Aug 19, 2019 Pageview:462
Interfaz de pila de carga de vehículos eléctricos y cinco interfaces principales de adaptador de carga estándar de vehículos eléctricos información detallada
1, combinado
Los enchufes combinados permiten la carga lenta y rápida de vehículos eléctricos. Son los tipos de enchufes más utilizados en Europa, incluidos Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche y Volkswagen. SAE (Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices)) Se desarrolló la interfaz de carga.
El 2 de octubre de 2012, el borrador revisado de SAEJ1772 votado por el comité de SAE en cuestión se convirtió en el único estándar oficial de carga de CC en el mundo. La introducción de este estándar tiene como objetivo cambiar el status quo del sistema de carga híbrido y mejorar el entusiasmo de los consumidores por la compra de vehículos eléctricos. Basado en la versión revisada de J1772, el estándar para carga rápida de CC es ComboConnector.
La versión anterior del estándar (desarrollada en 2010) especifica las especificaciones del conector básico J1772 para carga CA, con un nivel de carga bajo (Nivel 1 CA para 120V y Nivel 2 para 240V). Este conector básico se ha utilizado ampliamente en la actualidad y es compatible con Nissan Leaf, Chevrolet Volt y Mitsubishi i-MiEV. Además de todas las funciones originales, el ComboConnector en el nuevo estándar J1772, que fue desarrollado en 2012, tiene dos pines adicionales para carga rápida DC, pero no es compatible con los viejos coches eléctricos producidos actualmente.
Ventajas: El mayor beneficio de ComboConnector es que los futuros fabricantes de automóviles pueden usar un enchufe en sus nuevos modelos, no solo para la primera generación de conectores de CA básicos más pequeños, sino también para la segunda generación de ComboConnectors más grandes. Se pueden suministrar y cargar corrientes CC y CA a dos velocidades diferentes.
Desventajas: En el modo de carga rápida, se requiere que la estación de carga proporcione hasta 500 voltios y 200 amperios de corriente.
2, CHAdeMO
CHAdeMO es la abreviatura de CHArgedeMove. Es un enchufe CHAdeMO compatible con Nissan y Mitsubishi Motors. La traducción de CHAdeMO del japonés significa "el tiempo de carga es tan corto como una pausa para el té". Esta toma de carga rápida de CC puede proporcionar una capacidad de carga de hasta 50 kW.
Los modelos de vehículos eléctricos que admiten este estándar de carga incluyen: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV Truck, Honda Fit versión eléctrica, Mazda DEMIOEV, automóvil híbrido enchufable Subaru Stella, Nissan eEV200, etc. Cabe señalar aquí que los vehículos eléctricos Nissan Leaf y Mitsubishi i-MiEV tienen dos tomas de carga diferentes, una para el conector básico J1772, que es el conector Combo descrito en la primera parte; el otro es para el conector estándar CHAdeMO nativo de Japón.
El método de carga rápida adoptado por CHAdeMO se muestra en la figura, y la corriente es controlada por la señal del bus CAN del automóvil. Es decir, mientras se monitorea el estado de la batería, el valor actual requerido para la carga se calcula en tiempo real y la notificación se envía al cargador a través de la línea de comunicación; el cargador rápido recibe el comando de corriente del automóvil a tiempo y suministra la corriente de acuerdo con el valor especificado.
El sistema de administración de la batería monitorea el estado de la batería mientras controla la corriente en tiempo real, realizando completamente las funciones requeridas para una carga rápida y segura, asegurando que la carga no esté limitada por la versatilidad de la batería. En Japón, se utilizan 1.154 juegos de cargadores rápidos instalados de acuerdo con el estándar CHAdeMO. En los Estados Unidos, las estaciones de carga de CHAdeMO también se han extendido ampliamente. Los datos más recientes del Departamento de Energía de EE. UU. Muestran que hay 1344 estaciones de carga rápida CHAdeMO AC en los Estados Unidos.
Ventajas: Fuera de la línea de control de datos, CHAdeMO también utiliza el bus CAN como interfaz de comunicación. Debido a su desempeño anti-ruido superior y su alta capacidad de detección de errores, la estabilidad y confiabilidad de la comunicación son altas. Su buen historial de seguridad en la carga ha sido reconocido por la industria.
Desventajas: CHAdeMO se diseñó originalmente con una potencia de carga de 100 kW y el conector es muy voluminoso, pero la potencia de salida del coche de carga es de solo 50 kW.
3. Tesla
Tesla tiene su propio estándar de carga, que afirma poder correr más de 300 kilómetros en 30 minutos. Por tanto, su toma de carga puede tener una capacidad máxima de 120kw y una corriente máxima de 80A.
