchos años de acumulación de tecnología y una red de mercado global, se vende en Nissan. En el medio, no es sorprendente que las empresas chinas hayan competido repetidamente.

Sin embargo, todavía hay muchas personas en la industria que tienen profundas dudas sobre AESC. Creen que la tecnología inicial de AESC fue el manganato de litio con baja densidad de energía y, como solo suministraba a Nissan, las ventas se vieron degradadas por las empresas chinas y coreanas que suministran a los principales fabricantes de equipos originales. En el nuevo continente del mercado chino, ahora está lleno de humo de lobo, reorganización de exceso de capacidad, BYD y Ningde era dos fuertes, y ahora, las perspectivas son aún más optimistas.

De hecho, este es un problema que AESC deberá afrontar en el futuro. ¿Cómo redefinir el futuro de AESC después de dejar el brazo de Nissan? O, ¿cuántos hogares de AESC pueden apoyar la misión en China?

El editor de esta edición revisó la información de AESC en los últimos años, y el último anuncio publicado por Nissan Motor el 3 de agosto, y recopiló los datos financieros básicos de AESC en los últimos años. En el año fiscal 2014, gracias al éxito de ventas del Nissan Leaf, los indicadores AESC son muy atractivos. En las clasificaciones principales de baterías de litio en el país y en el extranjero, alguna vez ocuparon el segundo lugar. Sin embargo, dado que Nissan Leaf parte del cambio a la compra de baterías LG y CATL, los ingresos y las ganancias de AECS de los años fiscales 2015 y 2016 han disminuido significativamente en comparación con el año fiscal 2014.

Este es también el principal soporte de datos de la industria nacional desde la adquisición de AESC por Jinshajiang Capital el año pasado. Sin embargo, en los nuevos datos publicados por Nissan Motors el 3 de agosto, en el nuevo año fiscal del 1 de abril de 2017 al 20 de marzo de 2017, AESC no solo vendió el 65% interanual, sino que también obtuvo una gran ganancia, que lo ha sacado completamente del déficit en los dos últimos años fiscales.

La razón se debe principalmente al buen desempeño del nuevo Leaf de Nissan desde la segunda mitad del año pasado. Pero al mismo tiempo, la expansión de AESC en nuevos negocios, como el diseño del almacenamiento de energía doméstica en Japón, también es un factor importante.

A diferencia del mundo exterior, AESC todavía tiene la impresión de que se queda con manganato de litio. Aunque la tecnología principal de AESC antes de 2015 es el manganato de litio, los materiales de cátodos NCM ternarios con alto contenido de níquel se han utilizado ampliamente desde 2016. Actualmente, la versión mejorada del NCM532 (clase NMC622) se basa en baterías blandas, y existen reservas técnicas relacionadas y datos de verificación sobre la tecnología NCM811. Su aplicación y reservas en tecnología ternaria con alto contenido de níquel ya no se quedan atrás de sus principales competidores. Esto es especialmente importante en el mercado donde la dirección principal se cambia a ternaria, y el paquete blando ternario se encuentra actualmente en la mitad de la temporada.

Una vez que aterrice en China, este viejo jugador de iones de litio que ha cambiado su estatus chino probablemente se convierta en un oponente imbatible en el mercado. Según los datos publicados por Nissan, desde su lanzamiento en 2010, las baterías de iones de litio de AESC han impulsado 340.000 vehículos eléctricos Nissan Leaf, conduciendo un total de más de 7.000 millones de kilómetros sin un accidente grave. Este rendimiento de seguridad y las capacidades de gestión de la batería serán su mayor confianza en el mercado chino.

Además, a diferencia del acuerdo de Jinshajiang Capital para adquirir AESC en ese momento, Nissan tendrá una participación del 20% en la nueva compañía después de Vision Holdings, lo que significa que AESC continuará asegurando la adquisición de baterías de Nissan y sentará las bases para el futuro desarrollo comercial. . La autosuficiencia y la autosuficiencia de Nissan han cambiado respecto a la competencia de la inversión en baterías. Según las palabras del presidente Nishikawa, "se puede centrar en el desarrollo y la producción de vehículos eléctricos puros". Lo que AESC debe hacer es reducir costos compitiendo plenamente en otros mercados.

Misión de Internet de las cosas

Jeremy Rifkin no solo escribió La sociedad de costo marginal cero y la tercera revolución industrial, sino también el autor de La empatía. Este joven fue el pionero de la guerra contra la guerra de Vietnam y la energía anti-fósil. Cuando vino a China en 2016, dijo algo emotivo:

La vida es muy difícil para todos los seres vivos de la tierra. Pero ya sea una hormiga o una araña, están ansiosos por vivir y anhelan la prosperidad.

