Afectado por el consumo de electricidad fuera del pico, el vehículo de nueva energía de Shenzhen en funcionamiento

El 19 de mayo, debido al impacto del consumo máximo de energía, las centrales eléctricas en algunas áreas de la ciudad experimentaron cortes de energía. El corte de energía afectó a más de 500 estaciones de carga en múltiples estaciones de carga, parques industriales y terminales de autobuses. Aunque las pilas de carga afectadas han reanudado el suministro de energía normal desde el 20 de mayo, según las estadísticas de la Administración de Transporte Público de Shenzhen, la cantidad de taxis afectados es de aproximadamente 2.700 y la cantidad de conductores es de aproximadamente 4.000. Algunos taxis eléctricos puros no pueden cargar correctamente, por lo que algunos vehículos están fuera de servicio.

El corte de energía de este pico no solo afectó los beneficios económicos del taxista, sino que también causó molestias a los ciudadanos. Shenzhen está promoviendo activamente vehículos de nueva energía, pero la construcción de infraestructura como pilas de carga está muy por detrás del fenómeno de la velocidad de entrega de los vehículos.

En 2015, la Oficina General del Gobierno Municipal emitió el “Aviso sobre el Plan de Trabajo para el Desarrollo de Vehículos de Nuevas Energías en Shenzhen”, proponiendo aumentar el número de aplicaciones para autobuses eléctricos puros, aumentar la escala de aplicación de taxis eléctricos puros. , ampliar la gama de aplicaciones de vehículos de nueva energía y solicitar la mejora de la planificación del transporte público y la construcción de instalaciones de carga. Desde entonces, la ciudad ha introducido sucesivamente vehículos de nueva energía para promover la aplicación de políticas de apoyo financiero para apoyar el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía. El 27 de diciembre de 2017, la Comisión de Transporte Municipal de Shenzhen celebró una conferencia de prensa para anunciar que Shenzhen ha promovido la aplicación de 16,359 autobuses eléctricos puros. Además de retener 634 vehículos eléctricos no puros como capacidad de transporte de emergencia, los vehículos de autobús con franquicia de la ciudad se han realizado todos puramente eléctricos. Se informa que esta es también la primera ciudad del país e incluso las megaciudades del mundo en lograr la electrificación integral y pura del transporte público. Para 2020, Shenzhen también realizará la electrificación del 100% de los taxis. Además, según el "Shenzhen Business Daily" informado el 24 de mayo, se están revisando las "Medidas provisionales de gestión del servicio de gestión de taxis con citas de la red de Shenzhen", desde el 31 de julio, todos los vehículos nuevos de la red están electrificados.

El incidente del "apagón" expuso las mayores deficiencias de la promoción de vehículos de nueva energía

Wu Song, gerente general de una compañía automotriz, dijo en una entrevista que "la tasa de igualación de la instalación de carga es uno de los factores clave que afectan el desarrollo de vehículos de nueva energía. Debe planificarse temprano y moderadamente avanzado". Aunque los vehículos de nueva energía de Shenzhen han mostrado un rápido crecimiento en los últimos años, la construcción de instalaciones de apoyo, como pilas de carga, no ha seguido el ritmo. El Informe de la Encuesta de Estacionamiento de Shenzhen de 2017 publicado por la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal muestra que hay 19.686 pilas de carga en el estacionamiento de automóviles de la ciudad, de las cuales hay 5.204 en el distrito de Nanshan y solo 250 en el nuevo distrito de Guangming. Además, actualmente hay 18.523 pilas de carga que se construirán en la ciudad y es necesario acelerar la construcción de la infraestructura de carga. Se puede prever que con la promoción adicional de vehículos de nueva energía, el problema de pilas de carga insuficientes se hará cada vez más evidente y se convertirá en un factor importante que obstaculice la promoción de vehículos de nueva energía.

La dificultad para cargar vehículos de nueva energía no se debe solo al pequeño número de pilas de carga, sino también a la baja tasa de utilización de las pilas de carga, el sistema estándar inadecuado, el diseño irrazonable, los servicios de apoyo imperfectos, la baja participación de las empresas de automóviles, la nueva tecnología inoportuna iteraciones y tarifas más altas. Una serie de problemas. Por lo tanto, los departamentos funcionales no solo pueden perseguir la construcción de instalaciones de carga, sino que también deben incorporar infraestructura de apoyo en la planificación urbana general, introducir reglas detalladas para la construcción de instalaciones de carga, aumentar la cantidad y el diseño racional y resolver el problema de la electricidad. consumo de vehículos de nueva energía desde la fuente; La movilización de las empresas de automóviles, alentando al capital social a participar en la construcción de estaciones de carga, también favorece la actualización iterativa de la tecnología y el reemplazo de datos; En tercer lugar, en vista de los costos de carga relativamente altos de los vehículos de nueva energía, es posible considerar las subvenciones a la electricidad adecuadas para los vehículos de nueva energía.

Además, este incidente no solo refleja la construcción imperfecta de las instalaciones de soporte de vehículos de nueva energía en nuestra ciudad, sino que también revela que los departamentos funcionales relevantes carecen de pensamiento de vinculación en su trabajo y carecen de planes de emergencia efectivos en respuesta a emergencias. La Oficina Municipal de Suministro de Energía declaró en el comunicado emitido el día 21 los recientes aumentos de temperatura y el consumo de energía aumentó drásticamente. Debido a la consideración de reducir la carga en la red eléctrica, la oficina de suministro de energía ha implementado cortes de energía de emergencia temporales para algunas líneas de acuerdo con la brecha de carga real del día. La gama eléctrica incluye la estación de carga Merlin off P + R. Si bien la Dirección Municipal de Suministro de Energía ha informado a los usuarios relevantes por medio de SMS antes de tomar medidas, el corte de energía de la estación de carga sigue siendo la causa directa de la operación restringida de los taxis. Si el departamento de suministro de energía evalúa los posibles impactos antes del corte de energía y coordina y se acopla con el departamento de transporte, el asunto se puede evitar de manera efectiva. En segundo lugar, a medida que la temperatura aumenta aún más, la carga de la red puede aumentar aún más. Cómo hacer frente de manera efectiva al próximo período pico de consumo de energía a alta temperatura, evitar quejas y quejas del público causadas por cortes de energía a gran escala, reducir efectivamente el impacto de los cortes de energía en la producción económica y convertirse en un problema urgente para los departamentos funcionales . Finalmente, con la promoción de vehículos de nueva energía, finalmente llegará la era de la electrificación integral de los automóviles. También vale la pena considerar cómo garantizar el suministro de energía de los vehículos eléctricos.

Un corte de energía de las redes eléctricas para aliviar la presión sobre la red provocó que unos 2.700 taxis y 4.000 conductores se vieran afectados por esto. Excepto por razones objetivas, como un número insuficiente de pilas de carga y una planificación irrazonable, más exposición de los departamentos gubernamentales en la vinculación departamental y manejo insuficiente de emergencia.

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