Tesla tiene actualmente 908 súper estaciones de carga en los Estados Unidos. Para ingresar a China, Tesla también ha establecido 7 súper estaciones de carga en China, 3 en Shanghai, 2 en Beijing, 1 en Hangzhou y 1 en Shenzhen. Además, para integrarse mejor en varias regiones, Tesla planea abandonar el control de los estándares de carga y adoptar los estándares nacionales de varios países, que se han implementado en China.
Luego viene el problema, aunque el efecto beneficioso de Tesla es que los propietarios de Tesla pueden tomar prestada la enorme red de carga construida por el gobierno chino para cargar; Tesla aumenta las ventas de productos. El problema es que el propietario del modelo Tesla ya compró cómo cargar después de los cambios estándar. Si no hay una solución correspondiente. La contradicción que enfrentan los propietarios de Tesla es: primero, la estación de carga solo se puede cargar antes del cambio estándar, la conveniencia de la carga no mejorará con el tiempo; el segundo es encontrar a Tesla para retirarse.
Ventajas: tecnología avanzada y alta eficiencia de carga.
Desventajas: contrariamente a los estándares nacionales, es difícil aumentar las ventas sin compromiso; la eficiencia de carga se verá comprometida después del compromiso, en un dilema.
4, CCS
Para cambiar el status quo de los estándares de interfaz de carga caóticos, los ocho principales fabricantes de Estados Unidos y Alemania, Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen y Porsche lanzaron el "Sistema de carga conjunta" en 2012. "Combinado Sistema de carga "(CCS) estándar.
El "Sistema de carga conjunta" puede unificar todas las interfaces de carga actuales, de modo que un modo pueda completar cuatro modos de carga CA monofásica, carga CA trifásica rápida, carga CC doméstica y carga CC de alta velocidad.
SAE ha seleccionado un sistema de carga conjunta como estándar. Además de SAE, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) también ha anunciado la selección de un sistema de carga combinado como interfaz de carga CC / CA, a partir de 2017 para todas las ventas en Europa. Coche eléctrico eléctrico. Desde que Alemania y China unificaron los estándares de carga para vehículos eléctricos el año pasado, China también se ha unido al sistema europeo y estadounidense, lo que ha brindado oportunidades sin precedentes para el desarrollo de vehículos eléctricos en China. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, Beiqi E150EV, BMW i3, Tengshi, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV y SmartEV son todos parte del campo estándar "CCS".
Ventajas: Los tres fabricantes de automóviles alemanes, BMW, Daimler y Volkswagen, aumentarán su inversión en vehículos eléctricos en China, lo que es más favorable para China.
Desventajas: Vehículos eléctricos que soportan el estándar "CCS", o tienen un volumen de ventas pequeño, o recién comienzan a venderse.
5, GB / T20234
En 2006, China emitió los Requisitos generales para enchufes, enchufes, acopladores de vehículos y gatos de vehículos para carga conductiva de vehículos eléctricos (GB / T20234-2006). Esta norma nacional especifica las corrientes de carga para 16A, 32A, 250A AC. El método de clasificación de conexión con 400A DC se basa principalmente en los estándares propuestos por la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) en 2003, pero este estándar no especifica el número de pines de conexión, las dimensiones físicas y la definición de interfaz de la interfaz de carga. En 2011, China introdujo el estándar recomendado GB / T20234-2011, reemplazando algunos de los contenidos de GB / T20234-2006, que estipula que: la tensión nominal de CA no supera los 690 V, la frecuencia es 50 Hz, la corriente nominal no supera los 250 A; Voltaje nominal de CC Sin exceder los 1000V, la corriente nominal no excede los 400A.
Ventajas: Se calibran en detalle más parámetros de la interfaz de carga en comparación con el estándar nacional de 2006.
Desventajas: el estándar aún no es perfecto. Además, es solo un estándar recomendado y no se aplica.
Las empresas automovilísticas de todo el mundo se han dado cuenta de que los "estándares" son los factores clave que afectan las perspectivas de desarrollo de los vehículos eléctricos. En los últimos años, los estándares globales de cobro han pasado de la "diversificación" a la "centralización". Sin embargo, para lograr realmente el estándar de carga unificado, además del estándar de interfaz, se requiere el estándar de comunicación actual. El primero se relaciona con si el conector coincide y el segundo afecta si el enchufe puede energizarse cuando se inserta. La estandarización unificada de los estándares de carga de vehículos eléctricos aún tiene un largo camino por recorrer. Las empresas automovilísticas y los gobiernos deben "liberar aún más su postura", y los vehículos eléctricos pueden tener un buen desarrollo.
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