Jeremy Rifkin es un futuro economista de renombre mundial con mucha relación con los tomadores de decisiones multinacionales, incluida China. Su "Tercera Revolución Industrial" define la era en la que se encuentra ahora y ha desencadenado una enorme respuesta mundial.

El mundo futuro que espera Jeremy Rifkin es un mundo de empatía y cosas así, porque esta es la base de la "prosperidad". Los cambios provocados por los cambios en el Internet de las cosas harán que la economía mundial tienda a ser una "sociedad de coste marginal cero". Durante el evento, Zhang Lei, CEO de Vision Group, le dijo a Rifkin su comprensión: "En el momento del costo marginal cero, lo que realmente hace es el comandante y el gerente. En este momento, cuándo se envía y ordena, u optimización es el elemento más importante del futuro mundo energético ".

Es difícil decir cuánto han influido los libros de Rifkin en Zhang Lei, pero la visión de Zhang Lei es como el nuevo gigante energético de Rifkin representado en Zero Marginal Cost Society, está haciendo una nueva práctica. .

Desde la perspectiva del cambio y la introducción del nombre oficial de WeChat, la visión ha crecido de una empresa de turbinas eólicas inteligentes a un grupo de IoT de energía a través de la expansión de los límites ecológicos. El grupo tiene una visión energética centrada en la energía eólica inteligente, proporcionando soluciones de software inteligentes y La visión del servicio es inteligente, así como la visión del sector de capital riesgo.

Construyeron el sistema operativo de IoT de energía más grande del mundo, conectando 50 millones de energía eólica, almacenamiento de energía fotovoltaica, pilas de carga, vehículos eléctricos y la construcción de terminales inteligentes.

Los últimos datos muestran que Vision Energy, una subsidiaria de Vision Group, aumentó sus ingresos operativos y su beneficio neto en 2017 en más del 50%. En 2018, la capacidad de elevación objetivo de Vision Energy es más de un 50% más alta que en 2017, y se espera que sea de 4.5-5GW.

Buscando el diseño de los últimos años, podemos ver que la adquisición de AESC no es el primer paso hacia el campo del almacenamiento de energía y el transporte eléctrico. Vision ha controlado estratégicamente Sonnen, la empresa de servicios de tecnología de almacenamiento de energía doméstica más grande del mundo, e invirtió en Chargepoint, la empresa de tecnología de redes de carga más grande de América del Norte, el fabricante nacional de vehículos eléctricos Weimar y la Fórmula Uno eléctrica Virgin.

La visión de la estrategia es obvia: adquirieron AESC, que consiste en expandir la fragmentación de terminales de aplicaciones inteligentes al contar con activos de batería. Al mismo tiempo, el vehículo eléctrico se integra con el sistema de energía, especialmente para que el vehículo eléctrico proporcione un equilibrio dinámico inteligente para el futuro sistema de energía renovable fragmentado, promoviendo así que el vehículo eléctrico se integre en el sistema de energía inteligente global que están construyendo.

En este sistema de energía inteligente, el papel del almacenamiento de energía es cada vez más importante.

A principios de julio de este año, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió los "Dictámenes sobre Innovación y Mejora del Mecanismo de Precios para Promover el Desarrollo Verde", que proponía mejorar el mecanismo de formación de los precios de la electricidad de pico y valle y utilizar información moderna , redes de vehículos y otras tecnologías para alentar a los vehículos eléctricos a proporcionar servicios de almacenamiento de energía. Se obtienen diferenciales de picos y valles. Esta es una señal clara y el comienzo de una tendencia hacia la energía de múltiples baterías.

Además de combinar vehículos eléctricos, AESC tiene una conexión comercial muy sólida con la empresa de almacenamiento de energía para el hogar Sonnen y el punto de recarga de la empresa de pilas de carga. Con la integración de la energía renovable y las nuevas actividades activas de los negocios de almacenamiento de energía industrial y comercial y del lado de la red, muchos parques eólicos, edificios y otras terminales que ya han dominado la visión también aumentarán sus propias necesidades de almacenamiento de energía.

Esto también significa que la categoría AESC se volverá cada vez más diversa. Como parte necesaria de la visión del ecosistema de IoT, AESC necesita proporcionar baterías que se adapten a los diversos escenarios.

En consecuencia, esto impone mayores exigencias a AESC. Además de una amplia variedad de desarrollos de productos, existe la necesidad de crear un nuevo equipo que comprenda la industria y comprenda las diferencias regionales. Estos desafíos para la visión y AESC apenas están comenzando.

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